一种车门夹力测量机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门夹力测量机构，包括移动模块、固定模块和手柄，移动模块包括移动罩和直线滚珠轴承，直线滚珠轴承安装在移动罩内。固定模块包括固定壳，固定壳内安装有导向轴、压缩弹簧和直线位移传感器。手柄与固定壳固连，移动罩的端部位于固定壳内，直线轴承套设在导向轴上，压缩弹簧的端部与移动罩内部抵接，移动罩移动时，直线位移传感器测量移动罩的位移值以及压缩弹簧的弹性系数。动罩的位移值以及压缩弹簧的弹性系数。动罩的位移值以及压缩弹簧的弹性系数。

【技术实现步骤摘要】
一种车门夹力测量机构


[0001]本技术属于铁路设备检测
，具体涉及一种车门夹力测量机构。

技术介绍

[0002]在地铁火车和铁路火车的日常维护中，铁车门和火车车门是使用最频繁的部分，车门的开关的夹力往往对车门的使用时长有很重要的影响。车门夹力过大经常对别的设备造成更多的损坏，车门夹力过小，会导致车门关闭不严，造成车门松动等现象。因此准确获得车门的夹力，从而改变车门的设计变得越来越重要。现有测量车门夹力的设备，制造成本高。同时，在进行多次开关门测量过程中，容易损坏，使用时间较短，耐久力不足。同时现有车门夹力测量机构，多采用应变电桥技术，其使用的应变片造假昂贵且易于损坏，大大增加了设备采购和后期维护成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是解决上述问题，提供一种结构简单，使用方便，测力精准，能够对不同车门、不同位置进行测力的车门夹力测量机构。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种车门夹力测量机构，包括移动模块、固定模块和手柄，移动模块包括移动罩和直线滚珠轴承，直线滚珠轴承安装在移动罩内；固定模块包括固定壳，固定壳内安装有导向轴、压缩弹簧和直线位移传感器；手柄与固定壳固连，移动罩的端部位于固定壳内，直线滚珠轴承套设在导向轴上，压缩弹簧的端部与移动罩内部抵接，移动罩移动时，直线位移传感器测量移动罩的位移值以及压缩弹簧的弹性系数。
[0005]优选地，所述移动罩为圆柱体结构，移动罩的端面内凹形成移动罩第一凹槽、移动罩第二凹槽和移动罩第三凹槽，移动罩第一凹槽和移动罩第二凹槽均为沉头孔结构，移动罩第三凹槽为腰型孔结构，压缩弹簧的端部位于移动罩第一凹槽内，导向轴的端部位于移动罩第二凹槽内，直线位移传感器的端部位于移动罩第三凹槽内。
[0006]优选地，所述固定壳为圆柱体结构，固定壳的端面内凹状使得固定壳的截面为环状，固定壳的底部设有固定壳通孔，固定壳通孔为螺纹结构，手柄的端部为螺纹结构，手柄通过固定壳通孔与固定壳螺纹配合连接。
[0007]优选地，所述固定壳的端面上连接有固定壳止动法兰盘，固定壳止动法兰盘为圆环状结构，固定壳止动法兰盘与固定壳的端面通过螺栓连接。
[0008]优选地，所述移动罩的端部向外凸出形成移动罩凸台，移动罩凸台的截面呈环状结构，移动罩凸台的外径小于固定壳的内径，移动罩凸台的外径大于固定壳止动法兰盘的内径。
[0009]优选地，所述导向轴的数量为三个，呈圆周阵列状分布在固定壳内。
[0010]优选地，所述固定壳内安装有弹簧固定柱，弹簧固定柱为回转体结构，弹簧固定柱的截面呈倒置的“T”字型结构，压缩弹簧套设在弹簧固定柱上，弹簧固定柱的端部套设有弹
簧固定柱环，弹簧固定柱环与弹簧固定柱的端部滑动连接。
[0011]优选地，所述固定壳内设有传感器固定架，传感器固定架为折弯的板状结构，直线位移传感器的底部与传感器固定架固连。
[0012]本技术的有益效果是：本技术所提供的一种车门夹力测量机构，结构简单，使用方便，能够根据实际使用环境，在不同位置对车门的夹力进行测量，测量结果准确。本技术采用更加经济可靠的直线位移传感器，且实用寿命长，生产制造成本低。
附图说明
[0013]图1是本技术种车门夹力测量机构的结构示意图；
[0014]图2是本技术移动罩的结构示意图；
[0015]图3是本技术固定模块的结构示意图；
[0016]图4是本技术固定模块和手柄连接的结构示意图；
[0017]图5是本技术传感器固定架的结构示意图；
[0018]图6是本技术弹簧固定柱的结构示意图。
[0019]附图标记说明：1、移动模块；2、固定模块；3、手柄；11、移动罩；12、直线滚珠轴承；21、固定壳；22、导向轴；23、压缩弹簧；24、直线位移传感器；25、弹簧固定柱；26、弹簧固定柱环；27、传感器固定架；111、移动罩第一凹槽；112、移动罩第二凹槽；113、移动罩第三凹槽；114、移动罩凸台；211、固定壳通孔；212、固定壳止动法兰盘。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的说明：
