本公开的实施例提供一种空气弹簧装置与车辆。该空气弹簧装置包括：上端盖；活塞体，与上端盖在活塞体的轴向方向上彼此分隔；皮囊，所述皮囊为筒状且具有彼此相对的第一端和第二端，所述皮囊的第一端与所述上端盖连接，所述皮囊的第二端与所述活塞体连接，从而在所述上端盖和所述活塞体之间形成一用于容纳气体的腔室；防护壳，设置在所述皮囊的外周侧；第一压环，设置在皮囊的外周侧，并位于所述防护壳与所述皮囊之间，且将所述皮囊与所述防护壳连接。该空气弹簧装置将第一压环设置在第一皮囊的外周侧，并通过该第一压环与外侧的防护壳固定，从而简化了空气弹簧的装配工艺，降低了成本。本。本。
【技术实现步骤摘要】
空气弹簧装置与车辆
[0001]根据本公开的实施例涉及一种空气弹簧装置与车辆。
技术介绍
[0002]空气弹簧装置是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。空气弹簧装置可以用于车辆的减震系统，具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。然而，空气弹簧悬架结构复杂、制造成本高。如何简化工艺流程并降低制造成本是一个函待解决的技术问题。
技术实现思路
[0003]针对目前空气弹簧装置结构复杂、制造成本高的问题，本公开提供了一种空气弹簧装置的结构，以优化空气弹簧装置的制造工艺并降低成本。
[0004]根据本公开的至少一个实施例提供一种空气弹簧装置，包括：上端盖；活塞体，在所述活塞体的轴向方向上与所述上端盖彼此分隔；皮囊，所述皮囊为筒状且具有彼此相对的第一端和第二端，所述皮囊的第一端与所述上端盖连接，所述皮囊的第二端与所述活塞体连接，从而在所述上端盖和所述活塞体之间形成一用于容纳气体的腔室；防护壳，设置在所述皮囊的外周侧；第一压环，设置在皮囊的外周侧，并位于所述防护壳与所述皮囊之间，且将所述皮囊与所述防护壳连接。
[0005]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，所述第一压环粘接到所述皮囊的外周侧。
[0006]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，所述防护壳与所述第一压环紧配合连接。
[0007]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，所述防护壳与所述上端盖在所述活塞体的轴向方向上与所述上端盖彼此间隔。
[0008]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，在所述轴向方向上，所述上端盖的靠近所述活塞体的端部与所述防护罩的靠近所述上端盖的端部之间的距离为第一距离，所述上端盖的靠近所述活塞体的端部与所述活塞体的靠近所述上端盖的端部之间的距离的第二距离。通过调节上述第一距离和第二距离之间的比例，可以调节空气弹簧装置的整体刚度，又可以更好地避免上端盖和防护壳之间的干涉。
[0009]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，还包括第二压环，所述第二压环设置在所述皮囊的外周侧，且在所述轴向方向上，位于所述防护壳与所述上端盖之间。
[0010]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，所述第二压环粘接到所述皮囊的外周侧。
[0011]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，还包括第三压环，所述第三压环位于所述皮囊的第一端的外周侧，以将所述皮囊的第一端压合到所述上端盖。
[0012]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，还包括第四压环，所述第四压环位于所述皮囊的第二端的外周侧，以将所述皮囊的第二端压合到所述活塞体。
[0013]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，还包括上防尘罩，所述上防尘罩设置在所述皮囊的外侧，且所述上防尘罩的一端连接到所述上端盖，所述上防尘罩的另一端连接到所述防护壳，所述上防尘罩的刚度小于所述防护壳的刚度。
[0014]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，还包括下防尘罩，所述下防尘罩设置在所述防护壳和所述活塞体的外侧，且所述下防尘罩的一端连接到所述防护壳，所述下防尘罩的另一端连接到所述活塞体。
[0015]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，所述皮囊的第二端与所述活塞体连接的位置比所述下防尘罩的另一端与所述活塞体连接的位置更靠近所述上端盖。
