一种汽车锁具组装检测生产线制造技术

本实用新型专利技术属于自动化生产线技术领域，涉及一种汽车锁具组装检测生产线，包括用来输送载具的循环输送线和沿着所述循环输送线的输送方向依次设置的前组装区、撞锁测试机、后组装区和包装机，所述载具托载锁体，所述撞锁测试机包括载具举升装置和检测单元，检测单元包括压料机构、接头机构、解锁机构、前开锁机构和后开锁机构，所述解锁机构包括锁杆、副气缸以及主气缸，所述后开锁机构拨动锁体的后拨块，所述前拨块与所述后拨块分别带动棘爪锁住所述锁杆的前端。本生产线能够在线完成汽车锁具锁体多种解锁方式的检测，检测效率高，降低了损坏风险，节省了人工。节省了人工。节省了人工。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车锁具组装检测生产线


[0001]本技术涉及自动化生产线
，特别涉及一种汽车锁具组装检测生产线。

技术介绍

[0002]汽车锁具主要包括锁体1、锁扣和驱动机构。锁扣(有时也可称为锁环或者锁销)作为与锁体1配合的部分，通常安装在车身上与锁体1对应。如图1和图2所示，锁体内用来上锁的结构是在锁口12内可转动的棘爪13，锁口12与汽车车体上的锁扣位置对接以后，由棘爪13转动完成锁止。驱动机构是位于锁体1内实现开锁动作和力的传递构件。锁体1侧边的电接头16用来检测开锁信号，有些锁具1内部有前拨块14来完成车外开锁，还有后拨块15来完成车内开锁。每种开锁方式都要在出厂前进行检测，这样才能用到汽车上。
[0003]目前市面上的汽车锁具检测往往存在以下问题：
[0004]1、检测设备是单独的工站，汽车锁具在完成一系列组装过后需要先从生产线上移出，由工人负责检测，这样增加了人工，增加了汽车锁具撞坏风险；
[0005]2、汽车锁具有开锁、半锁、全锁不同状态，就算有机械结构来辅助检测，仍然需要工人自己判断状态是否正确；
[0006]3、汽车锁具可能涉及到前部打开、后部打开等多种状况，现有检测设备无法一次性完成多种解锁方式的功能检测，检测时间长。
[0007]因此有必要开发一种组装、检测一体的汽车锁具生产线来解决以上问题。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种汽车锁具组装检测生产线，可以一次性完成多种解锁方式的检测，并且在线完成，降低了损坏风险，节省了人工。
[0009]本技术通过如下技术方案实现上述目的：一种汽车锁具组装检测生产线，包括用来输送载具的循环输送线和沿着所述循环输送线的输送方向依次设置的前组装区、撞锁测试机、后组装区和包装机，所述载具托载锁体，所述撞锁测试机包括将载具提升到测试位的载具举升装置和对就位的锁体进行检测的检测单元，所述检测单元包括位于测试位上方的压料机构、位于测试位侧方的接头机构、位于测试位前方的解锁机构、位于测试位侧前方的前开锁机构和位于测试位后方的后开锁机构，所述解锁机构包括前端凸起的锁杆、驱动所述锁杆伸入锁体的锁口内的副气缸以及驱动所述副气缸与所述锁杆整体前伸的主气缸，所述后开锁机构拨动锁体的后拨块，所述前拨块与所述后拨块分别带动棘爪锁住所述锁杆的前端。
[0010]具体的，所述载具上设有两个定位区，两个定位区托承镜像对称的两个锁体，所述撞锁测试机上设有结构镜像对称的两组所述检测单元。
[0011]进一步的，所述压料机构包括压块和下压驱动件，所述下压驱动件驱动所述压块向下压住所述锁体。
[0012]进一步的，所述载具举升装置包括定位托块和举升驱动件，所述举升驱动件驱动所述定位托块上升以定位和托起所述载具。
[0013]进一步的，所述接头机构包括检测接头、驱动所述检测接头与电接头插接的接头伸缩驱动件以及驱动所述检测接头升降的接头升降驱动件。
[0014]进一步的，所述前开锁机构包括前开锁杆、驱动所述前开锁杆伸入所述前拨块中间或下方的前伸缩驱动件以及驱动所述前开锁杆向上顶起所述前拨块的前升降驱动件。
[0015]进一步的，所述测试位的斜上方还设有开盖机构，所述开盖机构包括插针、驱动所述插针插入锁体前盖可翻转部分缝隙的斜向驱动件以及驱动插入前盖的插针前移的开盖驱动件，所述插针前移时打开前盖可翻转部分以使所述前拨块露出。
