一种电子助力转向机的阻尼环制造技术

本实用新型专利技术涉及转向系统技术领域，具体地说是一种电子助力转向机的阻尼环。一种电子助力转向机的阻尼环，包括塑料环、橡胶环，其特征在于：所述的塑料环的截面为阶梯状结构，位于塑料环的后部卡箍连接橡胶环；位于橡胶环的外缘面及内、外两侧端面上均布设有若干第一凸起结构。同现有技术相比，提供一种电子助力转向机的阻尼环，采用了塑料件和橡胶件，阻尼环能承受更大的冲击载荷而不会发生塑性变形和破环，提升了这种阻尼环在不同规格电子助力转向机的应用范围。机的应用范围。机的应用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种电子助力转向机的阻尼环


[0001]本技术涉及转向系统
，具体地说是一种电子助力转向机的阻尼环。

技术介绍

[0002]电子助力转向机的阻尼环是安装在转向机壳体两端的起到缓冲转向机拉杆冲击载荷的缓冲机构。其设计要求在于：一、能承载转向机的拉杆在行程末端产生的冲击载荷；二、受到冲击载荷后不发生破环，不会有碎屑脱落，使转向机产生卡滞的风险，并且在受到冲击后产生的塑性变形仍能够满足转向机的行程公差的要求；三、受到冲击载荷后，阻尼环仍能保持在转向机壳体中的限位位置，不会发生从原有安装位置脱落从而发生转向机“卡死”等事故。
[0003]现有的阻尼环的设有一般有两种，一种如图1所示，采用了“三明治”的结构，两边为外侧金属环1和内侧金属环3的结构，中间夹层为橡胶2。外侧金属环1与壳体7相接触，内侧金属环3用于承载拉杆的冲击载荷，而中间的橡胶2会在受到冲击载荷后产生压缩变形，吸收能量。同时在橡胶2上设计有4个凸起2.1用于在转向机壳体中起到固定作用；另一种阻尼环采用了图2设计，采用了塑料环结构4的设计，在塑料环结构4的四周设计了三个凸起用于在转向机壳体中起到固定作用。拉杆的冲击载荷直接作用于阻尼环的端面。阻尼环会发生弹性或者塑性形变。其中塑性变形需要在设计规定范围内，同时阻尼环不应产生任何形式的破环。
[0004]第一种阻尼环的缺点在于：首先结构相对复杂，零件成本较高；另一方面，“三明治”结构的金属环和橡胶之间的连接为胶接，虽然可以通过提高粘合强度来保证连接可靠性，但是仍然有开胶的风险。第二种阻尼环的缺点在于：由于是仅由塑料材料构成，设计要求能承载冲击载荷，这就要求塑料材料的刚度不能太强否则容易产生材料的脆性脱落，但是同时要求塑料材料在冲击后的塑性变形满足转向机行程公差要求，这又要求材料的要有一定的刚性要求。因此，对于这种阻尼环的材料选型较困难。但是塑料阻尼环的优势在于由于是通过注塑成型，因此成本较低。
[0005]针对两种设计的优缺点，提出了一种塑料结构和橡胶结构组合的阻尼环设计。

