高散热型汽车发动机缸体外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了高散热型汽车发动机缸体外壳，包括缸体外壳和高散热单元；缸体外壳：其上表面设有横向均匀分布的气缸孔；高散热单元：包括冷区液空腔、冷却液传输通道和缸体水套，所述冷区液空腔设置于缸体外壳的前表面右下角，缸体外壳的上表面设有缸体水套，气缸孔均位于缸体水套的内部，缸体水套与冷区液空腔之间通过冷却液传输通道相连通，该高散热型汽车发动机缸体外壳，能够对多个气缸孔同步进行冷却，避免汽车发动机各缸体之间冷却温度不一致而导致缸体热变形不一致，空气散热和水冷散热两种方式同时进行功能，提升发动机缸体外壳热交换的效率，能够最大程度对汽车发动机缸体外壳进行全面性的冷却。外壳进行全面性的冷却。外壳进行全面性的冷却。

【技术实现步骤摘要】
高散热型汽车发动机缸体外壳


[0001]本技术涉及汽车发动机
，具体为高散热型汽车发动机缸体外壳。

技术介绍

[0002]汽车作为主要交通工具之一，在人们日常生活中扮演着至关重要的角色，随着现代技术的不断发展，汽车的性能、安全性等方面也越来越受到重视，发动机作为汽车的心脏，也被视为整个汽车的核心，发动机的性能如何直接影响着汽车的性能，而针对发动机散热这一重要问题，发动机缸体外壳的设计和研制也显得尤其重要，目前，发动机缸体外壳的散热主要通过金属外壳与冷却液循环进行传热来实现，在发动机启动时，冷却液首先被泵入发动机缸体内进行冷却，然后通过冷却管道流回水箱进行循环、散热，但这种方式只对缸体水套进行冷却，难免会导致相邻的两个气缸孔之间连接处冷却不彻底，且接近发动机前端的冷却水温度较低，而远离发动机前端的冷却水温度较高，导致发动机缸体各缸的冷却温度不一致，导致缸体热变形不一致，影响活塞环和缸体的配合间隙，为此，我们提出高散热型汽车发动机缸体外壳。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供高散热型汽车发动机缸体外壳，能够对多个气缸孔同步进行冷却，避免汽车发动机各缸体之间冷却温度不一致而导致缸体热变形不一致，确保活塞环和缸体的配合间隙始终处于良好的工作区间，空气散热和水冷散热两种方式同时进行功能，达到了汽车发动机缸体外壳高效散热的目的，提升发动机缸体外壳热交换的效率，能够最大程度对汽车发动机缸体外壳进行全面性的冷却，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高散热型汽车发动机缸体外壳，包括缸体外壳和高散热单元；
[0005]缸体外壳：其上表面设有横向均匀分布的气缸孔；
[0006]高散热单元：包括冷区液空腔、冷却液传输通道和缸体水套，所述冷区液空腔设置于缸体外壳的前表面右下角，缸体外壳的上表面设有缸体水套，气缸孔均位于缸体水套的内部，缸体水套与冷区液空腔之间通过冷却液传输通道相连通，能够对多个气缸孔同步进行冷却，避免汽车发动机各缸体之间冷却温度不一致而导致缸体热变形不一致，确保活塞环和缸体的配合间隙始终处于良好的工作区间，空气散热和水冷散热两种方式同时进行功能，达到了汽车发动机缸体外壳高效散热的目的，提升发动机缸体外壳热交换的效率，能够最大程度对汽车发动机缸体外壳进行全面性的冷却。
[0007]进一步的，所述冷却液传输通道的出液口处设有导向传输管，导向传输管外弧面横向均匀设置的出液口处均设有矩形出液管，矩形出液管的后端出液口均贯穿缸体水套远离缸体外壳中心的内弧面并延伸至缸体水套的内腔，能够对多个气缸孔同步进行冷却。
[0008]进一步的，所述缸体水套靠近缸体外壳中心的内弧面上设有竖向均匀分布的环形
散热鳍，能够提升发动机缸体外壳热交换的效率。
[0009]进一步的，所述环形散热鳍的上表面均设有均匀分布的圆孔，使得冷区液能够快速流通。
[0010]进一步的，还包括蛇形换热通道，所述蛇形换热通道分别均匀设置于相邻的两个气缸孔之间，能够最大程度对汽车发动机缸体外壳进行全面性的冷却。
[0011]进一步的，所述缸体外壳前后表面设置的凹槽内均设有竖向均匀分布的散热翅，进一步的提高汽车发动机缸体外壳的散热效率。
[0012]进一步的，所述散热翅的外侧端头均设有横向均匀分布的锯齿槽，增大与气体热交换的面积。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本高散热型汽车发动机缸体外壳，具有以下好处：
