一种双路引射的直升机座舱加温系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种双路引射的直升机座舱加温系统及控制方法，所述直升机座舱加温系统包括：高温引射器、低温引射器、2个电动活门、热空气管路、混合室、空气转换阀、3个温度传感器、空气分配管路和控制系统等部件。通过调整两个引射器的空气流量和比例，可以控制进入座舱的空气流量和温度，对座舱的环境温度进行调节，具有可靠性高、温度控制精确和调温范围大的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种双路引射的直升机座舱加温系统及控制方法


[0001]本专利技术属于直升机环控系统的设计领域，涉及一种双路引射的直升机座舱加温系统及控制方法。

技术介绍

[0002]直升机座舱加温系统用于给直升机座舱加温，通常从发动机压缩段引高温高压空气进入混合室，通过风扇或者热边空气的引射作用将外界冷空气引入混合室，冷热空气在混合室中按一定比例混合到合适的温度进入座舱，这种加温方式存在温度调节范围比较小，进舱空气温度受环境温度变化影响大的问题。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：
[0004]本专利技术提出了一种双路引射的加温系统，系统中包含有两个不同引射比的引射器，通过调整两个引射器的空气流量和比例，可以控制进入座舱的空气流量和温度，对座舱的环境温度进行调节，具有可靠性高、温度控制精确和调温范围大的优点。
[0005]技术方案：
[0006]一种双路引射的直升机座舱加温系统，包括热空气管路2、电动活门一3、电动活门二4、高温引射器5、低温引射器6、高温温度传感器7、低温温度传感器8、混合室9、混合室温度传感器10和控制装置11，热空气管路2有两路，分别与高温引射器5、低温引射器6连接，热空气管路2与高温引射器5、低温引射器6连接的管路上分别设置电动活门一3、电动活门二4，高温引射器5、低温引射器6出口与混合室9连通，高温温度传感器7位于高温引射器5出口位置，用于测量进入混合室高温空气的温度，低温温度传感器8位于低温引射器6出口位置，用于测量进入混合室低温空气的温度，混合室温度传感器10用于测量进入座舱的空气温度，电动活门一3、电动活门二4、高温温度传感器7、低温温度传感器8、混合室温度传感器10均与控制装置11连接。
[0007]优选的，高温引射器5、低温引射器6的引射比不同，通过控制高温引射器5、低温引射器6的流量和比例，控制进入座舱空气的流量和温度。
[0008]优选的，热空气管路2前端连接发动机压缩段引气口。
[0009]优选的，高温引射器5的引射比小，热空气比例高，混合后空气温度高，低温引射器6的引射比大，热空气比例低，混合后空气温度低。
[0010]优选的，高温引射器5、低温引射器6的冷空气入口处均安装有单向活门，以防止混合室内空气通过冷空气入口流出。
[0011]优选的，在流量不变的情况下，通过控制装置11减小高温电动活门3的开度，降低高温引射器5内的空气流量，通过控制装置11增加低温电动活门4的开度，提高低温引射器6的空气流量，降低进入座舱的空气温度；
[0012]反之，通过控制装置11增加高温电动活门3的开度，提高高温引射器5内的空气流
量，通过控制装置11减小低温电动活门4的开度，降低低温引射器6的空气流量，提高进入座舱的空气温度。
[0013]优选的，在温度不变的情况下，通过控制装置11，等比例增加高温电动活门3、低温电动活门4的开度，从而等比例增加高温引射器5和低温引射器6内的空气流量，提高进舱的空气流量；
[0014]反之，通过控制装置11，等比例减小高温电动活门3、低温电动活门4的开度，从而等比例减小高温引射器5和低温引射器6内的空气流量，减少进舱的空气流量。
[0015]有益效果：
[0016]本专利技术提出了一种双路引射的加温系统，系统中包含有两个不同引射比的引射器，通过调整两个引射器的空气流量和比例，可以控制进入座舱的空气流量和温度，对座舱的环境温度进行调节，具有可靠性高、温度控制精确和调温范围大的优点。
附图说明
[0017]图1为一种双路引射的直升机座舱加温系统的主要部件。
[0018]附图标记说明：
[0019]1—发动机压缩段引气口；2—热空气管路；3—高温电动活门；
[0020]4—低温电动活门；5—高温引射器；6—低温引射器；
