一种汽车散热器防撞水室制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车水室技术领域，且公开了一种汽车散热器防撞水室，包括水室主体，所述水室主体的右侧固定连通有水管，所述水室主体的上表面固定连通有第一连接管，所述第一连接管的内壁固定连通有软管，所述软管的表面固定连通有第二连接管，所述第二连接管的内壁螺纹连接有水嘴，所述水室主体的上表面固定连接有支撑外壳，所述支撑外壳的内壁和水室主体的上表面均固定连接有支撑板。本实用新型专利技术通过设置第一连接管、软管、第二连接管，支撑外壳、支撑板、固定环、环形气囊、连接环和通孔，其中，当水嘴被碰撞时，通过连接环使环形气囊变形，然后，通过环形气囊对水嘴进行缓冲，进而使该水室上的水嘴不会因碰撞而损坏。室上的水嘴不会因碰撞而损坏。室上的水嘴不会因碰撞而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器防撞水室


[0001]本技术涉及汽车水室
，尤其涉及一种汽车散热器防撞水室。

技术介绍

[0002]目前，为防止水室因循环水受热膨胀而发生破裂，通常会在水室入水口旁设置有一水嘴，该水嘴连接汽车副水箱，当散热系统循环水受热膨胀后，一部分水通过水嘴进入副水箱，从而使水室不会因循环水受热膨胀而发生破裂。但目前，由于水嘴与水室是一体的，并且，在安装汽车散热器的时候，很容易将水嘴碰坏，若一旦将水嘴碰坏，则导致整个水室无法继续使用，进而导致生产或维修汽车的成本增加。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，由于水嘴与水室是一体的，并且，在安装汽车散热器的时候，很容易将水嘴碰坏，若一旦将水嘴碰坏，则导致整个水室无法继续使用，进而导致生产或维修汽车的成本增加，而提出的一种汽车散热器防撞水室。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车散热器防撞水室，包括水室主体，所述水室主体的右侧固定连通有水管，所述水室主体的上表面固定连通有第一连接管，所述第一连接管的内壁固定连通有软管，所述软管的表面固定连通有第二连接管，所述第二连接管的内壁螺纹连接有水嘴，所述水室主体的上表面固定连接有支撑外壳，所述支撑外壳的内壁和水室主体的上表面均固定连接有支撑板，所述支撑板的左右两侧均固定连接有固定环，所述固定环的内壁粘接有环形气囊，所述环形气囊的内壁与第二连接管的表面接触，所述环形气囊远离支撑板的一侧贴合设置有连接环，所述连接环的内壁与第二连接管的表面固定连接，所述支撑板的内部开设有通孔，所述第二连接管位于通孔的内部。
[0006]优选的，所述第二连接管的中心与通孔的中心在同一水平线上，且第二连接管的外径小于通孔的内径。
[0007]优选的，所述支撑外壳的前后两侧均开设有第一滑孔，所述支撑外壳的前后两侧均固定连接有按压机构，所述按压机构的表面与第一滑孔的内壁接触。
[0008]优选的，所述按压机构包括按压板，所述按压板的表面与第一滑孔的内壁接触，所述按压板的内部开设有第二滑孔，所述第二滑孔的内壁贴合设置有第一连接块，所述支撑外壳的前后两侧均与第一连接块的表面固定连接，所述第一连接块远离支撑外壳的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离支撑外壳的一侧和第二滑孔的内壁均固定连接有第二连接块。
[0009]优选的，所述水嘴的表面固定连接有六角块，所述六角块的左侧与第二连接管的右侧接触。
[0010]优选的，所述按压机构的数量为两个，且两个按压机构以第二连接管为中心呈对
称分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过设置第一连接管、软管、第二连接管，支撑外壳、支撑板、固定环、环形气囊、连接环和通孔，其中，当水嘴被碰撞时，通过连接环使环形气囊变形，然后，通过环形气囊对水嘴进行缓冲，进而使该水室上的水嘴不会因碰撞而损坏，同时，通过在水嘴上设置六角块，使使用者能通过扳手转动水嘴，进而便于使用者对水嘴进行拆装。
[0013](2)本技术通过在支撑外壳上设置按压机构，其中，按压板靠近第二连接管的一侧为弧形面，进而当使用者挤压两个按压板时，通过两个按压板将第二连接管夹住，并使第二连接管无法移动，从而防止使用者在将水嘴固定在第二连接管上时，因第二连接管容易乱动，而导致水嘴无法快速的固定在第二连接管上。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的示意图；
