本发明专利技术公开了一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机，涉及到电机机构技术领域，包括电机壳，电机壳内开设有转腔，转腔的侧部开设有通气孔，转腔的两侧部均开设有转孔，转孔内转动安装有转轴，转腔的一侧转动安装有第一轴承，转腔的另一侧转动安装有第二轴承，转轴与第一轴承和第二轴承相匹配，转腔内安装有驱动机构，转轴靠近通气孔的侧部安装有鼓风机构，转腔远离通气孔的侧部开设有限位槽，限位槽内安装有限位机构，转腔远离限位机构的侧部开设有清洁槽，清洁槽内安装有清洁机构，限位槽内安装有减速机构，减速机构与清洁机构和转轴相连接，电机壳靠近清洁槽的侧部安装有冷却机构。机构。机构。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机
[0001]本专利技术涉及电机机构
，特别涉及一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机。
技术介绍
[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，美国人托马斯
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达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样，电动车驱动需要用到电机，比如励磁电机，励磁电机即发电装置和三相同步发电机相连的电机，励磁就是向发电机转子提供转子电源的装置，它的主要作用是维持发电机端电压在给定值，当发电机负荷发生变化时，通过调节磁场的强弱来恒定机端电压、合理分配并列运行机组之间的无功分配、提高电力系统的稳定性，包括静态稳定性和暂态稳定性及动态稳定性。
[0003]市面上常见的励磁驱动电机，往往采用水冷或者对电机外壳进行风冷的方式进行冷却，这两种冷却方式都是间接接触电机进行冷却，降温效果一般，比较难充分发挥励磁驱动电机的性能，针对上述问题，我们公开了一种一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机，包括电机壳，所述电机壳内开设有转腔，所述转腔的侧部开设有通气孔，所述转腔的两侧部均开设有转孔，所述转孔内转动安装有转轴，所述转腔的一侧转动安装有第一轴承，所述转腔的另一侧转动安装有第二轴承，所述转轴与所述第一轴承和所述第二轴承相匹配，所述转腔内安装有驱动机构，所述转轴靠近所述通气孔的侧部安装有鼓风机构，所述转腔远离所述通气孔的侧部开设有限位槽，所述限位槽内安装有限位机构，所述转腔远离所述限位机构的侧部开设有清洁槽，所述清洁槽内安装有清洁机构，所述限位槽内安装有减速机构，所述减速机构与所述清洁机构和所述转轴相连接，所述电机壳靠近所述清洁槽的侧部安装有冷却机构。
[0006]优选的，所述电机壳靠近所述冷却机构的侧部开设有第一过滤网，所述第一过滤网与所述清洁槽相连通。
[0007]优选的，所述冷却机构包括安装于所述电机壳侧部的冷却管，所述冷却管的顶部安装有进水管，所述冷却管的底部安装有出水管。
[0008]优选的，所述驱动机构包括安装于所述转腔侧壁上的定子，所述转轴的侧部安装有转子，所述转子的侧部安装有永磁铁。
[0009]优选的，所述鼓风机构包括安装于所述转轴靠近所述通气孔的侧部的风扇，所述清洁槽的侧部开设有第二过滤网，所述第二过滤网与所述转腔相连通。
[0010]优选的，所述限位机构包括安装于所述转轴侧部的限位圈，所述限位圈与所述限位槽的侧部相贴合。
[0011]优选的，所述减速机构包括安装于所述转轴侧部的主动锥齿轮，所述转腔的顶侧内壁上转动安装有减速锥齿轮，所述减速锥齿轮的半径大于所述主动锥齿轮的半径，所述主动锥齿轮与所述减速锥齿轮相啮合，所述清洁槽上转动安装有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与所述减速锥齿轮相啮合。
[0012]优选的，所述清洁机构包括安装于所述从动锥齿轮远离所述转轴的侧部的长轴，所述长轴的侧部转动安装有套环，所述套环的两侧部均安装有清洁刷，所述套环与所述长轴相接触的侧部开设有卡扣机构。
[0013]优选的，所述卡扣机构包括开设于所述长轴侧部的卡槽，所述卡槽的底侧内壁上安装有电磁铁，所述套环上开设有避让槽，所述避让槽内安装有卡块，所述避让槽的顶部开设有滑槽，所述卡块的顶部安装有弹簧，所述弹簧与所述滑槽相匹配。
[0014]优选的，所述弹簧的顶部安装有滑轴，所述滑轴的顶部与所述避让槽的顶侧内壁相连接。
[0015]综上，本专利技术的技术效果和优点：
[0016]1、本专利技术中，通过转轴靠近通气孔的侧部的风扇，清洁槽的侧部开设有第二过滤网，第二过滤网与转腔相连通的设置，使得转轴带动风扇转动，进而使得空气从第一过滤网内进入到清洁槽内，通过冷却管的顶部安装有进水管，冷却管的底部安装有出水管的设置，使得只需要向进水管中注入冷却液，使得冷却液能够经过冷却管从出水管再流出，当要进入第一过滤网的空气经过冷却管时，会被冷却，进而使得空气的温度降低，通过第一过滤网与清洁槽相连通的设置，使得空气从第一过滤网内进入到清洁槽内，第一过滤网可以过滤空气中的杂物，通过转轴靠近通气孔的侧部的风扇，清洁槽的侧部开设有第二过滤网，第二过滤网与转腔相连通的设置，使得转轴带动风扇转动，进而使得空气从第一过滤网内进入到清洁槽内。
