流量可调节汽车气室制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了流量可调节汽车气室，包括气室本体，所述气室本体的内部安装有导流架，所述气室本体顶端的中部连通有调节架，所述调节架的顶端连通有输入管，所述调节架内腔的底部安装有固定板，所述固定板的顶端活动安装有调节板，所述固定板与调节板的内部均开设有相对应的导流孔。本实用新型专利技术通过转动调节块带动调节杆转动，使调节齿轮与调节板之间进行啮合传动，能够使调节板在固定板上方稳定地转动，改变调节板内部导流孔的位置，调节对应导流孔之间导通的面积量，使调节板与固定板之间的导流孔位置发生错位，从而能够调节通过调节架内部流量的大小，能够达到对流量调节的目的。能够达到对流量调节的目的。能够达到对流量调节的目的。

【技术实现步骤摘要】
流量可调节汽车气室


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及流量可调节汽车气室。

技术介绍

[0002]汽车气室即为汽车水室，使汽车冷却系统中重要的组成部件，通过汽车水室能够将冷却液进行输送，使冷却液能够在冷却系统中进行循环。
[0003]现有的汽车气室在使用时不方便对其中流体的流量进行调节，从而影响冷却系统的稳定运行，并且现有的汽车气室容易受到车架传递振动能量的影响，容易对汽车气室的使用寿命造成影响，针对以上情况提出一种流量可调节汽车气室来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的汽车气室在使用时不方便对其中流体的流量进行调节，从而影响冷却系统的稳定运行，并且现有的汽车气室容易受到车架传递振动能量的影响，容易对汽车气室的使用寿命造成影响，而提出的流量可调节汽车气室。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]流量可调节汽车气室，包括气室本体，所述气室本体的内部安装有导流架，所述气室本体顶端的中部连通有调节架，所述调节架的顶端连通有输入管，所述调节架内腔的底部安装有固定板，所述固定板的顶端活动安装有调节板，所述固定板与调节板的内部均开设有相对应的导流孔，所述调节架的右侧安装有调节机构，所述调节机构的左侧与调节板啮合连接，所述气室本体的两侧均安装有连接板，所述连接板的外侧均套装有固定架，所述固定架的上下两内壁均安装有减振机构，所述减振机构的一端分别与连接板的上下两侧相连接，所述气室本体底端的中部连通有排出管。
[0007]优选的，所述减振机构包括安装在固定架上下两内壁的减振架，所述减振架的内底壁均安装有阻尼块，所述阻尼块的顶端均安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端安装有活动挡板，所述活动挡板的顶端均安装有缓冲杆，所述缓冲杆的一端分别与连接板相连接。
[0008]优选的，所述调节机构包括安装在调节架右侧的支撑架，所述支撑架的内底壁活动安装有调节杆，所述调节杆的中部安装有调节齿轮，所述调节齿轮的左侧穿过调节架与调节板的右侧啮合连接。
[0009]优选的，所述调节杆的顶端穿过支撑架安装有调节块。
[0010]优选的，所述调节架内腔的顶部安装有固定环，所述固定环的底端安装有密封环，所述密封环的底端与调节板的顶端相接触。
[0011]优选的，所述固定架远离连接板的一侧均安装有上下对称的固定块。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过输入管能够将冷却系统中的冷却液导入到调节架的内部，通过调节板与固定板内部的导流孔相互导通，能够使冷却液流入到气室本体的内部，从而能
够通过排出管对冷却液进行输送，通过转动调节块带动调节杆转动，使调节齿轮与调节板之间进行啮合传动，能够使调节板在固定板上方稳定地转动，改变调节板内部导流孔的位置，调节对应导流孔之间导通的面积量，使调节板与固定板之间的导流孔位置发生错位，从而能够调节通过调节架内部流量的大小，能够达到对流量调节的目的。
[0014](2)本技术通过固定环和密封环的共同作用，能够对调节板与调节架之间的缝隙进行密封处理，防止冷却液出现溢流的情况，并且通过固定块能够将整个装置稳定地安装在汽车车架上，通过减震弹簧和缓冲杆能够对整个气室本体起到稳定支撑的作用，并且通过减震弹簧和阻尼块的共同作用，能够将车架向固定架内部传递的振动能量进行吸收，并将振动能量进行消解，降低振动对整个装置的影响，避免因振动而造成的寿命降低的情况。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的内部结构示意图；
