一种新型江海联运三体子母船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型江海联运三体子母船，包括用于为基础设施较差的码头配送货物的船艏可自巡航的子船、用于装载普通杂货或标准集装箱的母船、用于为无完备码头设施的岛屿配送轻量包裹的第一无人船和第二无人船、用于提高船舶稳定性的第一辅助船体和第二辅助船体以及子母船对接装置，所述子船与所述母船通过子母船对接装置相连；所述第一无人船和所述第二无人船安装在所述母船的侧翼上；所述第一辅助船体和所述第二辅助船体分别与所述母船的两侧并肩相连。本实用新型专利技术一母船三子船的三体船设计，突破航道水深、码头条件的限制，子母船采用弹簧爪

【技术实现步骤摘要】
一种新型江海联运三体子母船


[0001]本技术属于船舶建造
，尤其涉及一种新型江海联运三体子母船。

技术介绍

[0002]江海联运作为国家发展战略，经过多年发展，取得了一定的积极成效，但仍有不少水域受航道、港口等基础条件的限制，没有适宜的船型实现江海联运通达，只能通过陆海轮驳转运或普通货船运输，在运输安全性、实效性等方面存在明显不足。
[0003]现有江海联运船舶多采用柴油机动力和桨舵推进，耗能高、污染大，与经济社会绿色低碳发展需要相比仍有很大差距。三体船作为一种较新型船型，相比常规单体船舶，可提高在更高等级海况下的耐波性能，获得不同航速下最有利的兴波干扰。结合船舶行业发展趋势，发展绿色动力技术，设计宜江、适海、绿色、智能的江海联运船型，是提升航运效能的重要途径，对拓展江海直达领域和范围意义重大。