[0021]如图1到图6所示，本技术提供的一种车门夹力测量机构，包括移动模块1、固定模块2和手柄3，移动模块1包括移动罩11和直线滚珠轴承12，直线滚珠轴承12安装在移动罩11内。固定模块2包括固定壳21，固定壳21内安装有导向轴22、压缩弹簧23和直线位移传感器24。手柄3与固定壳21固连，移动罩11的端部位于固定壳21内，直线滚珠轴承12套设在导向轴22上，压缩弹簧23的端部与移动罩11内部抵接，移动罩11移动时，直线位移传感器24测量移动罩11的位移值以及压缩弹簧23的弹性系数。
[0022]在实际使用时，工作人员通过拿着手柄3将固定模块2放置在车门待测量的位置，车门在进行开关时与移动模块1接触，从而使得移动模块1向固定模块运动，从而通过直线位移传感器24测量出对应的位移值以及压缩弹簧23的弹性系数。直线位移传感器24为现有传感器设备，型号为KTC2
‑
50。
[0023]如图2所示，移动罩11为圆柱体结构，移动罩11的端面内凹形成移动罩第一凹槽111、移动罩第二凹槽112和移动罩第三凹槽113，移动罩第一凹槽111和移动罩第二凹槽112均为沉头孔结构，移动罩第三凹槽113为腰型孔结构，压缩弹簧23的端部位于移动罩第一凹槽111内，导向轴22的端部位于移动罩第二凹槽112内，直线位移传感器24的端部位于移动罩第三凹槽113内。移动罩第三凹槽113的底部沿轴线方向设有移动罩第三凹槽通孔，直线位移传感器24的顶端穿设于移动罩第三凹槽通孔，从而使得移动罩11在运动过程中，不会对直线位移传感器24产生干涩，进而保护直线位移传感器24。
[0024]导向轴22能够在移动罩第二凹槽112内运动，从而为移动罩11的运动起到导向的
作用。压缩弹簧23在移动罩第一凹槽111内运动时实现自身的压缩和伸长的作用，通过位移传感器24来进行测量。
[0025]固定壳21为圆柱体结构，固定壳21的端面内凹状使得固定壳21的截面为环状，固定壳21的底部设有固定壳通孔211，固定壳通孔为螺纹结构，手柄3的端部为螺纹结构，手柄3通过固定壳通孔211与固定壳21螺纹配合连接。
[0026]固定壳21的端面上连接有固定壳止动法兰盘212，固定壳止动法兰盘212为圆环状结构，固定壳止动法兰盘212与固定壳21的端面通过螺栓连接。
[0027]移动罩11的端部向外凸出形成移动罩凸台114，移动罩凸台114的截面呈环状结构，移动罩凸台114的外径小于固定壳21的内径，移动罩凸台114的外径大于固定壳止动法兰盘212的内径。
[0028]在本实施例中，固定壳止动法兰盘212为可拆卸结构，安装时先将移动罩11和固定壳21滑动连接安装，然后再安装固定壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门夹力测量机构，其特征在于：包括移动模块(1)、固定模块(2)和手柄(3)，移动模块(1)包括移动罩(11)和直线滚珠轴承(12)，直线滚珠轴承(12)安装在移动罩(11)内；固定模块(2)包括固定壳(21)，固定壳(21)内安装有导向轴(22)、压缩弹簧(23)和直线位移传感器(24)；手柄(3)与固定壳(21)固连，移动罩(11)的端部位于固定壳(21)内，直线滚珠轴承(12)套设在导向轴(22)上，压缩弹簧(23)的端部与移动罩(11)内部抵接，移动罩(11)移动时，直线位移传感器(24)测量移动罩(11)的位移值以及压缩弹簧(23)的弹性系数。2.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述移动罩(11)为圆柱体结构，移动罩(11)的端面内凹形成移动罩第一凹槽(111)、移动罩第二凹槽(112)和移动罩第三凹槽(113)，移动罩第一凹槽(111)和移动罩第二凹槽(112)均为沉头孔结构，移动罩第三凹槽(113)为腰型孔结构，压缩弹簧(23)的端部位于移动罩第一凹槽(111)内，导向轴(22)的端部位于移动罩第二凹槽(112)内，直线位移传感器(24)的端部位于移动罩第三凹槽(113)内。3.根据权利要求1所述的一种车门夹力测量机构，其特征在于：所述固定壳(21)为圆柱体结构，固定壳(21)的端面内凹状使得固定壳(21)的截面为环状，固定壳(21)的底部设有固定壳通孔(211)，固定壳通孔为螺纹结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：余学才，韩言，
申请(专利权)人：万岩铁路装备成都有限责任公司，
类型：新型
国别省市：