汽车发动机缸体旋转机构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车发动机缸体旋转机构，包括底座和夹持驱动机构；底座：其上表面左侧设有固定座，固定座的上端通过连轴转动连接有左转盘，底座的上表面右侧开设的燕尾槽的内部滑动连接有燕尾座，燕尾座的上端通过轴承转动连接有转轴，转轴的左端设有上齿轮，上齿轮的左侧通过均匀分布的连杆固定连接有右转盘，右转盘的内部开设有均匀分布的十字槽，十字槽的内部均滑动连接有滑座，该汽车发动机缸体旋转机构，通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，操作方便快速，装置通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便。旋转调节锁止方便。旋转调节锁止方便。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机缸体旋转机构


[0001]本技术涉及汽车发动机
，具体为汽车发动机缸体旋转机构。

技术介绍

[0002]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，汽车发动机缸体的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视，汽车发动机缸体在生产加工过程中或者后期维修都需要通过旋转机构对其进行旋转检查，汽车发动机缸体旋转机构在使用时，装置底座上设有单独的支架，支架上通过转轴转动连接有旋转盘，旋转盘上开设有均匀分布的螺纹孔，通过外界的吊机将汽车发动机缸体带动至与旋转盘的螺纹孔接触部位，随后通过螺纹孔用螺栓将汽车发动机缸体固定至旋转盘上，随后通过转轴上的调节转盘使得旋转盘带动汽车发动机缸体旋转，螺栓固定操作步骤繁琐，需要耗费工人大量时间，同时装置通过单独支架对汽车发动机缸体进行旋转支撑，汽车发动机缸体旋转过程中横向两端受力不均，使得螺栓螺纹固定部位磨损较大，为此，我们提出汽车发动机缸体旋转机构。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供汽车发动机缸体旋转机构，该装置通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，操作方便快速，装置通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车发动机缸体旋转机构，包括底座和夹持驱动机构；
[0005]底座：其上表面左侧设有固定座，固定座的上端通过连轴转动连接有左转盘，底座的上表面右侧开设的燕尾槽的内部滑动连接有燕尾座，燕尾座的上端通过轴承转动连接有转轴，转轴的左端设有上齿轮，上齿轮的左侧通过均匀分布的连杆固定连接有右转盘，右转盘的内部开设有均匀分布的十字槽，十字槽的内部均滑动连接有滑座，滑座靠近右转盘中心的一侧均通过对称分布的伸缩柱固定连接有挤压片；
[0006]夹持驱动机构：其设置于右转盘的右侧，夹持驱动机构与滑座配合安装，该装置通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，操作方便快速，装置通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便。
[0007]进一步的，所述底座的上表面中部设有连接座，连接座的右侧设有电动推杆，电动推杆的输入端与外界控制开关的输出端电连接，电动推杆的伸缩端与燕尾座的左侧固定连接，为装置对汽车发动机缸体进行横向限位提供动力。
[0008]进一步的，所述夹持驱动机构包括安装座、螺柱、锥齿轮一、锥齿轮二、旋转轴和调节轮，所述安装座均匀设置于右转盘的右侧，安装座的中部均通过轴承转动连接有螺柱，螺
柱远离右转盘中心的一端均与相邻的滑座螺纹连接，螺柱靠近右转盘中心的一端均设有锥齿轮一，右转盘的右侧中部通过轴承转动连接有旋转轴，旋转轴的左端设有锥齿轮二，锥齿轮二与锥齿轮一啮合连接，旋转轴的右端设有调节轮，对汽车发动机缸体进行竖向和纵向夹持限位。
[0009]进一步的，所述右转盘的下端通过轴承转动连接有调节轴，调节轴的左端设有下齿轮，下齿轮与上齿轮啮合连接，调节轴的右端设有调节转盘，对汽车发动机缸体进行旋转。
[0010]进一步的，所述右转盘的上端圆孔内插接有插柱，上齿轮的右侧开设有均匀分布的插孔，插柱的左端与横向相邻的插孔插接，对装置旋转进行锁止。
[0011]进一步的，所述滑座与相邻的挤压片之间均对称设有弹簧，弹簧均与相邻的伸缩柱的外端活动套接，对汽车发动机缸体进行弹性夹持。