[0016]图2为本技术调节架的内部结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例一的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例二的结构示意图。
[0019]图中：1、气室本体；2、调节架；3、输入管；4、导流架；5、排出管；6、调节机构；61、支撑架；62、调节杆；63、调节齿轮；64、调节块；7、固定架；8、连接板；9、减振机构；91、减振架；92、阻尼块；93、减震弹簧；94、活动挡板；95、缓冲杆；10、固定块；11、固定板；12、调节板；13、导流孔；14、固定环；15、密封环。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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4，流量可调节汽车气室，包括气室本体1，气室本体1的内部安装有导流架4，气室本体1顶端的中部连通有调节架2，调节架2的顶端连通有输入管3，通过输入管3能够将冷却系统中的冷却液导入到调节架2的内部，通过调节板12与固定板11内部的导流孔13相互导通，能够使冷却液流入到气室本体1的内部，从而能够通过排出管5对冷却液进行输送，调节架2内腔的底部安装有固定板11，固定板11的顶端活动安装有调节板12，固定板11与调节板12的内部均开设有相对应的导流孔13，调节架2内腔的顶部安装有固定环14，固定环14的底端安装有密封环15，密封环15的底端与调节板12的顶端相接触，通过固定环14和密封环15的共同作用，能够对调节板12与调节架2之间的缝隙进行密封处理，防止冷却液出现溢流的情况，调节架2的右侧安装有调节机构6，调节机构6的左侧与调节板12啮合连接，气室本体1的两侧均安装有连接板8，连接板8的外侧均套装有固定架7，固定架7远离连
接板8的一侧均安装有上下对称的固定块10，通过固定块10能够将整个装置稳定地安装在汽车车架上，使整个装置与车架保持相对稳定，固定架7的上下两内壁均安装有减振机构9，减振机构9的一端分别与连接板8的上下两侧相连接，气室本体1底端的中部连通有排出管5。
[0023]实施例一：
[0024]如图3所示，减振机构9包括安装在固定架7上下两内壁的减振架91，减振架91的内底壁均安装有阻尼块92，阻尼块92的顶端均安装有减震弹簧93，减震弹簧93的顶端安装有活动挡板94，活动挡板94的顶端均安装有缓冲杆95，缓冲杆95的一端分别与连接板8相连接，通过减震弹簧93和缓冲杆95能够对整个气室本体1起到稳定支撑的作用，并且通过减震弹簧93和阻尼块92的共同作用，能够将车架向固定架7内部传递的振动能量进行吸收，并将振动能量进行消解，降低振动对整个装置的影响，避免因振动而造成的寿命降低的情况。
[0025]实施例二：
[0026本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.流量可调节汽车气室，包括气室本体(1)，其特征在于，所述气室本体(1)的内部安装有导流架(4)，所述气室本体(1)顶端的中部连通有调节架(2)，所述调节架(2)的顶端连通有输入管(3)，所述调节架(2)内腔的底部安装有固定板(11)，所述固定板(11)的顶端活动安装有调节板(12)，所述固定板(11)与调节板(12)的内部均开设有相对应的导流孔(13)，所述调节架(2)的右侧安装有调节机构(6)，所述调节机构(6)的左侧与调节板(12)啮合连接，所述气室本体(1)的两侧均安装有连接板(8)，所述连接板(8)的外侧均套装有固定架(7)，所述固定架(7)的上下两内壁均安装有减振机构(9)，所述减振机构(9)的一端分别与连接板(8)的上下两侧相连接，所述气室本体(1)底端的中部连通有排出管(5)。2.根据权利要求1所述的流量可调节汽车气室，其特征在于，所述减振机构(9)包括安装在固定架(7)上下两内壁的减振架(91)，所述减振架(91)的内底壁均安装有阻尼块(92)，所述阻尼块(92)的顶端均安装有减震弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志阳，王文刚，
申请(专利权)人：宁波铭发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：