混合动力汽车的发动机控制方法、控制器及车辆技术

本申请提供一种混合动力汽车的发动机控制方法、控制器及车辆。该方法包括：获取混合动力汽车的运行数据，运行数据包括混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶时长，和/或混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶次数；若累计行驶时长达到或者超过预设时长，和/或累计行驶次数达到或者超过预设次数，则控制混合动力汽车的发动机启动。本申请能够延长发动机的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车的发动机控制方法、控制器及车辆


[0001]本申请涉及汽车发动机控制
，尤其涉及一种混合动力汽车的发动机控制方法、控制器及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的不断增加，排放法规日益严格，混合动力汽车(Hybrid electric vehicle，HEV)既可降低排放污染，又没有纯电动汽车的里程焦虑，是两者优势充分结合的完美方案。
[0003]申请人发现，在实际应用过程中，混合动力汽车长期纯电驱动，发动机长期不启动时，发动机的曲轴、连杆等摩擦副中油膜被润滑零件重力挤压，流失。当需要发动机启动时，各摩擦副因油膜缺失，造成干摩擦，缩短发动机的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种混合动力汽车的发动机控制方法、控制器及车辆，以解决混合动力汽车的发动机长期不启动，导致各摩擦副因油膜缺失，造成干摩擦，缩短发动机的使用寿命的问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种混合动力汽车的发动机控制方法，包括：
[0006]获取混合动力汽车的运行数据，运行数据包括混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶时长，和/或混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶次数；
[0007]若累计行驶时长达到或者超过预设时长，和/或累计行驶次数达到或者超过预设次数，则控制混合动力汽车的发动机启动。
[0008]在一种可能的实现方式中，在控制混合动力汽车的发动机启动之后，该方法还包括：
[0009]获取发动机的水温；
[0010]在水温不小于预设水温时，控制发动机停机。
[0011]在一种可能的实现方式中，在控制发动机停机之后，该方法还包括：
[0012]将累计行驶时长清零，和/或将累计行驶次数清零。
[0013]在一种可能的实现方式中，该方法还包括：
[0014]获取混合动力汽车的发动机的转速；
[0015]在转速大于预设转速时，将累计行驶次数清零，和/或将累计行驶次数清零。
[0016]在一种可能的实现方式中，运行数据还包括表示混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶里程，该方法还包括：
[0017]若累计行驶里程达到或者超过预设里程，则控制混合动力汽车的发动机启动。
[0018]在一种可能的实现方式中，在获取混合动力汽车的运行数据之后，该方法还包括：
[0019]若累计行驶时长达到或者超过预设时长，和/或，累计行驶次数达到或者超过预设次数，则输出第一提示信号，第一提示信号用于表示发动机启动。
[0020]第二方面，本申请提供了一种混合动力汽车的发动机控制装置，包括：
[0021]数据获取模块，用于获取混合动力汽车的运行数据，运行数据包括混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶时长，和/或混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶次数；
[0022]第一控制模块，用于若累计行驶时长达到或者超过预设时长，和/或累计行驶次数达到或者超过预设次数，则控制混合动力汽车的发动机启动。
[0023]第三方面，本申请提供了一种控制器，包括存储器和处理器，存储器中存储有可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式混合动力汽车的发动机控制方法的步骤。
[0024]第四方面，本申请提供了一种车辆，包括如上第三方面的控制器。
[0025]第五方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式混合动力汽车的发动机控制方法的步骤。
[0026]本申请提供一种混合动力汽车的发动机控制方法、控制器及车辆，通过获取混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶时长和/或累计行驶次数，在累积行驶时长不小于预设时长，和/或累计行驶次数不小于预设次数，则控制混合动力汽车的发动机启动，避免长时间或者多次以纯电驱动混合动力汽车。在一定条件下启动发动机，增加发动机的油膜，避免发动机干摩擦，延长发动机的使用寿命，保证混合动力汽车的使用寿命。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本申请实施例提供的混合动力汽车的发动机控制方法的流程图；
[0029]图2是本申请实施例提供的混合动力汽车的发动机控制方法工作流程示意图；
[0030]图3是本申请实施例提供的混合动力汽车的发动机控制装置的结构示意图；
[0031]图4是本申请实施例提供的控制器的示意图。
具体实施方式
[0032]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0033]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。
[0034]HEV汽车是介于纯电动汽车与燃油汽车之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路。
[0035]插电式混合动力汽车(Plug
‑
in hybrid electric vehicle，PHEV)，是一种介于纯
电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。PHEV综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
[0036]随着电池技术的不断进步，PHEV的纯电续航里程变得越来越长(当前一般PHEV的纯电续航普遍＞100km)。在城市短里程代步的使用场景下，PHEV可能长期纯电驱动，发动机长期处于不启动状态，发动机曲轴、连杆等摩擦副中油膜被润滑零件重力挤压和流失。发动机长期静置之后起动，可能会造成摩擦副异常磨损，发动机整机的使用寿命受到严重影响。
[0037]燃油车辆的发动机起动时间一般小于2s，而PHEV使用电机倒拖发动机，PHEV发动机的起动时长一般小于0.5s。PHEV起动速度远小于传统燃油车辆。当电池亏电、整车大功率输出需要发动机快速介入时，因发动机长期静置，油膜建立不及时，导致运动副异常磨损，损伤发动机的使用寿命。
[0038]为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种混合动力汽车的发动机控制方法，以及时在混合动力汽车发动机长期静止的情况下起动发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的发动机控制方法，其特征在于，包括：获取混合动力汽车的运行数据，所述运行数据包括所述混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶时长，和/或所述混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶次数；若所述累计行驶时长达到或者超过预设时长，和/或所述累计行驶次数达到或者超过预设次数，则控制所述混合动力汽车的发动机启动。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的发动机控制方法，其特征在于，在控制所述混合动力汽车的发动机启动之后，所述方法还包括：获取所述发动机的水温；在所述水温不小于预设水温时，控制所述发动机停机。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的发动机控制方法，其特征在于，在控制所述发动机停机之后，所述方法还包括：将所述累计行驶时长清零，和/或将所述累计行驶次数清零。4.根据权利要求1所述的混合动力汽车的发动机控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述混合动力汽车的发动机的转速；在所述转速大于预设转速时，将所述累计行驶次数清零，和/或将所述累计行驶次数清零。5.根据权利要求1所述的混合动力汽车的发动机控制方法，其特征在于，所述运行数据还包括表示所述混合动力汽车连续在纯电模式下的累计行驶里程，所述方法还包括：若所述累计行驶里程达到或者超过预设里程，则控制所述混合动力汽车的...

【专利技术属性】
技术研发人员：时栓柱，吕胜国，
申请(专利权)人：蜂巢动力系统江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：