[0012]进一步的，所述左转盘和右转盘的相对内侧中部均设有横向挤压座，对汽车发动机缸体进行横向夹持。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车发动机缸体旋转机构，具有以下好处：
[0014]1、通过外界控制开关启动电动推杆使其伸缩端带动燕尾座沿着燕尾槽水平向左滑动，使得横向两个横向挤压座对汽车发动机缸体进行横向夹持限位，随后转动调节轮使其带动旋转轴转动，旋转轴带动锥齿轮二转动，锥齿轮二通过啮合连接使得锥齿轮一带动螺柱转动，螺柱通过螺纹连接使得滑座沿着十字槽向靠近右转盘中心的一端滑动，滑座带动挤压片与汽车发动机缸体的外侧面接触，随后继续转动调节轮，此时伸缩柱的伸缩端和弹簧开始收缩，通过弹簧的压缩弹力对汽车发动机缸体的外侧面进行竖向及纵向弹性挤压限位，该汽车发动机缸体旋转机构，通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，汽车发动机缸体旋转过程中横向两端受力均匀，操作方便快速。
[0015]2、对汽车发动机缸体进行旋转时，将插柱水平抽出插孔从而解除对上齿轮的旋转限位，随后转动调节转盘使其通过调节轴带动下齿轮转动，下齿轮通过啮合连接使得上齿轮转动，上齿轮通过连杆带动右转盘转动，右转盘通过与汽车发动机缸体之间的接触静摩擦力和挤压片的挤压固定带动汽车发动机缸体围绕右转盘的轴心转动，当汽车发动机缸体转动完毕后，将插柱水平向左通过圆孔插接至横向相邻的插孔的内部，从而对汽车发动机缸体旋转后进行锁止固定，该汽车发动机缸体旋转机构，通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图。
[0017]图中：1底座、2连接座、3电动推杆、4燕尾槽、5燕尾座、6下齿轮、7旋转调盘、8转轴、9夹持驱动机构、91安装座、92螺柱、93锥齿轮一、94锥齿轮二、95旋转轴、96调节轮、10上齿轮、11连杆、12插柱、13插孔、14滑座、15挤压片、16伸缩柱、17弹簧、18固定座、19左转盘、20右转盘、21横向挤压座。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1，本实施例提供一种技术方案：汽车发动机缸体旋转机构，包括底座1和夹持驱动机构9；
[0020]底座1：其上表面左侧设有固定座18，固定座18的上端通过连轴转动连接有左转盘19，底座1的上表面右侧开设的燕尾槽4的内部滑动连接有燕尾座5，燕尾座5的上端通过轴承转动连接有转轴8，转轴8的左端设有上齿轮10，上齿轮10的左侧通过均匀分布的连杆11固定连接有右转盘20，右转盘20的内部开设有均匀分布的十字槽，十字槽的内部均滑动连接有滑座14，滑座14靠近右转盘20中心的一侧均通过对称分布的伸缩柱16固定连接有挤压片15，右转盘20的下端通过轴承转动连接有调节轴，调节轴的左端设有下齿轮6，下齿轮6与上齿轮10啮合连接，调节轴的右端设有调节转盘7，右转盘20的上端圆孔内插接有插柱12，上齿轮10的右侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：包括底座(1)和夹持驱动机构(9)；底座(1)：其上表面左侧设有固定座(18)，固定座(18)的上端通过连轴转动连接有左转盘(19)，底座(1)的上表面右侧开设的燕尾槽(4)的内部滑动连接有燕尾座(5)，燕尾座(5)的上端通过轴承转动连接有转轴(8)，转轴(8)的左端设有上齿轮(10)，上齿轮(10)的左侧通过均匀分布的连杆(11)固定连接有右转盘(20)，右转盘(20)的内部开设有均匀分布的十字槽，十字槽的内部均滑动连接有滑座(14)，滑座(14)靠近右转盘(20)中心的一侧均通过对称分布的伸缩柱(16)固定连接有挤压片(15)；夹持驱动机构(9)：其设置于右转盘(20)的右侧，夹持驱动机构(9)与滑座(14)配合安装。2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：所述底座(1)的上表面中部设有连接座(2)，连接座(2)的右侧设有电动推杆(3)，电动推杆(3)的输入端与外界控制开关的输出端电连接，电动推杆(3)的伸缩端与燕尾座(5)的左侧固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：所述夹持驱动机构(9)包括安装座(91)、螺柱(92)、锥齿轮一(93)、锥齿轮二(94)、旋转轴(95)和调节轮(96)，所述安装座(91)均匀设置于右转盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤双华，盛卫群，
申请(专利权)人：南通亿峰机械零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：