[0016]进一步的，所述后开锁机构包括后开锁杆、驱动所述后开锁杆下降的后升降驱动件、驱动所述后开锁杆伸入所述后拨块中间或外侧的后伸缩驱动件以及驱动所述后开锁杆拨动所述后拨块的后拨动驱动件。
[0017]进一步的，所述前组装区的入口侧设有CCD检测机，所述撞锁测试机的出口侧设有EOL测试机。
[0018]进一步的，所述前组装区内设有压铆组装机，所述后组装区的出口设有激光打码机。
[0019]采用上述技术方案有益效果是：
[0020]本生产线能够在线完成汽车锁具锁体多种解锁方式的检测，检测效率高，降低了损坏风险，节省了人工。
附图说明
[0021]图1为锁体前部去前盖后的立体图；
[0022]图2为锁体后部的立体图；
[0023]图3为汽车锁具组装检测生产线的俯视图；
[0024]图4为撞锁测试机与循环输送线局部的位置关系图；
[0025]图5为装有锁体的载具在输送就位时与载具举升装置的位置关系图；
[0026]图6为载具、锁体与一个检测单元的位置关系图；
[0027]图7为压料机构将锁体压在载具上的位置关系图；
[0028]图8为后开锁机构在插入锁体时的位置关系图；
[0029]图9为开盖机构的立体图。
[0030]图中数字表示：
[0031]1‑
锁体，11
‑
前盖，111
‑
可翻转部分，12
‑
锁口，13
‑
棘爪，14
‑
前拨块，15
‑
后拨块，16
‑
电接头；
[0032]2‑
循环输送线；
[0033]31
‑
CCD检测机，32
‑
EOL测试机；
[0034]4‑
撞锁测试机，41
‑
载具举升装置，411
‑
定位托块，412
‑
举升驱动件，42
‑
压料机构，421
‑
压块，422
‑
下压驱动件，43
‑
接头机构，431
‑
检测接头，432
‑
接头伸缩驱动件，433
‑
接头升降驱动件，44
‑
解锁机构，441
‑
锁杆，442
‑
副气缸，443
‑
主气缸，45
‑
前开锁机构，451
‑
前开锁杆，452
‑
前伸缩驱动件，453
‑
前升降驱动件，46
‑
后开锁机构，461
‑
后开锁杆，462
‑
后升降
驱动件，463
‑
后伸缩驱动件，464
‑
后拨动驱动件，47
‑
开盖机构，471
‑
插针，472
‑
斜向驱动件，473
‑
开盖驱动件；
[0035]5‑
前组装区，51
‑
压铆组装机；
[0036]6‑
后组装区；
[0037]7‑
激光打码机；
[0038]8‑
包装机；
[0039]9‑
载具，91
‑
定位区。
具体实施方式
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车锁具组装检测生产线，包括用来输送载具的循环输送线和沿着所述循环输送线的输送方向依次设置的前组装区、撞锁测试机、后组装区和包装机，所述载具托载锁体，所述撞锁测试机包括将载具提升到测试位的载具举升装置和对就位的锁体进行检测的检测单元，其特征在于：所述检测单元包括位于测试位上方的压料机构、位于测试位侧方的接头机构、位于测试位前方的解锁机构、位于测试位侧前方的前开锁机构和位于测试位后方的后开锁机构，所述解锁机构包括前端凸起的锁杆、驱动所述锁杆伸入锁体的锁口内的副气缸以及驱动所述副气缸与所述锁杆整体前伸的主气缸，所述测试位的斜上方还设有开盖机构，所述开盖机构打开锁体的前盖以使所述前开锁机构拨动前拨块，所述后开锁机构拨动锁体的后拨块，所述前拨块与所述后拨块分别带动棘爪锁住所述锁杆的前端。2.根据权利要求1所述的汽车锁具组装检测生产线，其特征在于：所述载具上设有两个定位区，两个定位区托承镜像对称的两个锁体，所述撞锁测试机上设有结构镜像对称的两组所述检测单元。3.根据权利要求1或2所述的汽车锁具组装检测生产线，其特征在于：所述压料机构包括压块和下压驱动件，所述下压驱动件驱动所述压块向下压住所述锁体。4.根据权利要求1或2所述的汽车锁具组装检测生产线，其特征在于：所述载具举升装置包括定位托块和举升驱动件，所述举升驱动件驱动所述定位托...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐赛文，周海涛，贾国泰，
申请(专利权)人：昆山倚天智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：