本申请提供了一种喷射阀喷射驱动模式的确定方法、装置和喷射系统。该方法包括：获取当前环境温度和当前燃料温度；在当前环境温度小于或者等于第一温度阈值，并且当前燃料温度小于第二温度阈值的情况下，确定喷射阀的喷射驱动模式为初始冷启动驱动模式；在发动机的曲轴和凸轮轴的相位同步的情况下，确定喷射阀从相位同步开始喷射的累计喷射驱动次数；至少根据累计喷射驱动次数确定是否将喷射阀的喷射驱动模式从初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式。本申请根据喷射阀的相关温度参数以及喷射驱动次数，动态地调整喷射阀的喷射驱动模式，解决了大电流长时间驱动导致的喷射阀寿命折损和ECU寿命折损的技术问题。寿命折损和ECU寿命折损的技术问题。寿命折损和ECU寿命折损的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
喷射阀喷射驱动模式的确定方法、装置和喷射系统
[0001]本申请涉及发动机
，具体而言，涉及一种喷射阀喷射驱动模式的确定方法、喷射阀喷射驱动模式的确定装置、喷射系统和电子设备。
技术介绍
[0002]低温下喷射阀开启会有延迟，为保证喷射阀在低温下实现和常温下同样的开启速度和驱动效果需要加大低温下喷射阀的驱动电流，同时低温下喷射阀内阻减少，相同电压下电流会更大。
[0003]通常情况下喷射阀在低温冷启动时的电流比常温下的电流大很多，如果长时间在大电流下工作会造成喷射阀的寿命折损，同时ECU长时间大电流驱动会造成ECU内部电路板温度上升，当超过一定温度后会影响ECU寿命甚至损坏ECU。
[0004]相关技术中缺乏由于大电流长时间驱动导致的喷射阀寿命折损和ECU寿命折损的应对方案。
技术实现思路
[0005]本申请的主要目的在于提供一种喷射阀喷射驱动模式的确定方法、喷射阀喷射驱动模式的确定装置、喷射系统和电子设备，以至少解决相关技术中缺乏由于大电流长时间驱动导致的喷射阀寿命折损和ECU寿命折损的应对方案问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种喷射阀喷射驱动模式的确定方法，喷射阀设置在发动机的进气总管内，包括：获取当前环境温度和当前燃料温度，所述当前环境温度为喷射阀所处外部环境的温度，所述当前燃料温度为所述喷射阀的喷射燃料的当前温度；在所述当前环境温度小于或者等于第一温度阈值，并且所述当前燃料温度小于第二温度阈值的情况下，确定所述喷射阀的喷射驱动模式为初始冷启动驱动模式；在发动机的曲轴和凸轮轴的相位同步的情况下，确定所述喷射阀从相位同步开始喷射的累计喷射驱动次数；至少根据所述累计喷射驱动次数确定是否将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式，所述降级冷启动驱动模式下的驱动电流小于所述初始冷启动驱动模式下的驱动电流。
[0007]可选地，至少根据所述累计喷射驱动次数确定是否将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式，包括：在ECU内部温度大于或者等于第三温度阈值，并且所述累计喷射驱动次数小于预设次数的情况下，获取发动机水温和当前次驾驶循环中的发动机运行时间，其中，ECU用于生成驱动电流信号以驱动所述喷射阀；在所述发动机水温小于或者等于第四温度阈值，并且所述发动机运行时间小于或者等于时间阈值的情况下，确定将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整第一降级冷启动驱动模式；在所述发动机水温大于第四温度阈值，和/或，所述发动机运行时间大于时间阈值的情况下，确定将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整第二降级冷启动驱动模式，所述第一降级冷启动驱动模式下的驱动电流大于所述第
二降级冷启动驱动模式下的驱动电流。
[0008]可选地，所述方法还包括：获取燃料温度与预设次数之间的第一映射关系；根据所述第一映射关系和所述当前燃料温度确定所述预设次数。
[0009]可选地，所述方法还包括：获取所述喷射阀所安装的车辆的当前车速，以及车速、环境温度和第三温度阈值之间的第二映射关系；根据所述车辆的当前车速、所述当前环境温度和所述第二映射关系确定所述第三温度阈值。
[0010]可选地，至少根据所述累计喷射驱动次数确定是否将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式，还包括：在ECU内部温度大于或者等于第三温度阈值，并且所述累计喷射驱动次数大于或者等于预设次数的情况下，确定不将所述喷射阀的喷射驱动模式调整为所述降级冷启动驱动模式，并且控制所述喷射阀退出所述初始冷启动驱动模式并进入常温启动驱动模式。
[0011]可选地，所述方法还包括：在所述当前环境温度大于所述第一温度阈值，和/或，所述当前燃料温度大于或者等于所述第二温度阈值的情况下，确定所述喷射阀的喷射驱动模式为常温启动驱动模式。
[0012]可选地，所述方法还包括：确定所述第一温度阈值和所述第二温度阈值；其中，确定所述第一温度阈值和所述第二温度阈值的步骤包括：获取所述喷射阀的阀参数，所述阀参数包括如下至少之一：所述喷射阀的材料、所述喷射阀的点胶频率、所述喷射阀的加热温度范围、所述喷射阀的驱动电压；根据所述喷射阀的阀参数确定所述喷射阀的所述第一温度阈值所述第二温度阈值。
