本申请属于发动机引气管路设计领域，为一种高温引气防倒灌装置，包括第一管路组件、第二管路组件、活门组件和快卸卡箍组件；活门组件包括底座、内壳体和密封盖板，底座的外壁与第一管路组件和第二管路组件的内壁密封配合；内壳体设于底座上，密封盖板与内壳体转动连接，密封盖板能够在气流的带动下转动并形成开启状态和关闭状态；当气流从第二管路组件内流入时，先进入到活门组件的底座位置，推动密封盖板转动至打开状态，使得气流流入至第二管路组件内；当第二管路组件内出现逆向气流时，带动密封盖板由打开状态转动至关闭状态，防止高温引气倒灌。活门组件占用空间小、重量轻，满足航空发动机核心舱管路布置空间越来越紧张的要求。要求。要求。
【技术实现步骤摘要】
一种高温引气防倒灌装置
[0001]本申请属于发动机引气管路设计领域，特别涉及一种高温引气防倒灌装置。
技术介绍
[0002]发动机环控引气管路系统是飞机环境控制系统的重要的组成部分，承担着为机上人员提供舒适空气环境的任务。在配装两发以上的飞机，环控引气系统互相交联，容易发生引气倒灌问题，严重时会导致发动机喘振，危害发动机安全。因此需要在环控引气上安装防止气流倒灌的装置。
[0003]目前，发动机环控引气系统为防止气流倒灌，多采用带外壳体的单向活门结构，如下图1所示，两端通过卡箍与管路连接，两个卡箍之间设置活门盖板，活门盖板一般需要借助弹簧来保持关闭状态。
[0004]该种设计的缺点在于：
[0005]1）带外壳体的单向活门重量较重，体积大，占用空间大，难以适应航空发动机核心舱管路布置空间越来越紧张的现状。
[0006]2）带外壳体单向活门两端需通过卡箍与管路连接，存在两处密封，气体泄漏量较大，难以满足飞机对发动机提出的高温气体泄漏要求。
[0007]3）活门盖板需要借助弹簧来关闭，弹簧长期在高温下使用会出现应力松弛、弹性衰减，且引气系统压力不稳定，弹簧在交变载荷作用下发生疲劳断裂，可靠性较低，弹簧损坏后会失去防倒灌功能。
[0008]因此如何设计出简单、可靠的防倒灌装置是一个需要解决的问题。
技术实现思路
[0009]本申请的目的是提供了一种高温引气防倒灌装置，以解决现有的防倒灌装置体积大、可靠性较低的问题。
[0010]本申请的技术方案是：一种高温引气防倒灌装置，包括第一管路组件、第二管路组件、活门组件和快卸卡箍组件；所述第一管路组件的端部与第二管路组件的端部卡接配合，所述快卸卡箍组件能够对第一管路组件和第二管路组件的端部进行固定，所述活门组件设于第一管路组件内部并且活门组件与第一管路组件卡接连接，所述活门组件包括底座、内壳体和密封盖板，所述底座的外壁与第一管路组件和第二管路组件的内壁密封配合，所述底座上开设有通孔，所述内壳体设于底座上，所述密封盖板与内壳体转动连接，所述密封盖板能够在气流的带动下转动并形成两种状态：关闭状态，密封盖板与通孔紧密贴合，第一管路组件和第二管路组件内部互不连通；打开状态，密封盖板与通孔相互分离，第一管路组件与第二管路组件内部的空气相互流通。
[0011]优选地，所述内壳体包括横梁、支柱和安装轴；所述支柱设于底座上，所述支柱共有两组并对称设于底座的端部两侧，所述横梁为弧形结构并且横梁与支柱远离底座的一端一体连接，所述安装轴与两组支柱固定连接，所述密封盖板转动连接于安装轴上，当处于打
开状态时，密封盖板的侧壁与横梁的侧壁相抵。
[0012]优选地，所述密封盖板和通孔均为与底座同轴设置的扇形结构，所述密封盖板和通孔均有两组并通过安装轴对称设置。
[0013]优选地，所述横梁的外壁上沿其弧线方向间隔开设有多组通气孔，所述横梁的侧壁上开设有与通气孔连通的出气孔，在通气孔内进入气流时，能够推动密封盖板从打开状态翻转至关闭状态。
[0014]优选地，所述密封盖板包括连接部和与连接部一体设置的封严部，所述连接部共有多组并沿着连接轴的长度方向间隔设置，每组所述连接部与安装轴转动连接，所述封严部能够与横梁的侧壁相抵；所述横梁的内侧沿安装轴的长度方向一体设置有多组限位台，打开状态时密封盖板的封严部与限位台的内壁面相抵。
[0015]优选地，所述快卸卡箍组件包括卡箍上半和卡箍下半，所述卡箍上半和卡箍下半套设于第一管路组件和第二管路组件的端部，所述卡箍上半一端与卡箍下半的对应一端上均设有销轴，两组所述销轴之间铰接有连接板；所述卡箍上半另一端同样设有销轴，所述销轴上铰接有螺栓，所述卡箍下半对应螺栓的位置处设有与螺栓滑移配合的连接孔，所述卡箍下半对应连接孔外侧的位置处设有鞍型垫和自锁螺母，所述鞍型垫套设于螺栓上并且鞍型垫与卡箍下半的侧壁相抵，所述自锁螺母螺纹连接于螺栓上并且自锁螺母与鞍型垫的侧壁相抵。
[0016]优选地，所述底座的侧壁一侧设有定位凸起，所述第一管路组件的内侧壁上开设有与定位凸起配合的定位凹槽。
[0017]优选地，所述第一管路组件包括第一导管和凸缘接头，所述凸缘接头一体连接于第一导管的端部；所述第二管路组件包括第二导管和凹缘接头，所述凹缘接头一体连接于第二导管上，所述凸缘接头同轴卡接配合于凹缘接头内。
