一种汽车白车身合拼搭扣捶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车白车身合拼搭扣捶，涉及汽车白车身合拼技术领域，包括安装底座，所述安装底座端部的上表面通过轴承安装有搭扣杆，在传统汽车白车身合拼搭扣捶的基础上，优化了搭扣捶和搭扣杆以及搭扣杆和安装底座之间的连接结构，向下复位的伸缩杆能够手动从插口中抽出从而解除搭扣杆的锁定状态，可通过伸缩杆在不同角度内插口内的卡合来实现对搭扣杆的多角度调节和锁定，同时利用转杆在不同高度卡槽内的卡合来实现滑块高度的调节和锁定，当滑块的高度发生变化时，转板的角度也会发生变化从而实现对搭扣锤头的角度调节和锁定，从而使得该搭扣锤能够适应不同情况不同车型的白车身拼搭作业。车型的白车身拼搭作业。车型的白车身拼搭作业。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车白车身合拼搭扣捶


[0001]本技术涉及汽车白车身合拼
，具体为一种汽车白车身合拼搭扣捶。

技术介绍

[0002]白车身是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件，汽车在主线的合拼过程中，需要提前进行合拼预搭扣，便于汽车侧围区域，下部区域，及顶盖白车身到下一工位进行合拼。
[0003]搭扣捶主要应用于汽车白车身汽车主线合拼工位，用机器人连接搭扣锤子去辅助白车身合拼，采用机器人进行搭扣，一是减少人工成本，二是保持汽车白车身合拼的稳定性，但是传统的搭扣捶锤头和搭扣杆之间以及搭扣杆和安装底座之间均为固定连接，机械臂在白车身底部狭小的空间内由于操作受限不便进行翻转和调整角度等操作，因此在对不同型号的白车身进行合拼时，需要针对性的更换适配的搭扣捶，存在较大的局限性。
[0004]针对上述问题，急需在原有汽车白车身合拼搭扣捶的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地本技术的目的在于提供一种汽车白车身合拼搭扣捶，以解决上述
技术介绍
提出机械臂在白车身底部狭小的空间内由于操作受限不便进行翻转和调整角度等操作，因此在对不同型号的白车身进行合拼时，需要针对性的更换适配的搭扣捶，存在较大的局限性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车白车身合拼搭扣捶，包括安装底座，所述安装底座端部的上表面通过轴承安装有搭扣杆，且搭扣杆与安装底座之间安装有角度调节定位组件，并且搭扣杆的上端铰接有搭扣锤头，所述搭扣锤头的外壁铰接有转板的一端，且转板的另一端铰接有滑块。
[0007]优选的，所述搭扣杆的内部固定有限位柱，且滑块的一端套设于限位柱的外壁，并且滑块的端部卡合滑动于搭扣杆的内部，所述滑块与搭扣杆之间安装有高度调节定位组件。
[0008]优选的，所述角度调节定位组件包括转盘、伸缩杆、第一弹簧和插口，且搭扣杆下端的外壁固定有转盘，所述转盘两侧对称设置有矩形结构，且转盘的一端贯穿设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁缠绕有第一弹簧，且第一弹簧的一端焊接于转盘的上表面，并且第一弹簧的另一端固定于伸缩杆的外壁，所述安装底座的上表面以搭扣杆为轴线等角度开设有插口，且伸缩杆设置为“土”字形，并且伸缩杆的半球状下端插接于一个所述插口的内部。
[0009]优选的，所述高度调节定位组件包括固定杆、限位块、第二弹簧和转杆，且滑块的内部固定有固定杆，所述固定杆的外壁套设有限位块，且限位块的上下表面均与滑块的内壁贴合，所述固定杆的外壁缠绕有第二弹簧，且第二弹簧的一端焊接于滑块的内壁，并且第二弹簧的另一端固定于限位块的侧壁，所述限位块的边侧铰接有转杆的一端，且转杆的另
一端贯穿安装于搭扣杆的外侧。
[0010]优选的，所述搭扣杆的外壁开设有滑槽，且滑槽的一侧等间距开设有卡槽，并且转杆的一端卡合于一个所述卡槽的内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]在传统汽车白车身合拼搭扣捶的基础上，优化了搭扣捶和搭扣杆以及搭扣杆和安装底座之间的连接结构，向下复位的伸缩杆能够手动从插口中抽出从而解除搭扣杆的锁定状态，可通过伸缩杆在不同角度内插口内的卡合来实现对搭扣杆的多角度调节和锁定，同时利用转杆在不同高度卡槽内的卡合来实现滑块高度的调节和锁定，当滑块的高度发生变化时，转板的角度也会发生变化从而实现对搭扣锤头的角度调节和锁定，从而使得该搭扣锤能够适应不同情况不同车型的白车身拼搭作业。
附图说明
