制动组装体和使车轮用制动组装体动作的方法技术

本发明专利技术涉及一种车轮(1)用制动组装体(10)，制动组装体(10)包括：被制动构件(14)，能够结合于车轮(1)或结合于车轮以将旋转轴(R)作为中心进行铰链旋转，被制动构件(14)具有彼此沿着轴向隔开距离排列的多个接触面(26)；以及制动单元(16)，包括制动力生成器(12)和至少两个制动垫(18)，多个制动垫(18)位于多个接触面(26)之间；制动力生成器(12)被构成为移动彼此沿着轴向隔开的多个制动垫(18)，由此使得每个制动垫(18)与被制动构件(14)的多个接触面(26)中的一个接触。本发明专利技术还公开了一种使这种制动组装体动作的方法。制动组装体动作的方法。制动组装体动作的方法。

【技术实现步骤摘要】
制动组装体和使车轮用制动组装体动作的方法


[0001]本专利技术涉及一种制动组装体和使制动组装体动作的方法。制动组装体作用于如汽车或卡车的公路车辆的车轮。

技术介绍

[0002]提供车轮用制动器，特别是用于单独制动车轮的制动器是已知的。通常，使用盘式制动器或鼓式制动器。在盘式制动器的情况下，多个制动垫排列在制动盘的互不相同的侧面，并且面向彼此轴向移动以在其之间固定制动盘。在鼓式制动器的情况下，多个制动垫径向移动以接触旋转的制动鼓。
[0003]虽然这些现有的设计具有明显的优势，但仍有改进的空间。例如，制动噪声的产生和制动灰尘的排放仍然是问题。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的目的在于提供一种限制现有制动组装体的缺点中的至少一部分的制动组装体。
[0005]该目的由所附独立权利要求的对象解决。有利的实施例通过从属权利要求和本说明书来定义。
[0006]由此，公开了一种车轮用制动组装体，制动组装体包括：被制动构件(braked member)，能够结合于车轮或结合于车轮以将旋转轴作为中心进行铰链(Joint)旋转，并且具有彼此沿着轴向隔开距离排列的(例如，内侧)多个接触面，以及制动单元，包括制动力生成器和至少两个制动垫，多个制动垫位于多个接触面之间(例如，沿轴向)；制动力生成器被构成为移动彼此沿着轴向隔开的多个制动垫，由此使得每个制动垫与被制动构件的多个接触面中的一个接触。
[0007]轴向、径向及圆周方向等术语通常可以指代旋转轴。径向可以以任何角度延伸，特别是，沿着与旋转轴形成直角的方向延伸，而圆周方向以旋转轴为中心或者沿旋转轴周围延伸。
[0008]根据上述构成，可以提供类似于现有盘式制动器设计的被制动构件的构成。也就是说，被制动构件可以以一定的角度延伸，特别是，沿着与旋转轴形成直角的方向延伸，并且制动垫优选还可以沿轴向移动。这不同于制动垫沿径向移动的传统的鼓式制动器的设计。
[0009]然而，就本专利技术而言，例如，优选地，制动垫沿轴向位于多个接触面之间，而不是(如在现有的制动器中一样)多个接触面位于制动垫之间。此外，在制动过程中，多个制动垫沿轴向彼此隔开并进行移动，或者换句话说，沿轴向展开。结果，多个制动垫分别可以与相邻的或相向的接触面接触，由此可以产生提供制动效果的摩擦力。这还可以被称为将制动垫针对接触面向外推动的被制动构件内的制动单元挤靠或赋予张力(tensioning)。
[0010]接触面可以是平面和/或平滑的表面。接触面可以包括金属材料或由金属材料制
成。
[0011]作为一例，接触面由制动盘部分和/或盘状构件形成。例如，每个制动盘部分可以提供多个接触面中的一个。由此，被制动构件可以包括彼此沿轴向隔开的两个制动盘部分。在多个所述制动盘部分之间的(轴向)空间可以容纳有多个制动垫。在这种情况下，多个接触面可以由彼此面向的多个制动盘部分的多个面形成。被制动构件可以包括用于连接沿轴向延伸的诸如轮毂部分的制动盘部分的连接部分。
[0012]替代地，被制动构件可以被认为表示如设置制动垫的圆周和/或环状圆周凹部或具有槽的一个大盘构件。在这种情况下，接触面可以形成所述大型槽盘构件的内部或内表面。
[0013]所提出的制动组装体的优势在于它可以利用被优化以避免的缺点新型设计参数。例如，被制动构件可以具有与现有的单一制动盘不同的尺寸，特别是至少在轴向上可以稍微更宽和/或更坚固。这可以在制动期间振动和/或噪声减少方面是有利的。并且，有助于避免被认为是对产生制动噪声起决定性作用的频率范围(例如，1000Hz至6000Hz的频率范围)的固有频率。
[0014]此外，根据所提出的设计，诸如制动力生成器和制动垫的制动组装体的构成要素被容纳在被制动构件内(例如，前述的环状凹部内)，因此至少部分地从环境屏蔽。例如，这对防止湿气、灰尘或天气条件提供了保护，因此，可以有助于延长制动组装体的寿命。并且，可以有助于减少制动灰尘排放到环境中和/或可以提供噪声屏蔽效果。
