巴士制造技术

一种巴士(1)，包括：底盘(2)；由两个前车轮(4)支撑的前车桥(3)；由两个后车轮(6)支撑的后车桥(5)；以及辅助车桥(7)，该辅助车桥具有两个辅助车轮(8)，该两个辅助车轮能够布置成与地面(9)接合，其中，辅助车桥(7)是提升车桥(10)，以使得两个辅助车轮(8)能够布置成离开地面(9)。地面(9)。地面(9)。

【技术实现步骤摘要】
巴士


[0001]本专利技术涉及到一种巴士。特别地，本专利技术涉及一种具有辅助车桥的多车桥巴士，例如，具有所称的6
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2配置的多车桥巴士。也就是说，本专利技术涉及一种巴士，该巴士包括底盘、由两个前车轮支撑的前车桥、由两个后车轮支撑的后车桥以及具有两个辅助车轮的辅助车桥，这两个辅助车轮能够布置成与地面接合。

技术介绍

[0002]巴士、即客运巴士包括限定巴士配置的多个车桥和车轮。所称的标准巴士仅仅包括前车桥和后车桥，例如，典型的4
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2配置。这样的标准巴士(例如，中型商用车ICV)包括有限的载客量和有限的车辆总重，该车辆总重由车桥且由此由车轮支撑。这样的标准巴士重量相对较轻、具有成本效益，并且例如针对弯曲的道路和/或狭窄的街道、具有有利的行驶特性。所称的多车桥巴士包括附加的辅助车桥。根据现有技术，该多车桥巴士的重量相对较重且价格昂贵。与标准巴士相比，多车桥巴士包括更大的长度、更大的载客量以及更大的车辆总重。由于附加的一个或多个车桥以及长度，该多车桥巴士提供了特别是用于高速公路的行驶特性。
[0003]AU 2011/205052 A1公开了一种巴士。该巴士包括底盘、由该底盘支撑的车身、前车桥以及与所述前车桥隔开的一个或多个后车桥。该底盘支撑在朝向车身前部的前车桥和车轮组件、以及朝向车身后部的双联后车桥转向架驱动和车轮组件上。
[0004]US 2006/0201376 A1公开了一种用于运输系统的汽车。例如，该汽车在汽车的角部处包括以双联布置的总共八个驱动车轮。这样，不仅增加了载重能力，而且在其中一个轮胎爆裂的情况下，还提供了附加的车轮来承载汽车，直到该汽车能够停下来、以更换受损的驱动车轮为止。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种多功能且具有成本效益的多车桥巴士，该多车桥巴士结合了根据现有技术的标准巴士和多车桥巴士的优点。
[0006]该目的由根据独立权利要求1所述的巴士来解决。从属权利要求涉及到本专利技术的实施例。
[0007]根据本专利技术，巴士包括：底盘；前车桥，该前车桥由两个前车轮支撑；后车桥，该后车桥由两个后车轮支撑；以及辅助车桥，该辅助车桥具有两个辅助车轮，该两个辅助车轮能够布置成与地面接合，其中该辅助车桥是提升车桥，以使得该两个辅助车轮能够布置成离开地面。
[0008]该提升车桥适合于提升这些辅助车轮，以将辅助车轮布置成离开地面，从而使得这些辅助车轮是浮动车轮。该提升车桥适合于降低辅助车轮，以将该辅助车轮布置成与地面接合，从而使得该辅助车桥由该辅助车轮支撑，并且由此使得该车辆由该辅助车轮支撑。
[0009]换言之，本专利技术提出了一种具有提升车桥的多车桥巴士。通过提供辅助车桥，将诸
如中型商用车ICV的传统巴士(例如，具有4
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2配置)转换成多车桥巴士，以提高具有辅助车桥的多车桥巴士对城郊和农村应用的适用性、增加载客量、使得巴士在起伏道路上运行、增加乘坐的舒适性、并且能够包装用于电动车辆转换的长距离重型电池。因此，本专利技术提出了这样一种巴士，取决于辅助车桥处于降低状态中还是提升状态中，该巴士具有例如4
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2或6
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2的配置。
[0010]本专利技术的多车桥巴士比传统市售多车桥巴士更具成本效益。同时，与例如具有4
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2配置的标准巴士相比，载客量和车辆总重都有所增加。因此，根据本专利技术的巴士由于降低了生产成本、对初始设备制造商而言更经济，而由于降低了投资、操作和维护成本、对用户而言更经济。根据本专利技术的巴士的长度小于或等于传统标准巴士的长度。因此，根据本专利技术的巴士甚至在狭窄的道路条件下、仍可以在城郊和/或农村地区运行。相反，根据现有技术的传统市售多车桥巴士通常仅仅在高速公路应用中运行。根据本专利技术的巴士与传统市售多车桥巴士相比、具有较轻的重量。
[0011]例如，如果该车辆在部分乘客状况和/或无乘客状况下运行，和/或如果车辆在或将要在城郊环境、农村环境和/或起伏的道路中行驶，则该提升车桥适合于提升。例如，如果将要增加载客量，如果将要例如在高速公路上、增加乘坐舒适度，和/或如果将要增加该巴士的车辆总重，则该提升车桥适合于降低。
