曲轴箱总成制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机曲轴技术领域，尤其涉及一种曲轴箱总成。包括发动机曲轴，以及用于安装发动机曲轴的箱体；箱体顶部固定有轴瓦；发动机曲轴的主轴颈上套设有偏心齿轮，偏心齿轮的周向设有一段连续的轮齿；偏心齿轮上设有轴向的安装孔，安装孔的中心偏向偏心齿轮顺时针旋转的起始轮齿；偏心齿轮下端设有主动齿轮；偏心齿轮的轮齿转动与主动齿轮啮合并逐步带动发动机曲轴向上移动。通过在曲轴上设置偏心齿轮，当齿轮转动到底部时，被主动齿轮带动向上转动，从而带动连杆轴颈向上运动，在运动到顶点时，偏心齿轮将曲轴顶起一定高度，减小气缸内的空间，从而增加发动机的压缩比，提高发动机的升功率和燃油利用率。高发动机的升功率和燃油利用率。高发动机的升功率和燃油利用率。

【技术实现步骤摘要】
曲轴箱总成


[0001]本技术涉及发动机曲轴
，尤其涉及一种曲轴箱总成。

技术介绍

[0002]曲轴箱位于气缸的下部，用于安装曲轴；曲轴承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。当曲轴安装到曲轴箱上，曲轴和气缸位置即固定，因此压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积之比也是固定的，无法进行调整。
[0003]高压缩比发动机：例如14:1的高压缩比发动机在工作状态下，能够提升燃油经济性，但无法提供较高转数和强劲动力；低圧缩比发动机：例如8:1的低圧缩比发动机在工作状态下，能够提供强劲动力，避免爆震的发生，但无法获得燃油经济性；
[0004]由于曲轴和气缸相对位置的固定，导致无法通过改变连杆位移来调整发动机压缩比。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中曲轴安装后，无法通过改变连杆位移来调整发动机压缩比的问题，本技术提供了一种曲轴箱总成。
[0006]本申请采用的技术方案为：曲轴箱总成，包括发动机曲轴，以及用于安装发动机曲轴的箱体；所述箱体顶部固定有轴瓦；
[0007]所述发动机曲轴的主轴颈上套设有偏心齿轮，所述偏心齿轮的周向设有一段连续的轮齿；
[0008]所述偏心齿轮上设有轴向的安装孔，所述安装孔的中心偏向偏心齿轮顺时针旋转的起始轮齿；
[0009]所述偏心齿轮下端设有主动齿轮；所述偏心齿轮的轮齿转动与主动齿轮啮合并带动发动机曲轴向上移动，在连杆轴颈运动到顶点时，偏心齿轮的末端轮齿与主动齿轮啮合；
[0010]所述主动齿轮的输入轴与动力源连接。
[0011]进一步地，所述偏心齿轮的周向设有半周连续的轮齿。
[0012]进一步地，所述主动齿轮的直径小于偏心齿轮的直径。
[0013]进一步地，所述偏心齿轮上设有齿轮套。
[0014]进一步地，所述安装孔的中心向偏心齿轮顺时针旋转的起始轮齿偏移5mm。
[0015]进一步地，所述偏心齿轮和主动齿轮的齿宽为10mm。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过在曲轴上设置偏心齿轮，当齿轮转动到底部时，被主动齿轮带动向上转动，从而带动连杆轴颈向上运动，在运动到顶点时，偏心齿轮将曲轴顶起一定高度，减小气缸内的空间，从而增加发动机的压缩比，提高发动机的升功率和燃油利用率。
附图说明
[0017]图1为本技术曲轴箱总成的剖视图；
[0018]图2为本技术曲轴箱总成中偏心齿轮的结构示意图；
[0019]其中：发动机曲轴1，箱体2，轴瓦3，偏心齿轮4，轮齿401，安装孔402，主动齿轮5，齿轮套6，活塞7，发动机气缸8。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
图2所示，本实施方式提供了曲轴箱总成，适用于内燃机，包括发动机曲轴1，以及用于安装发动机曲轴1的箱体2；箱体2顶部设有轴瓦3，轴瓦3的两端通过螺栓将轴瓦3和箱体2固定在一起；
[0022]发动机曲轴1的主轴颈上套设有圆形的偏心齿轮4，偏心齿轮4的周向设有一段连续的轮齿401；即偏心齿轮4是由光面轴套和带齿轴套组合而成。
[0023]偏心齿轮4上设有轴向的安装孔402，安装孔402的中心偏向偏心齿轮4顺时针旋转的起始轮齿401；
[0024]偏心齿轮4下端设有主动齿轮5；安装完成后，当连杆轴颈位于最低点时，偏心齿轮4的轮齿401开始与主动齿轮5啮合；偏心齿轮4的轮齿401顺时针转动与主动齿轮5啮合并带动发动机曲轴1向上移动，在连杆轴颈运动到顶点时，偏心齿轮4的末端轮齿401与主动齿轮5啮合；从而使与连杆轴颈连接的连杆向上运动，以减少发动机气缸8与活塞7之间的体积，从而改变发动机的压缩比；
[0025]主动齿轮5的输入轴与动力源连接，动力源可以是电机，电机可以安装在箱体的外部，电机通过电控部件控制启闭。
[0026]进一步地，偏心齿轮4的周向设有半周连续的轮齿401，连杆轴颈在向顶点运动的过程中，与主动齿轮5啮合的轮齿401距离安装孔402中心的距离逐渐增大，以使连杆轴颈运动到顶点时达到最大值。
[0027]进一步地，主动齿轮5的直径小于偏心齿轮4的直径，由于箱体2内安装空间有限，因此需要减小主动齿轮5的直径，不影响发动机曲轴1运转工作。
[0028]进一步地，偏心齿轮4与主动齿轮5之间有相互作用力，为了保护偏心齿轮4，保证使用寿命，因此在偏心齿轮4上设有齿轮套6。
[0029]进一步地，经过试验发现，曲轴在小范围内上下移动对提高发动机压缩比的效果最好，因此，将安装孔402的中心向偏心齿轮4顺时针旋转的起始轮齿偏移5mm，这样也可以避免活塞7顶缸，也可以在顶部增加限位装置，对发动机的最大压缩比进行限制，避免顶缸。
[0030]进一步地，偏心齿轮4和主动齿轮5需要保证接触面的稳定，因此将偏心齿轮4和主动齿轮5的齿宽加工成10mm。
[0031]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.曲轴箱总成，包括发动机曲轴，以及用于安装发动机曲轴的箱体；所述箱体顶部固定有轴瓦；其特征在于：所述发动机曲轴的主轴颈上套设有偏心齿轮，所述偏心齿轮的周向设有一段连续的轮齿；所述偏心齿轮上设有轴向的安装孔，所述安装孔的中心偏向偏心齿轮顺时针旋转的起始轮齿；所述偏心齿轮下端设有主动齿轮；所述偏心齿轮的轮齿转动与主动齿轮啮合并逐步带动发动机曲轴向上移动，在连杆轴颈运动到顶点时，偏心齿轮的末端轮齿与主动齿轮啮合；所述主动齿轮的输入轴与动力源连接。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋广田，
申请(专利权)人：隋广田，
类型：新型
国别省市：