[0015]图2为本技术结构的正视图；
[0016]图3为本技术图2中A
‑
A处剖视图；
[0017]图4为本技术图2中B
‑
B处剖视图；
[0018]图5为本技术支撑外壳的正视图。
[0019]图中：1、水室主体；2、水管；3、第一连接管；4、软管；5、第二连接管；6、水嘴；7、支撑外壳；8、支撑板；9、固定环；10、环形气囊；11、连接环；12、通孔；13、第一滑孔；14、按压机构；141、按压板；142、第二滑孔；143、第一连接块；144、弹簧；145、第二连接块；15、六角块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]实施例一
[0023]参照图1
‑
5，一种汽车散热器防撞水室，包括水室主体1，水室主体1的右侧固定连通有水管2，水室主体1的上表面固定连通有第一连接管3，第一连接管3的内壁固定连通有软管4，软管4的表面固定连通有第二连接管5，通过软管4是第二连接管5的位置和角度能随意改变，第二连接管5的内壁螺纹连接有水嘴6，水嘴6的表面固定连接有六角块15，六角块15的左侧与第二连接管5的右侧接触，通过在水嘴6上设置六角块15，使使用者能通过扳手转动水嘴6，进而便于使用者对水嘴6进行拆装，水室主体1的上表面固定连接有支撑外壳7，支撑外壳7的内壁和水室主体1的上表面均固定连接有支撑板8，支撑板8的左右两侧均固定连接有固定环9，固定环9的内壁粘接有环形气囊10，环形气囊10的内壁与第二连接管5的表面接触，环形气囊10远离支撑板8的一侧贴合设置有连接环11，连接环11的内壁与第二连接
管5的表面固定连接，支撑板8的内部开设有通孔12，第二连接管5位于通孔12的内部，第二连接管5的中心与通孔12的中心在同一水平线上，且第二连接管5的外径小于通孔12的内径。
[0024]实施例二
[0025]参照图1
‑
5，支撑外壳7的前后两侧均开设有第一滑孔13，支撑外壳7的前后两侧均固定连接有按压机构14，按压机构14的表面与第一滑孔13的内壁接触，按压机构14的数量为两个，且两个按压机构14以第二连接管5为中心呈对称分布。
[0026]按压机构14包括按压板141，按压板141的表面与第一滑孔13的内壁接触，按压板141的内部开设有第二滑孔142，第二滑孔142的内壁贴合设置有第一连接块143，支撑外壳7的前后两侧均与第一连接块143的表面固定连接，第一连接块143远离支撑外壳7的一侧固定连接有弹簧144，弹簧144远离支撑外壳7的一侧和第二滑孔142的内壁均固定连接有第二连接块145，通过设置弹簧144，使使用者在松开按压板141后，按压板141能自动的回到初始位置，同时，通过在支撑外壳7上设置按压机构14，其中，按本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器防撞水室，包括水室主体(1)，其特征在于，所述水室主体(1)的右侧固定连通有水管(2)，所述水室主体(1)的上表面固定连通有第一连接管(3)，所述第一连接管(3)的内壁固定连通有软管(4)，所述软管(4)的表面固定连通有第二连接管(5)，所述第二连接管(5)的内壁螺纹连接有水嘴(6)，所述水室主体(1)的上表面固定连接有支撑外壳(7)，所述支撑外壳(7)的内壁和水室主体(1)的上表面均固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)的左右两侧均固定连接有固定环(9)，所述固定环(9)的内壁粘接有环形气囊(10)，所述环形气囊(10)的内壁与第二连接管(5)的表面接触，所述环形气囊(10)远离支撑板(8)的一侧贴合设置有连接环(11)，所述连接环(11)的内壁与第二连接管(5)的表面固定连接，所述支撑板(8)的内部开设有通孔(12)，所述第二连接管(5)位于通孔(12)的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器防撞水室，其特征在于，所述第二连接管(5)的中心与通孔(12)的中心在同一水平线上，且第二连接管(5)的外径小于通孔(12)的内径。3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器防撞水室，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志阳，王文刚，
申请(专利权)人：宁波铭发汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：