[0012]例如，本专利技术的多车桥巴士将要用在运输行业管理人员、高校教职工、学校教职工和儿童等的应用中，且因此用在乘客的数量明显不同且由此巴士在运行过程中的负载明显不同的应用中。
[0013]在本专利技术的一个实施例中，该辅助车桥是布置在后车桥的前面的驱动车桥。换言之，该辅助车桥是布置在后驱动车桥的前面的推进器提升车桥。该实施例在降低状态中、实现了在弯曲道路中行驶期间的特定行驶特性和底盘的稳定性。
[0014]在本专利技术的一个实施例中，该辅助车桥是非转向车桥。该实施例提供了方向稳定性增加的、具有成本效益的辅助车桥。在本专利技术的一个实施例中，该非转向车桥配备有空气悬架。
[0015]在本专利技术的一个实施例中，该辅助车桥是布置在后车桥后面的尾车桥(tag axle)。换言之，该辅助车桥是位于巴士的后驱动车桥的后侧中的尾车桥。在降低状态中，本实施例能够使得较长的轴距来影响行驶特性，例如，增加方向的稳定性。在提升状态中，转弯半径比在降低状态中要小，这进一步提高了巴士在狭窄街道、城郊或农村地形和/或起伏道路上的适用性。在本专利技术的一个实施例中，该尾车桥是自转向车桥，并且配备有空气悬架。
[0016]在本专利技术的一个实施例中，该辅助车桥是自转向车桥。由于例如尾车桥的辅助车桥是自转向车桥，因此该车辆能够容易地在狭窄的道路中转向。
[0017]在本专利技术的一个实施例中，如果巴士向后行驶，则该辅助车桥适合于提升。换句话说，当该车辆处于反向运行中时，该辅助车桥(即尾车桥)提升。该实施例防止辅助车桥和例如前车桥的转向车桥被引导为沿相反方向转向。可选地，如果巴士向前行驶(即如果巴士并不向后行驶)，该辅助车桥适合于降低或保持降低或提升。
[0018]在本专利技术的一个实施例中，该巴士包括辅助空气悬架，并且该辅助空气悬架布置成将底盘与辅助车桥相互机械地连接。出于建设性的原因而使用该辅助空气悬架，例如，该
辅助空气悬架比板簧悬架更节省空间，这便于该辅助空气悬架的布置和适合于提升该尾车桥的提升布置。
[0019]在本专利技术的一个实施例中，该巴士包括前板簧悬架或前空气悬架，并且该前板簧悬架或前空气悬架布置成将底盘与前车桥相互机械地连接。该前车桥配备有板簧悬架或空气悬架。
[0020]在本专利技术的一个实施例中，该巴士包括后板簧悬架或后空气悬架，并且该后板簧悬架或后空气悬架布置成将底盘与前车桥相互机械地连接。换言之，该后驱动车桥配备有传统的板簧悬架或后空气悬架。
[0021]在本专利技术的一个实施例中，该后车桥由四个后车轮支撑。在该实施例中，与后车桥仅由两个后车轮支撑的实施例相比，车辆总重增加。
附图说明
[0022]在附图及其描述中公开了进一步的技术特征及其技术效果。
[0023]这些附图示出了如下的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种巴士(1)，包括：
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底盘(2)；
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前车桥(3)，所述前车桥由两个前车轮(4)支撑；
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后车桥(5)，所述后车桥由两个后车轮(6)支撑；以及
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辅助车桥(7)，所述辅助车桥具有两个辅助车轮(8)，所述两个辅助车轮能够布置成与地面(9)接合，其中
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所述辅助车桥(7)是提升车桥(10)，从而所述两个辅助车轮(8)能够布置成离开所述地面(9)。2.根据权利要求1所述的巴士(1)，其中，
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所述辅助车桥(7)是布置在所述后车桥(5)的前面的驱动车桥(20)。3.根据权利要求2所述的巴士(1)，其中，
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所述辅助车桥(7)是非转向车桥(21)。4.根据权利要求1所述的巴士(1)，其中，
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所述辅助车桥(7)是布置在所述后车桥(5)的后面的尾车桥(22)。5.根据权利要求4所述的巴士(1)，其中，
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所述辅助车桥(7)是自转向车桥(...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨哈亚，
申请(专利权)人：采埃孚商用车辆控制系统印度有限公司，
类型：发明
国别省市：