[0013]图1为本技术正视安装结构示意图；
[0014]图2为本技术正视剖面结构示意图；
[0015]图3为本技术安装底座与搭扣杆的俯视连接结构示意图；
[0016]图4为本技术图1中滑槽和卡槽的提取放大结构示意图；
[0017]图5为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0018]图中：1、安装底座；11、转盘；12、伸缩杆；13、第一弹簧；14、插口；2、搭扣杆；3、搭扣锤头；4、转板；5、滑块；51、固定杆；52、限位块；53、第二弹簧；54、转杆；55、限位柱；56、滑槽；57、卡槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种汽车白车身合拼搭扣捶，包括安装底座1，安装底座1端部的上表面通过轴承安装有搭扣杆2，且搭扣杆2与安装底座1之间安装有角度调节定位组件，并且搭扣杆2的上端铰接有搭扣锤头3，搭扣锤头3的外壁铰接有转板4的一端，且转板4的另一端铰接有滑块5。
[0021]搭扣杆2的内部固定有限位柱55，且滑块5的一端套设于限位柱55的外壁，并且滑块5的端部卡合滑动于搭扣杆2的内部，滑块5与搭扣杆2之间安装有高度调节定位组件，保证了滑块5能够套在限位柱55的外壁处进行升降滑动，同时利用搭扣杆2内壁的贴合限位作用使得滑块5只能够进行竖直方向上的升降滑动。
[0022]角度调节定位组件包括转盘11、伸缩杆12、第一弹簧13和插口14，且搭扣杆2下端的外壁固定有转盘11，转盘11两侧对称设置有矩形结构，且转盘11的一端贯穿设置有伸缩杆12，伸缩杆12的外壁缠绕有第一弹簧13，且第一弹簧13的一端焊接于转盘11的上表面，并且第一弹簧13的另一端固定于伸缩杆12的外壁，安装底座1的上表面以搭扣杆2为轴线等角度开设有插口14，且伸缩杆12设置为“土”字形，并且伸缩杆12的半球状下端插接于一个插
口14的内部，“土”字形的伸缩杆12能够避免伸缩杆12从转盘11中脱离，第一弹簧13的复位作用会使得伸缩杆12始终具有向下复位的势能，因此通过伸缩杆12与不同位置插口14的插接可实现对搭扣杆2的角度调节可定位。
[0023]高度调节定位组件包括固定杆51、限位块52、第二弹簧53和转杆54，且滑块5的内部固定有固定杆51，固定杆51的外壁套设有限位块52，且限位块52的上下表面均与滑块5的内壁贴合，固定杆51的外壁缠绕有第二弹簧53，且第二弹簧53的一端焊接于滑块5的内壁，并且第二弹簧53的另一端固定于限位块52的侧壁，限位块52的边侧铰接有转杆54的一端，且转杆54的另一端贯穿安装于搭扣杆2的外侧。
[0024]搭扣杆2的外壁开设有滑槽56，且滑槽56的一侧等间距开设有卡槽57，并且转杆54的一端卡合于一个卡槽57的内部，转杆54在第二弹簧53的复位作用下会抵紧在卡槽57的内壁，利用卡槽57对转杆54的卡合实现对转杆54以及滑块5的高度锁定。
[0025]工作原理：在使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车白车身合拼搭扣捶，包括安装底座（1），其特征在于：所述安装底座（1）端部的上表面通过轴承安装有搭扣杆（2），且搭扣杆（2）与安装底座（1）之间安装有角度调节定位组件，并且搭扣杆（2）的上端铰接有搭扣锤头（3），所述搭扣锤头（3）的外壁铰接有转板（4）的一端，且转板（4）的另一端铰接有滑块（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车白车身合拼搭扣捶，其特征在于：所述搭扣杆（2）的内部固定有限位柱（55），且滑块（5）的一端套设于限位柱（55）的外壁，并且滑块（5）的端部卡合滑动于搭扣杆（2）的内部，所述滑块（5）与搭扣杆（2）之间安装有高度调节定位组件。3.根据权利要求1所述的一种汽车白车身合拼搭扣捶，其特征在于：所述角度调节定位组件包括转盘（11）、伸缩杆（12）、第一弹簧（13）和插口（14），且搭扣杆（2）下端的外壁固定有转盘（11），所述转盘（11）两侧对称设置有矩形结构，且转盘（11）的一端贯穿设置有伸缩杆（12），所述伸缩杆（12）的外壁缠绕有第一弹簧（13），且第一弹簧（13）的一端焊接于转盘（11）的上表面，并且第一弹簧（13）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许超越，周其虎，刘静金，慈焕焕，
申请(专利权)人：安徽埃特智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：