车轮总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮总成，包括轮毂、阻尼块和装饰罩，所述装饰罩装配在轮毂上形成对轮毂轴向外壁面的遮挡，以提升轮毂的美观性，同时代替轮辋抵挡冲击的破坏，提升经济性，所述轮毂具有轮辐、中心孔和轮毂风孔，所述轮毂风孔位于中心孔的径向，所述轮毂风孔位于沿径向相邻的两根轮辐之间；所述装饰罩具有限位端，所述限位端的周向外壁通过阻尼块连接于轮毂风孔的周向内壁，所述装饰罩还具有沿轴向开设的装饰罩风孔；所述轮毂风孔为均布在中心孔径向的若干个；利用内部阻尼块的缓冲性保护路面对轮辋的冲击，通过阻尼块的布置能够提升行车舒适性，减少路面振动传入整车，兼顾车轮低滚阻高阻尼的需求。低滚阻高阻尼的需求。低滚阻高阻尼的需求。

【技术实现步骤摘要】
车轮总成


[0001]本技术涉及车辆零部件领域，具体涉及一种车轮总成。

技术介绍

[0002]提升驾驶舒适性，降低路端传递给驾驶员的振动是目前每个主机厂都需解决的问题；目前主机厂通过提升轮胎阻尼来减少车轮总成的传导的振动，但轮胎阻尼高，滚动能耗降低，不利于节能减排的战略目标；目前市面上无法兼顾车轮低滚阻高阻尼的需求。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种车轮总成，能够兼顾车轮低滚阻高阻尼的需求，提升驾驶舒适性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车轮总成，能够兼顾车轮低滚阻高阻尼的需求，提升驾驶舒适性。
[0005]本技术的车轮总成，包括轮毂、阻尼块和装饰罩，所述轮毂具有轮辐、中心孔和轮毂风孔，所述轮毂风孔位于中心孔的径向，所述轮毂风孔位于沿径向相邻的两根轮辐之间；所述装饰罩具有限位端，所述限位端的周向外壁通过阻尼块连接于轮毂风孔的周向内壁，所述装饰罩还具有沿轴向开设的装饰罩风孔；所述轮毂风孔为均布在中心孔径向的若干个。
[0006]进一步，所述阻尼块具有使限位端周向外壁和轮毂风孔周向内壁在限位端周向远离的张力。
[0007]进一步，所述装饰罩风孔的数量与轮毂风孔的数量呈一一对应的关系，所述装饰罩风孔位于对应轮毂风孔的中部。
[0008]进一步，所述装饰罩装配在轮毂上形成对轮毂轴向外壁面的遮挡。
[0009]进一步，位于所述轮毂风孔轴向内侧的周缘朝向轮毂风孔周向的中心凸出形成装配部，所述装饰罩具有用于与装配部连接的连接部，所述装饰罩的连接部与轮毂的装配部形成固定。
[0010]进一步，所述装饰罩的轴向内壁向内凸出形成限位端，所述限位端呈与轮毂风孔周向内壁形状适配的环状。
[0011]进一步，所述阻尼块套设于限位端，所述轮毂的轮毂风孔套设于阻尼块。
[0012]进一步，所述阻尼块轴向外侧的周缘沿周向背离轮毂风孔周向的中心凸出形成阻挡部，所述阻挡部位于装饰罩周向内壁面和轮毂周向外壁面之间。
[0013]进一步，所述轮毂具有位于中心孔径向的装配孔，所述轮毂通过装配孔在车辆上装配；所述装饰罩具有可拆卸装配在装饰罩上的装配板，所述装配板形成对中心孔和装配孔的封挡。
[0014]进一步，所述阻尼块的周向内壁具有沿轴向由外向内朝向轮毂风孔周向中心倾斜的紧固斜面。
[0015]本技术的有益效果是：本技术公开的一种车轮总成，通过装饰罩装配在轮毂上形成对轮毂轴向外壁面的遮挡，以提升轮毂的美观性，同时代替轮辋抵挡冲击的破坏，提升经济性，所述装饰罩具有限位端，所述限位端的周向外壁通过阻尼块连接于轮毂风孔的周向内壁，所述装饰罩还具有沿轴向开设的装饰罩风孔，通过阻尼块的布置能够提升行车舒适性，减少路面振动传入整车，兼顾车轮低滚阻高阻尼的需求。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0017]图1为本技术的正面爆炸结构示意图；
[0018]图2为本技术的背面爆炸结构示意图；
[0019]图3为本技术的主视结构示意图；
[0020]图4为本技术的背视结构示意图；
[0021]图5为本技术图3的A
‑
A向结构示意图；
[0022]图6为本技术阻尼块的结构示意图；
[0023]图7为本技术图6的B
‑
B向结构示意图。
具体实施方式
