液压悬置流道板结构、液压悬置与车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液压悬置流道板结构、液压悬置与车辆，液压悬置流道板结构包括上流道板、下流道板和解耦块，下流道板上设有多个安装槽，各安装槽的底部设有供阻尼液通过的下过孔，且各安装槽中均设有解耦块，并在解耦块与安装槽的内壁之间形成有供阻尼液通过的间隙。上流道板设于下流道板顶部，并能够阻挡解耦块脱出安装槽，且在上流道板上设有供阻尼液通过的通过部，通过部与各安装槽连通。本实用新型专利技术所述的液压悬置流道板结构，通过在下流道板上设有多个安装槽，并在各安装槽中均设有解耦块，相较于现有解耦膜的形式，采用解耦块能够减小与上、下流道板的接触面积，从而能够有效降低甚至避免解耦块与上、下流道板撞击产生异响。产生异响。产生异响。

【技术实现步骤摘要】
液压悬置流道板结构、液压悬置与车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种液压悬置流道板结构，同时，本技术还涉及具有该液压悬置流道板结构的液压悬置，以及具有该液压悬置的车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业竞争越来越激烈，各大主机厂为提升产品竞争力，不断提升整车品质。目前，中、高端乘用车型发动机的左悬置、右悬置通常采用液压形式，且液压悬置一般采用惯性通道—解耦膜式。该结构的液压悬置，能够改善橡胶悬置及惯性通道式液压悬置在受到高频率作用时的高频硬化现象，提升整车NVH(Noise、Vibration、Harshness
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噪声、振动与声振粗糙度)特性，使车辆在行驶过程中保持较好的舒适性。但是，因解耦膜整体面积较大，刚度较低，当受到冲击时容易发生形变，而与悬置底座及流道板撞击，产生异响。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种液压悬置流道板结构，以降低产生的异响。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种液压悬置流道板结构，包括上流道板、下流道板和解耦块；
[0006]所述下流道板上设有多个安装槽，各所述安装槽的底部设有供阻尼液通过的下过孔，且各所述安装槽中均设有所述解耦块，并在所述解耦块与所述安装槽的内壁之间形成有供阻尼液通过的间隙；
[0007]所述上流道板设于所述下流道板顶部，并能够阻挡所述解耦块脱出所述安装槽，且在所述上流道板上设有供阻尼液通过的通过部，所述通过部与各所述安装槽连通。
[0008]进一步的，所述解耦块的上端呈倒置的“V”形；和/或，所述解耦块的下端呈“V”形。
[0009]进一步的，所述解耦块横截面的外轮廓呈菱形或六边形。
[0010]进一步的，所述安装槽为矩形槽，所述解耦块呈长条状，所述解耦块上设有沿所述解耦块的长度方向贯穿设置的通孔。
[0011]进一步的，所述通孔的横截面为沿所述解耦块的高度方向延伸的长条形。
[0012]进一步的，至少两个所述安装槽的长度和/或宽度不同，各所述解耦块适配于与之对应的所述安装槽设置。
[0013]进一步的，所述下流道板呈长条状，多个所述安装槽沿所述下流道板的长度方向间隔布置。
[0014]进一步的，所述通过部包括设于所述上流道板上的多个所述上过孔，且所述上过孔与所述安装槽一一对应设置。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的液压悬置流道板结构，通过在下流道板上设有多个安装槽，并在各安装槽中均设有解耦块，相较于现有解耦膜的形式，采用解耦块能够减小与上、下流道板的接触面积，从而能够有效降低甚至避免解耦块与上、下流道板撞击产生异响。
[0017]另外，解耦块的上端呈倒置的“V”形；和/或，解耦块的下端呈“V”形，能够进一步降低解耦块与上、下流道板的接触面积，进一步降低异响。将解耦块横截面的外轮廓设成菱形或六边形，能够最大程度减小解耦块与上、下流道板的接触面积。
[0018]其次，通过在解耦块上设置贯穿设置的通孔，能够降低解耦块的刚度，当解耦块上下运动时，可缓冲部分撞击力，进而有效避免撞击上、下流道板产生异响。将通孔的横截面设为沿解耦块的高度方向延伸的长条形，能够进一步降低解耦块高度方向上的刚度，避免解耦块撞击上、下流道板产生异响。
[0019]此外，至少两个安装槽内的解耦块的长度和/或宽度不同，可使安装槽内的阻尼液的固有频率不同，使得在不同频率段，液压悬置的上、下液室均能保持流通，能够提升高频减震效果。通过部包括与安装槽一一对应设置的多个过孔，有利于阻尼液快速进入各安装槽内。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种液压悬置，所述液压悬置中设有如上所述的液压悬置流道板结构。
[0021]同时，本技术还提出一种车辆，所述车辆设有如上所述的液压悬置。
[0022]本技术所述的液压悬置及车辆与上述流道板结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的液压悬置流道板结构的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的液压悬置流道板结构在另一视角下的结构示意图；
[0026]图3为图2中A
‑
A线的剖视图；
[0027]图4为图2中B
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B线的剖视图；
[0028]图5为本技术实施例所述的下流道板的结构示意图；
[0029]图6为本技术实施例所述的下流道在另一视角下的结构示意图；
[0030]图7为本技术实施例所述的上流道板的结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例所述的上流道板在另一视角下的结构示意图；
[0032]图9为本技术实施例所述的解耦膜的结构示意图；
[0033]图10为本技术实施例所述的解耦膜在另一视角下的结构示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1、下流道板；2、上流道板；3、解耦块；M、惯性通道；K、注液孔；P、安装槽；
[0036]101、凹槽；102、柱体；103、下过孔；104、下流道；105、下缺口；106、下半圆槽；107、下连通口；
[0037]200、凸台；201、上过孔；202、上连通口；203、上缺口；204、上半圆槽；205、槽体；206、上流道；
[0038]301、通孔。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”是以汽车的上下方向为基准进行定义的。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0043]本实施例涉及一种液压悬置流道板结构，包括上流道板2、下流道板1和解耦块3，下流道板1上设有多个安装槽P，各安装槽P的底部设有供阻尼液通过的下过孔103，且各安装槽P中均设有解耦块3，并在解耦块3与安装槽P的内壁之间形成有供阻尼液通过的间隙。上流道板2设于下流道板1顶部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压悬置流道板结构，其特征在于：包括上流道板(2)、下流道板(1)和解耦块(3)；所述下流道板(1)上设有多个安装槽(P)，各所述安装槽(P)的底部设有供阻尼液通过的下过孔(103)，且各所述安装槽(P)中均设有所述解耦块(3)，并在所述解耦块(3)与所述安装槽(P)的内壁之间形成有供阻尼液通过的间隙；所述上流道板(2)设于所述下流道板(1)顶部，并能够阻挡所述解耦块(3)脱出所述安装槽(P)，且在所述上流道板(2)上设有供阻尼液通过的通过部，所述通过部与各所述安装槽(P)连通。2.根据权利要求1所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述解耦块(3)的上端呈倒置的“V”形；和/或，所述解耦块(3)的下端呈“V”形。3.根据权利要求2所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述解耦块(3)横截面的外轮廓呈菱形或六边形。4.根据权利要求1所述的液压悬置流道板结构，其特征在于：所述安装槽(P)为矩形槽，所述解耦块(3)呈长条状，所述解耦块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：平立芳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：