[0013]根据本申请的另一方面，提供了一种喷射阀喷射驱动模式的确定装置，包括：获取单元，用于获取当前环境温度和当前燃料温度，所述当前环境温度为喷射阀所处外部环境的温度，所述当前燃料温度为所述喷射阀的喷射燃料的当前温度；确定单元，用于在所述当前环境温度小于或者等于第一温度阈值，并且所述当前燃料温度小于第二温度阈值的情况下，确定所述喷射阀的喷射驱动模式为初始冷启动驱动模式；累计单元，用于在发动机的曲轴和凸轮轴的相位同步的情况下，累计所述喷射阀从相位同步开始喷射的累计喷射驱动次数；调整单元，用于至少根据所述累计喷射驱动次数确定是否将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式，所述降级冷启动驱动模式下的驱动电流小于所述初始冷启动驱动模式下的驱动电流。
[0014]根据本申请的再一方面，提供了一种喷射系统，包括：电控单元和分别与所述电控单元电连接的环境温度检测单元、燃料温度检测单元和凸轮轴曲轴检测单元，其中，所述电控单元用于执行任意一种所述的喷射阀喷射驱动模式的确定方法；所述环境温度检测单元用于检测当前环境温度；所述燃料温度检测单元用于检测当前燃料温度；所述凸轮轴曲轴检测单元用于检测曲轴和凸轮轴的相位是否同步。
[0015]根据本申请的又一方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器，存储器，以及一个或多个程序，其中，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序包括用于执行任意一种所述的喷射阀喷射驱动模式的确定方法。
[0016]应用本申请的技术方案，首先获取当前环境温度和当前燃料温度，当前环境温度为喷射阀所处外部环境的温度，当前燃料温度为喷射阀的喷射燃料的当前温度；然后在当
前环境温度小于或者等于第一温度阈值，并且当前燃料温度小于第二温度阈值的情况下，确定喷射阀的喷射驱动模式为初始冷启动驱动模式；之后在发动机的曲轴和凸轮轴的相位同步的情况下，确定喷射阀从相位同步开始喷射的累计喷射驱动次数；最后至少根据累计喷射驱动次数确定是否将喷射阀的喷射驱动模式从初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式，降级冷启动驱动模式下的驱动电流小于初始冷启动驱动模式下的驱动电流。本申请根据喷射阀的相关温度参数以及喷射驱动次数，动态地调整喷射阀的喷射驱动模式，解决了相关技术中缺乏由于大电流长时间驱动导致的喷射阀寿命折损和ECU寿命折损的应对方案问题。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种喷射阀喷射驱动模式的确定方法，喷射阀设置在发动机的进气总管内，其特征在于，包括：获取当前环境温度和当前燃料温度，所述当前环境温度为喷射阀所处外部环境的温度，所述当前燃料温度为所述喷射阀的喷射燃料的当前温度；在所述当前环境温度小于或者等于第一温度阈值，并且所述当前燃料温度小于第二温度阈值的情况下，确定所述喷射阀的喷射驱动模式为初始冷启动驱动模式；在发动机的曲轴和凸轮轴的相位同步的情况下，确定所述喷射阀从相位同步开始喷射的累计喷射驱动次数；至少根据所述累计喷射驱动次数确定是否将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式，所述降级冷启动驱动模式下的驱动电流小于所述初始冷启动驱动模式下的驱动电流。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少根据所述累计喷射驱动次数确定是否将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式，包括：在ECU内部温度大于或者等于第三温度阈值，并且所述累计喷射驱动次数小于预设次数的情况下，获取发动机水温和当前次驾驶循环中的发动机运行时间，其中，ECU用于生成驱动电流信号以驱动所述喷射阀；在所述发动机水温小于或者等于第四温度阈值，并且所述发动机运行时间小于或者等于时间阈值的情况下，确定将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整第一降级冷启动驱动模式；在所述发动机水温大于第四温度阈值，和/或，所述发动机运行时间大于时间阈值的情况下，确定将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整第二降级冷启动驱动模式，所述第一降级冷启动驱动模式下的驱动电流大于所述第二降级冷启动驱动模式下的驱动电流。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取燃料温度与预设次数之间的第一映射关系；根据所述第一映射关系和所述当前燃料温度确定所述预设次数。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述喷射阀所安装的车辆的当前车速，以及车速、环境温度和第三温度阈值之间的第二映射关系；根据所述车辆的当前车速、所述当前环境温度和所述第二映射关系确定所述第三温度阈值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少根据所述累计喷射驱动次数确定是否将所述喷射阀的喷射驱动模式从所述初始冷启动驱动模式调整为降级冷启动驱动模式，还包括：在ECU内部温度大于或者等于第三温度阈值，并且所述累计喷射驱动次数大于或者等于预设...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹石，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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