传动系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种传动系统及车辆。本发明专利技术提供的传动系统，包括：发动机、发电机、电动机和齿轮组；发动机的与发电机传动连接，发电机与电动机电连接；齿轮组包括第一换挡机构、第二换挡机构和中间轴；第一换挡机构设置于发动机的输出轴上，第二换挡机构设置于中间轴上；第一换挡机构与第二换挡机构传动连接，电动机的输出轴与第二换挡机构传动连接，中间轴与车轴传动连接。当电动机单独驱动车轴转动时，能够避免发动机随车轴转动，而当发动机单独驱动时，能够避免电动机随车轴转动，相较于现有技术，其结构简单，并且能够避免发动机或者电动机空转消耗能量，避免造成额外的能量损失。免造成额外的能量损失。免造成额外的能量损失。

【技术实现步骤摘要】
传动系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，具体涉及一种传动系统及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力汽车，是指驱动系统由两个或者多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态有单个驱动系统单独或者共同提供。
[0003]现有多档混动汽车往往采用行星排结构，其机械结构复杂，制造难度较大，并且，在发动机单独驱动时，电动机不做功，反而消耗能量，造成额外的能量损失。

技术实现思路

[0004](一)本专利技术所要解决的问题是：现有多档混动汽车采用行星排结构，结构复杂，并且在电驱动模式下，存在发动机空转，造成额外的能量损失。
[0005](二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术一方面实施例提供了一种传动系统，包括：发动机、发电机、电动机和齿轮组；
[0007]所述发动机的输出轴与所述发电机的输入轴传动连接，所述发电机与所述电动机电连接；
[0008]所述齿轮组包括第一换挡机构、第二换挡机构和中间轴，所述第一换挡机构和所述第二换挡机构均具有多个输出档位；
[0009]所述第一换挡机构设置于所述发动机的输出轴上，所述第二换挡机构设置于所述中间轴上；
[0010]所述第一换挡机构与所述第二换挡机构传动连接，所述电动机的输出轴与所述第二换挡机构传动连接，所述中间轴与车轴传动连接。
[0011]进一步的，所述第一换挡机构具有第一输出档位和第二输出档位；
[0012]所述第二换挡机构具有第三输出档位和第四输出档位；
[0013]所述第二输出档位和所述第三输出档位传动连接。
[0014]进一步的，所述齿轮组还包括第一齿轮和第二齿轮；
[0015]所述第一齿轮设置于所述发电机的输入轴上，所述第二齿轮设置于所述发动机的输出轴上，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；
[0016]所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径。
[0017]进一步的，所述齿轮组还包括第三齿轮和第四齿轮；
[0018]所述第三齿轮和所述第四齿轮均设置于所述发电机的输出轴上，且所述第三齿轮和所述第四齿轮分别与所述第三输出档位和所述第四输出档位对应设置；
[0019]所述第三齿轮与所述第三输出档位啮合，所述第四齿轮和所述第四输出档位啮合。
[0020]进一步的，所述齿轮组还包括第五齿轮；
[0021]所述第五齿轮设置于所述中间轴上，且所述第五齿轮与所述第一输出档位啮合。
[0022]进一步的，所述电动机和所述发电机位于所述齿轮组的同一侧；
[0023]所述发电机和所述电动机与所述发动机分别位于所述齿轮组的两侧。
[0024]进一步的，所述齿轮组还包括第六齿轮、第七齿轮和第一输出轴；
[0025]所述第六齿轮设置于所述中间轴上，所述第七齿轮设置于所述第一输出轴上；
[0026]所述车轴分为前轴和后轴，所述第六齿轮和所述第七齿轮啮合，所述第一输出轴与所述后轴传动连接。
[0027]进一步的，所述齿轮组还包括第六齿轮；
[0028]所述第六齿轮设置于所述中间轴上；
[0029]所述车轴分为前轴和后轴，所述前轴上设置有差速器，所述第六齿轮与所述差速器传动连接。
[0030]进一步的，所述齿轮组为平行轴齿轮组。
[0031]本专利技术另一方面实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的传动系统。
[0032]本专利技术的有益效果：
