一种新能源客车制造技术

本实用新型专利技术涉及公共交通领域，特别是涉及一种新能源客车，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架、镂空支撑层及踩踏板；所述踩踏板为连续平整的平板；所述镂空支撑层包括在竖直方向上连续的结构柱，所述结构柱的两端分别与所述底架及所述踩踏板接触；所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。本实用新型专利技术将所述踩踏板的支撑层改为了镂空支撑层，通过结构柱，每间隔一段距离才与所述踩踏板接触，结构柱之间的位置通过所述踩踏板自身的刚度即可提供一定支撑力，从而大大减轻了客车底盘的重量；此外，本实用新型专利技术还将车身片改为质地轻盈的镁合金车身片，在实现对所述新能源客车的轻量化的同时，提供了优良的抗震性能及电磁屏蔽。磁屏蔽。磁屏蔽。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源客车


[0001]本技术涉及公共交通领域，特别是涉及一种新能源客车。

技术介绍

[0002]在传统能源价格居高不下，且对环境危害极大的环境下，越来越多的人将未来发展的重点放到新能源汽车上，而在公共交通领域，由于客车路线固定，且沿途基础设施较好，特别适合发展新能源车辆，但对现有新能源车辆的运营过程中发现，目前新能源客车较传统客车的差距主要在于能耗较高，大大限制了车辆单次路线的距离，相比于传统客车单次续航里程较短。
[0003]因此，如何降低客车能耗，延长客车单次续航里程，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种新能源客车，以解决现有技术中客车能耗高，单次续航里程短的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种新能源客车，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架、镂空支撑层及踩踏板；
[0006]所述踩踏板为连续平整的平板；
[0007]所述镂空支撑层包括在竖直方向上连续的结构柱，所述结构柱的两端分别与所述底架及所述踩踏板接触；
[0008]所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。
[0009]可选地，在所述的新能源客车中，所述结构柱为蜂窝状结构柱。
[0010]可选地，在所述的新能源客车中，所述结构柱为聚合物柱。
[0011]可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的车身片的骨架为空心管骨架。
[0012]可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的车身片的骨架为矩形管骨架。
[0013]可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的车身片之间，和/或所述车身片包括的骨架之间采用榫卯结构互相连接。
[0014]可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的储气筒为铝制储气筒。
[0015]可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的风道为碳纤维风道。
[0016]可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车的仪表台为碳纤维仪表台。
[0017]可选地，在所述的新能源客车中，所述新能源客车包括集成控制器；
[0018]所述集成控制器包括镁合金壳体及高压组件；
[0019]所述高压组件被封装于所述镁合金壳体围成的腔室内，并通过所述镁合金壳体上预设的端口与外部组件连接；
[0020]所述高压组件包括IGBT模块、膜电容器、功率母排、散热模块及控制电路中的至少一种。
[0021]本技术所提供的新能源客车，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架、镂空支撑层及踩踏板；所述踩踏板为连续平整的平板；所述镂空支撑层包括在竖直方向上连续的结构柱，所述结构柱的两端分别与所述底架及所述踩踏板接触；所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。本技术中将客车的底盘进行了更改，将所述踩踏板的支撑层改为了镂空支撑层，也即不需要所述镂空支撑层处处均与所述踩踏板接触，而是通过所述结构柱，每间隔一段距离才与所述踩踏板接触，结构柱之间的位置通过所述踩踏板自身的刚度即可提供一定支撑力，从而大大减轻了客车底盘的重量；此外，本技术还将车身片改为质地轻盈的镁合金车身片，在实现对所述新能源客车的轻量化，减轻车辆能耗，延长了客车的单次续航里程的同时，提供了优良的抗震性能及电磁屏蔽。
附图说明
[0022]为了更清楚的说明本技术实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术提供的新能源客车的一种具体实施方式的局部结构示意图；
[0024]图2为本技术提供的新能源客车的另一种具体实施方式的局部结构示意图；
[0025]图3为本技术提供的新能源客车的再一种具体实施方式的局部结构示意图；
[0026]图4为本技术提供的新能源客车的再一种具体实施方式的骨架示意图。
[0027]图中，包括：10、踩踏板，20、镂空支撑层，21、结构柱，30、底架，40、集成控制器，41、端口，50、骨架。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]本技术的核心是提供一种新能源客车，其一种具体实施方式的结构示意图如图1所示，称其为具体实施方式一，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架30、镂空支撑层20及踩踏板10；
[0030]所述踩踏板10为连续平整的平板；
[0031]所述镂空支撑层20包括在竖直方向上连续的结构柱21，所述结构柱21的两端分别与所述底架30及所述踩踏板10接触；
[0032]所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。
[0033]所述踩踏板10为客车的车内地板，当然，本申请中的“平整的面板”指所述踩踏板10本身并无波浪起伏，但组成的地板可以包括台阶等具有高低差的结构。
[0034]进一步地，所述结构柱21为蜂窝状结构柱21。请参考图2，图2为所述蜂窝状结构柱21的三维结构示意图，蜂窝状结构指所述结构柱21互相连接成六边形，六边形结构强度高，且空间利用率大，可进一步降低所述留空支撑层的用料，也即进一步为客车减重，提升单次
续航里程。
[0035]另外，所述结构柱21为聚合物柱。采用聚合物柱可在保障支撑强度的同时，进一步减轻所述镂空支撑层20的整体重量，且对需要图形化(镂空)的支撑层来说，聚合物具有更好的可塑性，更易加工，成本更低的优势。更进一步地，所述镂空支撑层20为挤塑成型的支撑层。采用15mm挤塑蜂窝地板，密度约为3.6kg/m2。整车使用地板约25m2，较标配15mm竹地板(密度约为10.5kg/m2)降重约180kg，较18mm厚PVC地板(密度约为9.0kg/m2)降重约130kg，降重效果明显。
[0036]所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。所述车身片分别包括前围车身片、左侧围车身片、右侧围车身片、后围车身片及顶盖片。镁合金的比重密度为1.79g/cm3，传统的铝合金的比重密度为2.74g/cm3，而钢材的比重密度为7.85g/cm3，与此同时，镁合金抗拉强度>350MPa，屈服强度>280MP，断后伸长率>10％，兼具优良的电磁屏蔽性能及抗震性能，因此采用镁合金制作将大大降低整车的整备质量，降低客车行驶能耗。
[0037]另外，所述新能源客车的车身片的骨架50为空心管骨架50，采用空心管骨架50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的底盘从下至上包括底架、镂空支撑层及踩踏板；所述踩踏板为连续平整的平板；所述镂空支撑层包括在竖直方向上连续的结构柱，所述结构柱的两端分别与所述底架及所述踩踏板接触；所述新能源客车的车身片中的至少一片为镁合金车身片。2.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述结构柱为蜂窝状结构柱。3.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述结构柱为聚合物柱。4.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的车身片的骨架为空心管骨架。5.如权利要求4所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客车的车身片的骨架为矩形管骨架。6.如权利要求1所述的新能源客车，其特征在于，所述新能源客...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹斌，黄晋，亓立刚，罗寒林，吕华，丁悦香，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：新型
国别省市：