[0017]2、本专利技术中，通过清洁机构包括安装于从动锥齿轮远离转轴的侧部的长轴，长轴的侧部转动安装有套环，套环的两侧部均安装有清洁刷的设置，使得从动锥齿轮转动，进而带动长轴转动，套环与长轴同样转动，进而带动两侧的清洁刷转动，即可使得清洁刷能够清洁附着在清洁槽内壁上的水珠，达到防止冷凝的水珠影响装置运行的效果，通过卡槽的底侧内壁上安装有电磁铁，套环上开设有避让槽，避让槽内安装有卡块，避让槽的顶部开设有滑槽，卡块的顶部安装有弹簧，弹簧与滑槽相匹配的设置，使得只需要给电磁铁通电，即可使得电磁铁产生磁力，进而使得卡块被吸住，在卡块的作用下，套环与长轴同样转动。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例中一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机的立体结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例中一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机的侧视结构示意图；
[0021]图3为本申请实施例中一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机的剖面立体结构示意图；
[0022]图4为图3中A处放大结构示意图；
[0023]图5为本申请实施例中一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机的剖面侧视结构示意图；
[0024]图6为本申请实施例中一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机的剖面另一侧立体结构示意图。
[0025]图中：1、电机壳；2、冷却管；3、进水管；4、出水管；5、第一过滤网；6、第一轴承；7、第二轴承；8、转腔；9、定子；10、永磁铁；11、转子；12、转轴；13、通气孔；14、限位圈；15、限位槽；16、主动锥齿轮；17、减速锥齿轮；18、避让槽；19、从动锥齿轮；20、套环；21、卡槽；22、电磁铁；23、滑槽；24、卡块；25、弹簧；26、滑轴；27、风扇；28、第二过滤网；29、清洁槽；30、清洁刷。
具体实施方式
[0026]下面将结合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机，包括电机壳(1)，其特征在于：所述电机壳(1)内开设有转腔(8)，所述转腔(8)的侧部开设有通气孔(13)，所述转腔(8)的两侧部均开设有转孔，所述转孔内转动安装有转轴(12)，所述转腔(8)的一侧转动安装有第一轴承(6)，所述转腔(8)的另一侧转动安装有第二轴承(7)，所述转轴(12)与所述第一轴承(6)和所述第二轴承(7)相匹配，所述转腔(8)内安装有驱动机构，所述转轴(12)靠近所述通气孔(13)的侧部安装有鼓风机构，所述转腔(8)远离所述通气孔(13)的侧部开设有限位槽(15)，所述限位槽(15)内安装有限位机构，所述转腔(8)远离所述限位机构的侧部开设有清洁槽(29)，所述清洁槽(29)内安装有清洁机构，所述限位槽(15)内安装有减速机构，所述减速机构与所述清洁机构和所述转轴(12)相连接，所述电机壳(1)靠近所述清洁槽(29)的侧部安装有冷却机构。2.根据权利要求1所述的一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机，其特征在于：所述电机壳(1)靠近所述冷却机构的侧部开设有第一过滤网(5)，所述第一过滤网(5)与所述清洁槽(29)相连通。3.根据权利要求1所述的一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机，其特征在于：所述冷却机构包括安装于所述电机壳(1)侧部的冷却管(2)，所述冷却管(2)的顶部安装有进水管(3)，所述冷却管(2)的底部安装有出水管(4)。4.根据权利要求1所述的一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机，其特征在于：所述驱动机构包括安装于所述转腔(8)侧壁上的定子(9)，所述转轴(12)的侧部安装有转子(11)，所述转子(11)的侧部安装有永磁铁(10)。5.根据权利要求1所述的一种新能源车用永磁与电磁混合励磁驱动电机，其特征在于：所述鼓风机构包括安装于所述转轴(12)靠近所述通气孔(13)的侧部的风扇(27...
【专利技术属性】
技术研发人员：于成龙，
申请(专利权)人：淄博永泰电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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