[0018]优选地，所述底座的外侧壁底部一体连接有密封定位环，所述密封定位环插设于凸缘接头和凹缘接头之间，所述凸缘接头与密封定位环的内壁之间同轴密封连接有W型密封圈。
[0019]本申请的一种高温引气防倒灌装置，包括第一管路组件、第二管路组件、活门组件和快卸卡箍组件；活门组件包括底座、内壳体和密封盖板，底座的外壁与第一管路组件和第二管路组件的内壁密封配合；内壳体设于底座上，密封盖板与内壳体转动连接，密封盖板能够在气流的带动下转动并形成开启状态和关闭状态；当气流从第二管路组件内流入时，先进入到活门组件的底座位置，推动密封盖板转动至打开状态，使得气流流入至第二管路组件内；当第二管路组件内出现逆向气流时，带动密封盖板由打开状态转动至关闭状态，防止高温引气倒灌。活门组件占用空间小、重量轻，满足航空发动机核心舱管路布置空间越来越紧张的要求。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0021]图1为本申请整体结构轴测图；图2为本申请整体结构爆炸图；
图3为本申请密封盖板关闭状态下的活门组件整体结构示意图；图4为本申请密封盖板打开状态下的活门组件整体结构示意图；图5为本申请活门组件截面结构轴测图；图6为本申请快卸卡箍组件整体结构示意图；图7为本申请第一管路组件轴测图；图8为本申请第二管路组件轴测图；图9为本申请第一管路组件、活门组件和第二管路组件截面结构轴测图。
[0022]1、第一管路组件；2、活门组件；3、快卸卡箍组件；4、W型密封圈；5、第二管路组件；6、第一导管；7、凸缘接头；8、内壳体；9、密封盖板；10、安装轴；11、卡箍上半；12、销轴；13、连接板；14、卡箍下半；15、螺栓；16、鞍型垫；17、自锁螺母；18、凹缘接头；19、第二导管；20、定位凹槽；21、定位凸起；22、横梁；23、支柱；24、底座；25、限位台；26、通气孔；27、出气孔；28、连接部；29、封严部；30、密封定位环。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0024]一种高温引气防倒灌装置，如图1
‑
2所示，包括第一管路组件1、第二管路组件5、活门组件2和快卸卡箍组件3。第一管路组件1设置于气流流出位置，第二管路组件5设置于气流流入位置。
[0025]第一管路组件1的端部与第二管路组件5的端部卡接配合，快本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高温引气防倒灌装置，其特征在于：包括第一管路组件(1)、第二管路组件(5)、活门组件(2)和快卸卡箍组件(3)；所述第一管路组件(1)的端部与第二管路组件(5)的端部卡接配合，所述快卸卡箍组件(3)能够对第一管路组件(1)和第二管路组件(5)的端部进行固定，所述活门组件(2)设于第一管路组件(1)内部并且活门组件(2)与第一管路组件(1)卡接连接，所述活门组件(2)包括底座(24)、内壳体(8)和密封盖板(9)，所述底座(24)的外壁与第一管路组件(1)和第二管路组件(5)的内壁密封配合，所述底座(24)上开设有通孔，所述内壳体(8)设于底座(24)上，所述密封盖板(9)与内壳体(8)转动连接，所述密封盖板(9)能够在气流的带动下转动并形成两种状态：关闭状态，密封盖板(9)与通孔紧密贴合，第一管路组件(1)和第二管路组件(5)内部互不连通；打开状态，密封盖板(9)与通孔相互分离，第一管路组件(1)与第二管路组件(5)内部的空气相互流通。2.如权利要求1所述的高温引气防倒灌装置，其特征在于：所述内壳体(8)包括横梁(22)、支柱(23)和安装轴(10)；所述支柱(23)设于底座(24)上，所述支柱(23)共有两组并对称设于底座(24)的端部两侧，所述横梁(22)为弧形结构并且横梁(22)与支柱(23)远离底座(24)的一端一体连接，所述安装轴(10)与两组支柱(23)固定连接，所述密封盖板(9)转动连接于安装轴(10)上，当处于打开状态时，密封盖板(9)的侧壁与横梁(22)的侧壁相抵。3.如权利要求2所述的高温引气防倒灌装置，其特征在于：所述密封盖板(9)和通孔均为与底座(24)同轴设置的扇形结构，所述密封盖板(9)和通孔均有两组并通过安装轴(10)对称设置。4.如权利要求2所述的高温引气防倒灌装置，其特征在于：所述横梁(22)的外壁上沿其弧线方向间隔开设有多组通气孔(26)，所述横梁(22)的侧壁上开设有与通气孔(26)连通的出气孔(27)，在通气孔(26)内进入气流时，能够推动密封盖板(9)从打开状态翻转至关闭状态。5.如权利要求2所述的高温引气防倒灌装置，其特征在于：所述密封盖板(9)包括连接部(28)和与连接部(28)一体...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文彪，冯凯，李洪军，李兴海，柳旭，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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