技术实现思路

[0006]本技术为克服现有技术的不足，提供一种电子助力转向机的阻尼环，采用了塑料件和橡胶件，阻尼环能承受更大的冲击载荷而不会发生塑性变形和破环，提升了这种阻尼环在不同规格电子助力转向机的应用范围。
[0007]为实现上述目的，设计一种电子助力转向机的阻尼环，包括塑料环、橡胶环，其特征在于：所述的塑料环的截面为阶梯状结构，位于塑料环的后部卡箍连接橡胶环；位于橡胶环的外缘面及内、外两侧端面上均布设有若干第一凸起结构。
[0008]所述的第一凸起结构为矩形结构。
[0009]位于橡胶环的内缘面上设有第二凸起结构，所述的第二凸起结构为环状结构。
[0010]所述的塑料环前部外缘面上均布设有4个第三凸起结构，第三凸起结构为矩形结构，位于第三凸起结构两侧的外缘面上分别设有凹槽。
[0011]位于塑料环后部的外缘面上设有与第二凸起结构相配合的环槽口。
[0012]本技术同现有技术相比，提供一种电子助力转向机的阻尼环，采用了塑料件和橡胶件，阻尼环能承受更大的冲击载荷而不会发生塑性变形和破环，提升了这种阻尼环在不同规格电子助力转向机的应用范围。
附图说明
[0013]图1为现有技术阻尼环一的结构示意图。
[0014]图2为现有技术阻尼环二的结构示意图。
[0015]图3为本技术结构示意图。
[0016]图4为本技术结构剖视图。
[0017]图5为本技术结构安装在壳体中的示意图。
实施方式
[0018]下面根据附图对本技术做进一步的说明。
[0019]如图3，图4所示，塑料环5的截面为阶梯状结构，位于塑料环5的后部卡箍连接橡胶环6；位于橡胶环6的外缘面及内、外两侧端面上均布设有若干第一凸起结构6.1。
[0020]第一凸起结构6.1为矩形结构。
[0021]位于橡胶环6的内缘面上设有第二凸起结构6.2，所述的第二凸起结构6.2为环状结构。
[0022]塑料环5前部外缘面上均布设有4个第三凸起结构5.3，第三凸起结构5.3为矩形结构，位于第三凸起结构5.3两侧的外缘面上分别设有凹槽5.2。
[0023]位于塑料环5后部的外缘面上设有与第二凸起结构6.2相配合的环槽口5.1。
[0024]如图3，图4所示，橡胶环6通过第二凸起结构6.2箍在塑料环5的环槽口5.1中。当冲击载荷作用于图3所示的塑料环5的端面时，该载荷会传递到橡胶环6上，橡胶环6的两端面及外缘面上均布排列第一凸起结构6.1，其作用是当冲击载荷使橡胶环6压缩时，第一凸起结构6.1之间有膨胀的间隙。
[0025]如图5所示，在橡胶环6安装后，塑料环5和壳体7构成了一个闭合的空间，而橡胶环6只会位于闭合空间内不会发生脱落的问题，因此橡胶环6不会缠绕到转向机的齿条上而引起卡滞的风险。同时塑料环5的第三凸起结构5.3为凸起卡在壳体7的壳体卡槽7.1内，保持橡胶环6在壳体7滑动时不会脱落，该第三凸起结构5.3和壳体7的壳体卡槽7.1之间为过盈配合，同时第三凸起结构5.3的两边有两个凹槽5.2，其作用为当第三凸起结构5.3进入壳体7的壳体卡槽7.1后，会使凸起有一个向外扩张的膨胀力，安装时橡胶环6是由一定的压入力压入到壳体中的。
[0026]由于本技术采用了塑料件和橡胶件，因此均可以通过注塑实现，虽然成本会略高于仅用塑料件结构的阻尼环。但是，成本相较于“三明治”的金属与橡胶结构仍然要低很多，并且规避了橡胶和金属支架开胶的风险；同时，相较于仅用塑料结构的阻尼环，大部分的冲击载荷都会被橡胶环吸收，塑料的刚度可以相应的提高，因此对塑料材料的刚度选
择将更加简单，从而使得塑料材料的选型的范围更广。另一方面，相较于仅采用塑料的阻尼环结构，阻尼环能承受更大的冲击载荷而不会发生塑性变形和破环，提升了这种阻尼环在不同规格电子助力转向机的应用范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子助力转向机的阻尼环，包括塑料环、橡胶环，其特征在于：所述的塑料环（5）的截面为阶梯状结构，位于塑料环（5）的后部卡箍连接橡胶环（6）；位于橡胶环（6）的外缘面及内、外两侧端面上均布设有若干第一凸起结构（6.1）。2.根据权利要求1所述的一种电子助力转向机的阻尼环，其特征在于：所述的第一凸起结构（6.1）为矩形结构。3.根据权利要求1所述的一种电子助力转向机的阻尼环，其特征在于：位于橡胶环（6）的内缘面上设有第二凸起结构（6....

【专利技术属性】
技术研发人员：凌维安，施必远，黄超，高峰，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司南京分公司，
类型：新型
国别省市：