[0014]1、首先工作人员将缸体外壳与发动机其余部分组装，之后将液泵通过螺栓固定安装在缸体外壳的前表面右下角，并使其与冷区液空腔相连通，然后液泵运作将汽车水箱内的冷却液抽入冷区液空腔内，之后通过冷却液传输通道传输至导向传输管内，然后由均匀分布的矩形出液管喷入到缸体水套内，以此对多个气缸孔同步进行冷却，避免汽车发动机各缸体之间冷却温度不一致而导致缸体热变形不一致，确保活塞环和缸体的配合间隙始终处于良好的工作区间，散热翅则与外部空气进行热交换，进一步的提高汽车发动机缸体外壳的散热效率，并通过锯齿槽则增大与气体热交换的面积，空气散热和水冷散热两种方式同时进行功能，达到了汽车发动机缸体外壳高效散热的目的。
[0015]2、处于缸体水套内的冷却液则会在竖向相邻的环形散热鳍之间流动，以此将发动机产生的热量通过热交换的方式换给冷却液，从而能够提升发动机缸体外壳热交换的效率，而圆孔则使得冷区液能够快速流通。
[0016]3、冷却液会从蛇形换热通道的下端进液口进入，然后从其上端出液口流出，以此对相邻的两个气缸孔之间进行冷却，使得两个气缸孔之间能够充分冷却，能够最大程度对汽车发动机缸体外壳进行全面性的冷却。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术高散热单元的结构示意图；
[0019]图3为本技术A处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术剖视结构示意图。
[0021]图中：1缸体外壳、2气缸孔、3高散热单元、31冷区液空腔、32冷却液传输通道、33缸体水套、4导向传输管、5矩形出液管、6环形散热鳍、7圆孔、8蛇形换热通道、9散热翅、10锯齿槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，本实施例提供一种技术方案：高散热型汽车发动机缸体外壳，包括缸体外壳1和高散热单元3；
[0024]缸体外壳1：缸体外壳1对其附属机构单元提供安装支撑场所，其上表面设有横向均匀分布的气缸孔2，起到活塞做功的作用；
[0025]高散热单元3：包括冷区液空腔31、冷却液传输通道32和缸体水套33，冷区液空腔31设置于缸体外壳1的前表面右下角，缸体外壳1的上表面设有缸体水套33，气缸孔2均位于缸体水套33的内部，缸体水套33与冷区液空腔31之间通过冷却液传输通道32相连通，首先工作人员将缸体外壳1与发动机其余部分组装，之后将液泵通过螺栓固定安装在缸体外壳1的前表面右下角，并使其与冷区液空腔31相连通，然后液泵运作将汽车水箱内的冷却液抽入冷区液空腔31内，之后通过冷却液传输通道32传输至缸体水套33内，以此对多个气缸孔2进行冷却，达到了汽车发动机缸体外壳高效散热的目的。
[0026]其中：冷却液传输通道32的出液口处设有导向传输管4，导向传输管4外弧面横向均匀设置的出液口处均设有矩形出液管5，矩形出液管5的后端出液口均贯穿缸体水套33远离缸体外壳1中心的内弧面并延伸至缸体水套33的内腔，矩形出液管5的个数与气缸孔2的个数相同，且每个矩形出液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高散热型汽车发动机缸体外壳，其特征在于：包括缸体外壳(1)和高散热单元(3)；缸体外壳(1)：其上表面设有横向均匀分布的气缸孔(2)；高散热单元(3)：包括冷区液空腔(31)、冷却液传输通道(32)和缸体水套(33)，所述冷区液空腔(31)设置于缸体外壳(1)的前表面右下角，缸体外壳(1)的上表面设有缸体水套(33)，气缸孔(2)均位于缸体水套(33)的内部，缸体水套(33)与冷区液空腔(31)之间通过冷却液传输通道(32)相连通。2.根据权利要求1所述的高散热型汽车发动机缸体外壳，其特征在于：所述冷却液传输通道(32)的出液口处设有导向传输管(4)，导向传输管(4)外弧面横向均匀设置的出液口处均设有矩形出液管(5)，矩形出液管(5)的后端出液口均贯穿缸体水套(33)远离缸体外壳(1)中心的内弧面并延伸至缸体...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤双华，盛卫群，
申请(专利权)人：南通亿峰机械零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：