一种汽车发动机排气歧管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机排气歧管总成，属于排气歧管技术领域，包括连接壳，所述连接壳的右侧面固定连通有多个内螺纹分接管，每个所述内螺纹分接管的内圈均螺纹连接有外螺纹接头，每个所述外螺纹接头的内圈均固定连接有轴承环，每个所述轴承环的右端均固定连通有分歧管，所述连接壳的左侧面固定连通有导气罩，所述导气罩的左侧面固定连通有排气主管，所述排气主管的左端固定连通有伸缩管，所述伸缩管的左端固定连通有连接盘，所述连接盘的外表面开设有多个第一连接孔，每个所述分歧管的右端均固定连通有连接环。该汽车发动机排气歧管总成，可以使排气主管与排气分歧方便连接，便于后期对排气歧管总成进行拆卸更换。便于后期对排气歧管总成进行拆卸更换。便于后期对排气歧管总成进行拆卸更换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机排气歧管总成


[0001]本技术涉及排气歧管领域，具体是一种汽车发动机排气歧管总成。

技术介绍

[0002]排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路，对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。
[0003]目前排气歧管的排气主管与排气分歧是采用焊接的技术进行连接，但是排气主管与排气分歧管采用焊接方式连接，不便于后期进行拆卸更换，并且排气主管与排气分歧管之间的焊接处受到腐蚀，容易出现漏气的现象，将会影响排气歧管的正常使用，因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机排气歧管总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机排气歧管总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车发动机排气歧管总成，包括连接壳，所述连接壳的右侧面固定连通有多个内螺纹分接管，每个所述内螺纹分接管的内圈均螺纹连接有外螺纹接头，每个所述外螺纹接头的内圈均固定连接有轴承环，每个所述轴承环的右端均固定连通有分歧管，所述连接壳的左侧面固定连通有导气罩，所述导气罩的左侧面固定连通有排气主管，所述排气主管的左端固定连通有伸缩管。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述伸缩管的左端固定连通有连接盘，所述连接盘的外表面开设有多个第一连接孔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：每个所述分歧管的右端均固定连通有连接环，每个所述连接环的底面均开设有第二连接孔。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述连接壳的右侧设有固定块，每个所述分歧管的底面均与固定块的上表面固定连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述固定块的底面固定安装有两个支座，两个所述支座的底面均开设有安装孔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述连接壳的内侧壁开设有排气主孔，所述排气主孔的左端与排气主管的右端相连通。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述连接壳的侧壁开设有多个排气分孔，每个所述排气分孔的右端分别与每个分歧管的左端相连通。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该汽车发动机排气歧管总成，通过连接壳设有的多个内螺纹分接管，并与外螺纹
接头和轴承环的配合，可以使分歧管与连接壳之间快速连接，并且方便对两者进行拆装，通过设有的伸缩管和排气主管，能够灵活调节排气主管在连接安装时的长度，便于对排气主管进行连接安装，从而通过该排气歧管总成，可以使排气主管与排气分歧方便连接，便于后期进行拆卸更换，并且避免排气主管与排气分歧之间的焊接处受到腐蚀漏气的问题。
附图说明
[0015]图1为一种汽车发动机排气歧管总成俯视图的立体结构示意图；
[0016]图2为一种汽车发动机排气歧管总成中分歧管仰视图的立体结构示意图；
[0017]图3为一种汽车发动机排气歧管总成中连接壳侧视图的剖视图；
[0018]图4为一种汽车发动机排气歧管总成中分歧管侧视图的立体结构示意图。
[0019]图中：1、连接壳；2、内螺纹分接管；3、外螺纹接头；4、轴承环；5、分歧管；6、导气罩；7、排气主管；8、伸缩管；9、连接盘；10、第一连接孔；11、连接环；12、第二连接孔；13、支座；14、安装孔；15、固定块；16、排气主孔；17、排气分孔。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车发动机排气歧管总成，包括连接壳1，连接壳1的右侧面固定连通有多个内螺纹分接管2，每个内螺纹分接管2的内圈均螺纹连接有外螺纹接头3，每个外螺纹接头3的内圈均固定连接有轴承环4，每个轴承环4的右端均固定连通有分歧管5，连接壳1的左侧面固定连通有导气罩6，导气罩6的左侧面固定连通有排气主管7，排气主管7的左端固定连通有伸缩管8。
[0023]伸缩管8的左端固定连通有连接盘9，连接盘9的外表面开设有多个第一连接孔10，每个分歧管5的右端均固定连通有连接环11，每个连接环11的底面均开设有第二连接孔12，连接壳1的右侧设有固定块15，每个分歧管5的底面均与固定块15的上表面固定连接，通过连接盘9和第一连接孔10，并与连接环11和第二连接孔12的配合，便于对排气歧管总成进行安装固定，利用固定块15起到对分歧管5支撑的作用。
[0024]固定块15的底面固定安装有两个支座13，两个支座13的底面均开设有安装孔14，
连接壳1的内侧壁开设有排气主孔16，排气主孔16的左端与排气主管7的右端相连通，连接壳1的侧壁开设有多个排气分孔17，每个排气分孔17的右端分别与每个分歧管5的左端相连通，通过支座13和安装孔14，可以对固定块15进行支撑固定，利用排气分孔17和排气主孔16，能够使气体更好的进行流通。
[0025]本技术的工作原理是：当对分歧管5与连接壳1之间进行连接时，首先对外螺纹接头3进行拿取，并将外螺纹接头3的一端插入至内螺纹分接管2的内部，然后对外螺纹接头3进行转动，能够使外螺纹接头3与内螺纹分接管2之间进行螺纹连接，将会使两者之间连接更加快速，并且便于对两者进行拆装，然后再通过连接环11和连接盘9分别对排气主管7和分歧管5进行连接安装。
[0026]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机排气歧管总成，包括连接壳(1)，其特征在于，所述连接壳(1)的右侧面固定连通有多个内螺纹分接管(2)，每个所述内螺纹分接管(2)的内圈均螺纹连接有外螺纹接头(3)，每个所述外螺纹接头(3)的内圈均固定连接有轴承环(4)，每个所述轴承环(4)的右端均固定连通有分歧管(5)，所述连接壳(1)的左侧面固定连通有导气罩(6)，所述导气罩(6)的左侧面固定连通有排气主管(7)，所述排气主管(7)的左端固定连通有伸缩管(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气歧管总成，其特征在于，所述伸缩管(8)的左端固定连通有连接盘(9)，所述连接盘(9)的外表面开设有多个第一连接孔(10)。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气歧管总成，其特征在于，每个所述分歧管(5)的右端均固定连通有连接环(11)，每个所述连接环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：余盛尧，
申请(专利权)人：浙江盛泽机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：