[0024]图1为本技术的结构示意图，如图所示，本方案所述的轴向即为轮毂1的轴向，所述的内即为轮毂1在车辆上装配后沿轴向靠近车辆宽度方向中部的方向，所述的外在轴向与内方向相反，所述的径向即为轮毂1的径向，所述的周向即为绕对应预设部件轴向一圈的周向，在此不再赘述；本实施例中的车轮总成包括轮毂1、阻尼块7和装饰罩5，所述轮毂1具有轮辐2、中心孔3和轮毂风孔4，所述轮毂风孔4位于中心孔3的径向，所述轮毂风孔4位于沿径向相邻的两根轮辐2之间，所述轮毂风孔4为均布在中心孔3径向的若干个；如图4所示，轮毂1的中心孔3和轮圈之间布置有多根轮辐2，多根轮辐2以中心孔3为中心呈放射状在中心孔3的径向均匀分布，轮毂风孔4即形成于径向相邻的两根轮辐2之间，也即在本方案中轮毂风孔4的数量和轮辐2的根数呈一一对应的关系，所述轮毂风孔4的外形近似三角形，三角形的每个角通过圆角平滑过渡，提升分力效果，从而更大的提升缓冲能力；所述装饰罩5装配在轮毂1上形成对轮毂1轴向外壁面的遮挡，以提升轮毂1的美观性，同时代替轮辋抵挡冲击的破坏，提升经济性，所述装饰罩5具有限位端9，所述限位端9的周向外壁通过阻尼块7连接于轮毂风孔4的周向内壁，利用内部阻尼块的缓冲性保护路面对轮辋的冲击，所述装饰罩5还具有沿轴向开设的装饰罩风孔6，通过阻尼块7的布置能够提升行车舒适性，减少路面振动传入整车，兼顾车轮低滚阻高阻尼的需求。
[0025]本实施例中，所述阻尼块7具有使限位端9周向外壁和轮毂风孔4周向内壁在限位端9周向远离的张力，本方案中的阻尼块7由橡胶材质或者高分子树脂材料制成，本方案所述阻尼块7由橡胶材质制成，通过阻尼块7的自身弹性力使限位端9和轮毂风孔4紧密装配，车轮振动时即可由阻尼块吸收，降低车轮对整车传递的振动，提升行车舒适性。
[0026]本实施例中，所述装饰罩风孔6的数量与轮毂风孔4的数量呈一一对应的关系，所述装饰罩风孔6位于对应轮毂风孔4周向的中部，本方案中的装饰罩风孔6呈图3中所示的长条形，所述装饰罩风孔6长度方向的延长线在轮毂1的中心孔3汇集，提升车轮总成的美观
性。
[0027]本实施例中，位于所述轮毂风孔4轴向内侧的周缘朝向轮毂风孔4周向的中心凸出形成装配部10，所述装饰罩5具有用于与装配部10连接的连接部11，所述装饰罩5的连接部11与轮毂1的装配部10形成固定。如图2、4和5所示，连接部11和装配部10的配合将装饰罩5固定在轮毂1上，每个所述轮毂风孔4对应三个装配部10，三个装配部10对应分布于三角形轮毂风孔4的三个角，与装配部10呈一一对应关系的连接部11由装饰罩5轴向的内侧面呈柱状向内延伸形成，轮毂和装饰罩装配时，连接部11的轴向内表面与对应装配部10的轴向外表面结合，并通过螺钉锁紧，使得轮毂和装饰罩装配形成稳定的结构，提升装饰罩5在轮毂1上安装的稳定性。
[0028]本实施例中，所述装饰罩5的轴向内壁沿轴向向内凸出形成限位端9，所述限位端9呈与轮毂风孔4周向内壁形状适配的环状，也即轮辐的形状限制了轮毂风孔的形状和限位端9的形状，更进一步的，如图2所示，柱状的所述连接部11被对应位置的限位端9在周向包围，提升阻尼块将装饰罩5和轮毂装配的可靠性，更利于轮毂通过阻尼块7减振；所述的适配即为图示中，限位端9周向外壁形状与轮毂风孔4周向内壁形状相同，利于轮毂的减振，减少路面振动传入整车，提升舒适性，所述阻尼块7为与限位端9周向外壁形状相同的环状橡胶圈，本方案限位端9与轮毂风孔4形状适本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮总成，其特征在于：包括轮毂、阻尼块和装饰罩，所述轮毂具有轮辐、中心孔和轮毂风孔，所述轮毂风孔位于中心孔的径向，所述轮毂风孔位于沿径向相邻的两根轮辐之间；所述装饰罩具有限位端，所述限位端的周向外壁通过阻尼块连接于轮毂风孔的周向内壁，所述装饰罩还具有沿轴向开设的装饰罩风孔；所述轮毂风孔为均布在中心孔径向的若干个。2.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于：所述阻尼块具有使限位端周向外壁和轮毂风孔周向内壁在限位端周向远离的张力。3.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于：所述阻尼块的周向内壁具有沿轴向由外向内朝向轮毂风孔周向中心倾斜的紧固斜面。4.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于：所述装饰罩风孔的数量与轮毂风孔的数量呈一一对应的关系，所述装饰罩风孔位于对应轮毂风孔的中部。5.根据权利要求1所述的车轮总成，其特征在于：所述装饰罩装配在轮毂上形成对轮毂轴向外壁面的遮挡。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶明瑞，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：