[0016]在根据本公开一实施例的空气弹簧装置中，所述下防尘罩包括波纹管。
[0017]根据本公开的至少一个实施例提供一种车辆，包括根据上述任一实施例所述的空气弹簧装置。
[0018]根据本公开实施例的空气弹簧装置将第一压环设置在皮囊的外周侧，并通过该第一压环与外侧的防护壳固定，从而简化了空气弹簧装置的装配工艺，降低了成本。此外，在一些实施例中，由于第二压环粘接在皮囊的外侧，不再需要在皮囊内侧另外设置其他压环与第二压环配合进行定位与固定，不仅节省了压环的数量，而且简化了装配工艺。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本公开的一些实施例，而非对本公开的限制。
[0020]图1是一种空气弹簧装置中防护壳和皮囊之间的固定方式的示意图。
[0021]图2是根据本公开一些实施例的空气弹簧装置的剖面结构示意图。
[0022]图3是根据本公开一些实施例的空气弹簧装置的装配流程图。
具体实施方式
[0023]为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0024]除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。诸如“上”、“下”、“左”、“右”等的词语只表示相对位置关系，当描述对象的绝对位置发生变化时，相对位置关系也会相应改变。
[0025]皮囊是空气弹簧的重要组成部分。在制备空气弹簧装置时，需要将皮囊的至少一
部分与防护壳连接。图1示出了一种空气弹簧装置的局部截面示意图。如图1所示，防护壳1位于最外侧，压环3位于最内侧，皮囊2位于压环3和防护壳1之间。为了更清楚地说明问题，图1中仅仅示出了防护壳1和皮囊2的截面结构的带有压环3的一部分。压环3将皮囊3压合在防护壳1上，从而使得皮囊3与防护壳1相对固定。在装配过程中，需要在皮囊3的筒状空间内部装配压环，压环的定位和装配工艺比较复杂，严重影响空气弹簧装置的装配效率和成本。例如，在将压环安装到皮囊内侧的过程中，压环和皮囊之间的定位不容易精确控制，压环的轴线与皮囊(或防护壳)的轴线之间容易形成倾斜，从而造成后续与防护壳之间的固定效果较差等问题。
[0026]为了解决上述问题，本公开的实施例提供了一种空气弹簧装置及其制造方法和包括该空气弹簧装置的车辆。该空气弹簧装置包括：上端盖；活塞体，在活塞体的轴向方向上与上端盖彼此分隔；皮囊，所述皮囊为筒状且具有彼此相对的第一端和第二端，所述皮囊的第一端与所述上端盖连接，所述皮囊的第二端与所述活塞体连接，从而在所述上端盖和所述活塞体之间形成一用于容纳气体的腔室；防护壳，设置在所述皮囊的外周侧；第一压环，设置在皮囊的外周侧，并位于所述防护壳与所述皮囊之间，且将所述皮囊与所述防护壳连接。该空气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧装置，其特征在于，包括：上端盖；活塞体，在所述活塞体的轴向方向上与所述上端盖彼此分隔；皮囊，所述皮囊为筒状且具有彼此相对的第一端和第二端，所述皮囊的第一端与所述上端盖连接，所述皮囊的第二端与所述活塞体连接，从而在所述上端盖和所述活塞体之间形成一用于容纳气体的腔室；防护壳，设置在所述皮囊的外周侧；第一压环，设置在所述皮囊的外周侧，并位于所述防护壳与所述皮囊之间，且将所述皮囊与所述防护壳连接。2.根据权利要求1所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述第一压环粘接到所述皮囊的外周侧。3.根据权利要求1所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述防护壳与所述第一压环紧配合连接。4.根据权利要求1所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述防护壳与所述上端盖在所述活塞体的轴向方向上与所述上端盖彼此间隔。5.根据权利要求4所述的空气弹簧装置，其特征在于，还包括第二压环，所述第二压环设置在所述皮囊的外周侧，且在所述轴向方向上，位于所述防护壳与所述上端盖之间。6.根据权利要求5所述的空气弹簧装置，其特征在于，所述第二压环粘接到所述皮囊的外周侧。7.根据权利要求1
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6任一项所述的空气弹簧装置，其特征在于，还包括第三压环，所述第三压环位于所述皮囊的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾德怀，戴禾敏，张建红，
申请(专利权)人：蓝讯汽车空气悬架系统滁州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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