[0033]本专利技术提供的一种传动系统，包括：发动机、发电机、电动机和齿轮组；所述发动机的输出轴与所述发电机的输入轴传动连接，所述发电机与所述电动机电连接；所述齿轮组包括第一换挡机构、第二换挡机构和中间轴，所述第一换挡机构和所述第二换挡机构均具有多个输出档位；所述第一换挡机构设置于所述发动机的输出轴上，所述第二换挡机构设置于所述中间轴上；所述第一换挡机构与所述第二换挡机构传动连接，所述电动机的输出轴与所述第二换挡机构传动连接，所述中间轴与车轴传动连接。当电动机单独驱动车轴转动时，可通过第一换挡机构空档，能够避免发动机随车轴转动，而当发动机单独驱动时，又可通过第二换挡机构空档，能够避免电动机随车轴转动，相较于现有技术，其结构简单，并且能够避免发动机或者电动机空转消耗能量，避免造成额外的能量损失。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术实施例提供的纵置后驱传动系统的结构示意图；
[0036]图2为本专利技术实施例提供的横置前驱传动系统的结构示意图；
[0037]图3为传动系统处于电动机直驱模式的扭矩传递示意图；
[0038]图4为传动系统处于发动机直驱模式的扭矩传递示意图；
[0039]图5为传动系统处于混合动力驱动模式的扭矩传递示意图。
[0040]图标：11
‑
发动机；12
‑
发电机；13
‑
电动机；
[0041]2‑
齿轮组；21
‑
第一换挡机构；211
‑
第一输出档位；212
‑
第二输出档位；213
‑
第一换挡齿轮；214
‑
第二换挡齿轮；22
‑
第二换挡机构；221
‑
第三输出档位；222
‑
第四输出档位；223
‑
第三换挡齿轮；224
‑
第四换挡齿轮；23
‑
中间轴；24
‑
第一齿轮；25
‑
第二齿轮；26
‑
第三齿
轮；27
‑
第四齿轮；28
‑
第五齿轮；29
‑
第六齿轮；30
‑
第七齿轮。
具体实施方式
[0042]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0043]本专利技术一个实施例提供了一种传动系统，所述的传动系统用于车辆，车辆具有车轴，传动系统的输出端与车轴传动连接。
[0044]如图1至图5所示，本专利技术实施例提供的一种传动系统，包括：发动机11、发电机12、电动机13和齿轮组2；所述发动机11的输出轴与所述发电机12的输入轴传动连接，所述发电机12与所述电动机13电连接；所述齿轮组2包括第一换挡机构21、第二换挡机构22和中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动系统，其特征在于，包括：发动机(11)、发电机(12)、电动机(13)和齿轮组(2)；所述发动机(11)的输出轴与所述发电机(12)的输入轴传动连接，所述发电机(12)与所述电动机(13)电连接；所述齿轮组(2)包括第一换挡机构(21)、第二换挡机构(22)和中间轴(23)，所述第一换挡机构(21)和所述第二换挡机构(22)均具有多个输出档位；所述第一换挡机构(21)设置于所述发动机(11)的输出轴上，所述第二换挡机构(22)设置于所述中间轴(23)上；所述第一换挡机构(21)与所述第二换挡机构(22)传动连接，所述电动机(13)的输出轴与所述第二换挡机构(22)传动连接，所述中间轴(23)与车轴传动连接。2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一换挡机构(21)具有第一输出档位(211)和第二输出档位(212)；所述第二换挡机构(22)具有第三输出档位(221)和第四输出档位(222)；所述第二输出档位(212)和所述第三输出档位(221)传动连接。3.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述齿轮组(2)还包括第一齿轮(24)和第二齿轮(25)；所述第一齿轮(24)设置于所述发电机(12)的输入轴上，所述第二齿轮(25)设置于所述发动机(11)的输出轴上，所述第一齿轮(24)和所述第二齿轮(25)啮合；所述第一齿轮(24)的直径小于所述第二齿轮(25)的直径。4.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述齿轮组(2)还包括第三齿轮(26)和第四齿轮(27)；所述第三齿轮(26)和所述第四齿轮(27)均设置于所述发电机(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭明强，马兵，后亮，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：