[0021]7—高温温度传感器；8—低温温度传感器；9—混合室；
[0022]10—混合室温度传感器；11—控制装置。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本专利技术提供的一种双路引射的直升机座舱加温系统进行详细说明。
[0024]如图1所示，双路引射的直升机座舱加温系统包括热空气管路2、高温电动活门3、低温电动活门4、高温引射器5、低温引射器6、高温温度传感器7、低温温度传感器8、混合室9、混合室温度传感器10和控制装置11等。高温温度传感器7位于高温引射器5出口位置，用于测量进入混合室高温空气的温度，低温温度传感器8位于低温引射器6出口位置，用于测量进入混合室低温空气的温度，混合室温度传感器10用于测量进入座舱的空气温度。
[0025]假设环境温度为0℃，进入座舱空气温度设定为60℃，从发动机压缩段引气口1来的热空气温度为200℃，压力为500KPa，在这个压力下，高温引射器的引射比为1，低温引射器的引射比为4。
[0026]热空气经过高温电动活门3后进入高温引射器5，与引射的外界冷空气混合，冷热空气比例为1：1，混合后的空气温度为100℃，由高温温度传感器7将温度值传递给控制装置11；
[0027]热空气经过低温电动活门4后进入低温引射器6，与引射的外界冷空气混合，冷热空气比例为1：4，混合后的空气温度为40℃，由低温温度传感器(8)将温度值传递给控制装置11；
[0028]设定温度值为60℃，这时高温引射器5和低温引射器6的出口空气比例应为1：2，高温引射器中热空气的比例为50％，低温引射器中热空气的比例为20％，因此控制装置11按
照5：4的比例控制进入高温引射器5和低温引射器6的热空气比例；
[0029]当外界环境温度或者设定温度变化时，通过控制装置11调整高温电动活门3和低温电动活门4的开度，控制高温引射器5和低温引射器6出口空气的比值，就能对进入座舱的空气温度和流量进行调整。
[0030]在极端情况下，可以只使用一个引射器进行工作，每一个引射器上均安装有单向活门，不会让热空气外泄的环境中，系统的整体引射比可以在1～4之间进行任意调整。
[0031]以上所述，仅为本专利技术的具体实施例，对本专利技术进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本专利技术的保护范围不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双路引射的直升机座舱加温系统，其特征在于，包括热空气管路(2)、电动活门一(3)、电动活门二(4)、高温引射器(5)、低温引射器(6)、高温温度传感器(7)、低温温度传感器(8)、混合室(9)、混合室温度传感器(10)和控制装置(11)，热空气管路(2)有两路，分别与高温引射器(5)、低温引射器(6)连接，热空气管路(2)与高温引射器(5)、低温引射器(6)连接的管路上分别设置电动活门一(3)、电动活门二(4)，高温引射器(5)、低温引射器(6)出口与混合室(9)连通，高温温度传感器(7)位于高温引射器(5)出口位置，用于测量进入混合室高温空气的温度，低温温度传感器(8)位于低温引射器(6)出口位置，用于测量进入混合室低温空气的温度，混合室温度传感器(10)用于测量进入座舱的空气温度，电动活门一(3)、电动活门二(4)、高温温度传感器(7)、低温温度传感器(8)、混合室温度传感器(10)均与控制装置11连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，高温引射器(5)、低温引射器(6)的引射比不同，通过高温引射器(5)、低温引射器(6)的流量和比例，控制进入座舱空气的流量和温度。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，热空气管路(2)前端连接发动机压缩段引气口。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，高温引射器(5)的引射比小，热空气比例高，混合后空气温度高...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈甲朋，施瑾，雷咏春，李彬，罗平根，覃红夷，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：