技术实现思路

[0004]为解决现有江海联运船舶耗能高、污染大的技术问题，本技术提供一种结构设计合理、外形新颖美观、绿色环保、可穿梭航行于我国主要江海水域，通达各码头和岛屿的新型江海联运三体子母船，一母船三子船的三体船设计可有效突破航道水深、码头条件的限制。
[0005]本技术采用的技术方案是：
[0006]一种新型江海联运三体子母船，其特征在于，包括用于为基础设施较差的码头配送货物的船艏可自巡航的子船、用于装载普通杂货或标准集装箱的母船、用于为无完备码头设施的岛屿配送轻量包裹的第一无人船和第二无人船、用于提高船舶稳定性的第一辅助船体和第二辅助船体以及子母船对接装置，所述子船与所述母船通过子母船对接装置相连；所述第一无人船和所述第二无人船安装在所述母船的侧翼上；所述第一辅助船体和所述第二辅助船体分别与所述母船的两侧并肩相连；
[0007]所述子母船对接装置包括凸锥体、弹簧爪、第一定位销、第二定位销、凹锥体、锥孔、第一定位孔以及第二定位孔，所述凸锥体安装在母船本体的船艏中心，所述弹簧爪安装在凸锥体的中心线上；所述第一定位销、所述第二定位销分别安装在母船本体的左前方和右前方；所述凹锥体安装在子船本体的船艉中心，所述锥孔安装在凹锥体的中心线上，并且与所述弹簧爪相互配合；所述第一定位孔安装在子船本体的左后方，且与所述第一定位销配合；所述第二定位孔安装在子船本体的右后方，且与第二定位销配合；在某些水域母船无法到达时，通过弹簧爪伸开和闭合实现子船与母船的固定与分离；当所述第一定位销与第一定位孔、第二定位销与第二定位孔，弹簧爪与锥孔分别处在同一轴线上时，凸锥体与凹锥体进行配合实现子船和母船的固定。
[0008]进一步的，所述子船包括子船本体，所述子船本体上设置有锚机、第一探路灯、子船货舱、检修导门以及推进器舱；所述锚机安装在子船本体的船艏甲板上；所述第一探路灯
和所述检修导门均安装在所述子船本体的甲板上；所述子船货舱设置在所述子船本体的内部；所述推进器舱设置在所述子船本体的底部。
[0009]进一步的，所述母船包括母船本体，所述母船本体上安装有第一无人船收放装置、第二探路灯、货舱、货舱盖、第一救生筏、第二救生筏以及第二无人船收放装置，所述第一无人船收放装置、第二无人船收放装置分别固定安装在所述母船本体的左舷侧翼和右舷侧翼，并且所述第一无人船安装在所述第一无人船收放装置上，所述第二无人船安装在所述第二无人船收放装置上；所述第二探路灯固定安装在所述母船本体的顶部甲板上；所述货舱设置在所述母船本体的内部；所述货舱盖位于所述母船本体的船艉，掀开所述货舱盖并将所述货舱盖的一端与船岸搭接，即可作为装卸货物通道使用；所述第一救生筏、第二救生筏分别存放在所述母船本体的左舷甲板与右舷甲板上。
[0010]进一步的，所述第一辅助船体并肩设置于母船本体的左侧，所述第二辅助船体并肩设置于母船本体的右侧。
[0011]进一步的，还包括船舶综合电力系统，所述船舶综合电力系统包括光伏电站、第一柴油发电机组、第二柴油发电机组、子船锂电池组、母船锂电池组、第一无人船充电桩以及第二无人船充电桩；所述光伏电站安装于母船本体的船体表面；所述第一柴油发电机组安装于第一辅助船体的机舱内，所述第二柴油发电机组安装于第二辅助船体的机舱内；所述子船锂电池组安装于子船本体的双层底，所述母船锂电池组安装于母船本体的双层底；所述第一无人船充电桩安装于第一无人船收放装置的前端，所述第二无人船充电桩安装于第二无人船收放装置的前端；所述光伏电站、第一柴油发电机组和第二柴油发电机组将产生的电能存储至子船锂电池组和母船锂电池组中，所述第一无人船通过第一无人船充电桩对动力电池充电，第二无人船通过第二无人船充电桩对动力电池充电。
[0012]进一步的，还包括船舶中央控制系统，所述船舶中央控制系统包括第一全景摄像头、第二全景摄像头、船舶姿态检测仪、激光雷达以及通讯导航仪，所述第一全景摄像头安装在子船本体的甲板左侧，所述第二全景摄像头安装在子船本体的甲板右侧，所述船舶姿态检测仪安装在子船本体的甲板中部，所述激光雷达安装在子船本体的甲板尾部，所述通讯导航仪安装在母船本体的顶部；所述第一全景摄像头、第二全景摄像头、船舶姿态检测仪、激光雷达以及通讯导航仪实时采集数据信息。
[0013]进一步的，还包括船舶推进系统，所述船舶推进系统包括第一喷水式推进器、第二喷水式推进器、潜水式全向推进器、第一直翼推进器以及第二直翼推进器，所述第一喷水式推进器、第二喷水式推进器分别安装在母船本体的船艉左侧和船艉右侧；所述潜水式全向推进器安装在子船本体的推进器舱；所述第一直翼推进器安装在第一辅助船体的底部，所述第二直翼推进器安装在第二辅助船体的底部；所述第一喷水式推进器、第二喷水式推进器控制航速，所述第一直翼推进器、第二直翼推进器控制航向；正常航行时，所述潜水式全向推进器收放在子船本体底部的推进器舱内，当母船靠泊码头时，潜水式全向推进器伸出推进器舱，反向推动母船本体的艉部靠近码头。
[0014]进一步的，还包括用于控制所述船舶综合电力系统、所述船舶中央控制系统与所述船舶推进系统的控制器，所述控制器安装在所述母船的驾驶室内。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果体现在：
[0016]1、本技术一母船三子船的三体船设计，可以有效突破航道水深、码头条件的
限制；
[0017]2、本技术子母船采用弹簧爪
‑
锥孔对接技术，安全可靠，子船、无人船具有自巡航功能；
[0018]3、本技术通过在甲板安装光伏电站，采用综合电力推进和绿色环保设计，船艏为潜水式全向推进器，船艉为喷水式推进器，船翼为直翼推进器，船型外形新颖美观，宜江适海，通达各码头和岛屿，具有很好的稳定性、适航性和操纵性。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术的轴侧示意图；
[0021]图3是本技术的主视图；
[0022]图4是本技术的右视图；
[0023]图5是本技术的母船结构示意图；
[0024]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型江海联运三体子母船，其特征在于，包括用于为基础设施较差的码头配送货物的船艏可自巡航的子船、用于装载普通杂货或标准集装箱的母船、用于为无完备码头设施的岛屿配送轻量包裹的第一无人船和第二无人船、用于提高船舶稳定性的第一辅助船体和第二辅助船体以及子母船对接装置，所述子船与所述母船通过子母船对接装置相连；所述第一无人船和所述第二无人船安装在所述母船的侧翼上；所述第一辅助船体和所述第二辅助船体分别与所述母船的两侧并肩相连；所述子母船对接装置包括凸锥体、弹簧爪、第一定位销、第二定位销、凹锥体、锥孔、第一定位孔以及第二定位孔，所述凸锥体安装在母船本体的船艏中心，所述弹簧爪安装在凸锥体的中心线上；所述第一定位销、所述第二定位销分别安装在母船本体的左前方和右前方；所述凹锥体安装在子船本体的船艉中心，所述锥孔安装在凹锥体的中心线上，并且与所述弹簧爪相互配合；所述第一定位孔安装在子船本体的左后方，且与所述第一定位销配合；所述第二定位孔安装在子船本体的右后方，且与第二定位销配合；在某些水域母船无法到达时，通过弹簧爪伸开和闭合实现子船与母船的固定与分离；当所述第一定位销与第一定位孔、第二定位销与第二定位孔，弹簧爪与锥孔分别处在同一轴线上时，凸锥体与凹锥体进行配合实现子船和母船的固定。2.如权利要求1所述的一种新型江海联运三体子母船，其特征在于，所述子船包括子船本体，所述子船本体上设置有锚机、第一探路灯、子船货舱、检修导门以及推进器舱；所述锚机安装在子船本体的船艏甲板上；所述第一探路灯和所述检修导门均安装在所述子船本体的甲板上；所述子船货舱设置在所述子船本体的内部；所述推进器舱设置在所述子船本体的底部。3.如权利要求1所述的一种新型江海联运三体子母船，其特征在于，所述母船包括母船本体，所述母船本体上安装有第一无人船收放装置、第二探路灯、货舱、货舱盖、第一救生筏、第二救生筏以及第二无人船收放装置，所述第一无人船收放装置、第二无人船收放装置分别固定安装在所述母船本体的左舷侧翼和右舷侧翼，并且所述第一无人船安装在所述第一无人船收放装置上，所述第二无人船安装在所述第二无人船收放装置上；所述第二探路灯固定安装在所述母船本体的顶部甲板上；所述货舱设置在所述母船本体的内部；所述货舱盖位于所述母船本体的船艉，掀开所述货舱盖并将所述货舱盖的一端与船岸搭接，即可作为装卸货物通道使用；所述第一救生筏、第二救生筏分别存放在所述母船本体的左舷甲板与右舷甲板上。4.如权利要求1所述的一种新型江海联运三体子母船，其特征在于，所述第一辅助船体并肩...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐红明，张尧，符钰婕，丁晓梅，
申请(专利权)人：浙江交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：