[0015]制动垫可以具有包括摩擦材料的制动衬片(brake lining)。例如，摩擦材料可以包括摩擦纤维或摩擦颗粒(例如，金属颗粒)及粘合剂。由此，摩擦材料可以是或包括具有分布在(刚性)粘合剂材料中的颗粒和/或纤维的材料组合物。制动垫可以通过通常已知的方式被磨损，尤其，会比接触面更严重地磨损。
[0016]通常，接触面的材料可以与制动垫的材料不同。优选地，接触面包括比制动垫的材料更坚固的材料。与两侧制动垫相比，这减少了接触面的磨损。附加地或替代地，接触面的摩擦系数可以小于制动垫的摩擦系数。
[0017]例如，制动力生成器可以以液压式或电动式动作。例如，制动力生成器可以被构成为激活一个单一致动器，以同时将每个制动垫位移到相向的接触面。作为一例，制动力生成器包括液压室，并且两侧制动垫在所述液压室生成压力时可进行位移。例如，每个制动垫可以分别结合到关联活塞，并且所述活塞可以液压结合到液压室和/或容纳在液压室。例如，多个活塞可以排列和/或结合到液压室的相对侧。当制动压力在内部形成时，多个活塞可以从液压室的中心沿轴向推动和/或远离。
[0018]制动力生成器可以是制动钳，或表示制动钳，或包括制动钳。尤其，例如，制动钳可以是附着到每个制动垫的固定式钳，其中，只有活塞相对于钳壳体移动。与现有的盘式制动钳的设计相比，在本专利技术的情况下，例如，制动钳位于多个制动垫之间，在制动激活期间将多个活塞沿轴向外侧推动，因此可以使多个制动垫沿轴向彼此远离地移动。
[0019]每个制动垫可以面向分别相邻或相向的接触面。另一方面，多个制动垫(尤其，制动衬片和/或摩擦材料)彼此可以朝向相反的方向。优选地，多个制动垫排列在制动力生成器和/或钳和/或壳体的相对侧。如果多个制动垫以彼此远离的方式移动，则可以增加多个制动垫之间的轴向距离。分别与每个制动垫相向的接触面之间的轴向距离可以减小到0，从
而可以建立接触。
[0020]沿轴向观察时，制动垫可以容纳在(例如，由前述的圆周方向槽或凹部形成的)空间内，并且空间由接触面(沿轴向)限定。换句话说，多个制动垫中的至少一部分可以被排列或被容纳在被制动构件内部。
[0021]优选地，制动组装体形成用于制动车辆的个别轮的车轮制动器的一部分。由此，被制动构件可以连接到与所述特定轮连接的轮轮毂或轮轴(axle)构成要素。一方面，制动组装体不是车辆轮轴制动器的一部分和/或不作用于连接有多个轮，例如，左侧轮和右侧轮连接的车辆轮轴。通常，制动组装体设置在需要选择性制动的轮和/或与该轮相邻设置。
[0022]根据优选实施例，多个接触面彼此面向。换句话说，多个接触面可以沿轴向彼此位于相对侧。
[0023]例如，多个接触面可以形成多个相向侧面的至少一部分，并且多个侧面属于至少部分容纳多个制动垫的空间(或凹部或槽)和/或限定这样的空间。
[0024]由此，被制动构件通常可以提供用于容纳制动垫的空间。例如，该空间可以是如上所述的环状凹部或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动组装体(10)，其为车轮(1)用制动组装体(10)，其特征在于，所述制动组装体(10)包括：被制动构件(14)，能够结合于所述车轮(1)或结合于所述车轮以将旋转轴(R)作为中心进行铰链旋转，所述被制动构件(14)具有彼此沿着轴向隔开距离排列的多个接触面(26)，以及制动单元(16)，包括制动力生成器(12)和至少两个制动垫(18)，多个所述制动垫(18)位于多个所述接触面(26)之间；所述制动力生成器(12)被构成为移动彼此沿着轴向隔开的多个制动垫(18)，由此使得每个制动垫(18)与所述被制动构件(14)的多个接触面(26)中的一个接触。2.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述接触面(26)彼此相对。3.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述接触面(26)形成至少部分地容纳多个所述制动垫18的空间(28)的相向的多个侧面的至少一部分。4.根据权利要求3所述的制动组装体(10)，其特征在于，在所述空间(28)内，尤其在多个所述接触面(26)之间延伸的底面(30)设置有制动集尘器(32)。5.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述制动垫18沿与所述旋转轴(R)平行地延伸的轴彼此隔开并能够进行移动。6.根据权利要求1所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述接触面(26)分别由所述被制动构件(14)的多个制动盘部分(20)构成。7.根据权利要求6所述的制动组装体(10)，其特征在于，多个所述制动盘部分(20)彼此平行地延伸，尤其，多个所述制动盘部分(20)分别沿着与所述被制动构件(14)的旋转轴(R)形成直角的方向延伸。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：哈特姆，
申请(专利权)人：汉拿万都株式会社，
类型：发明
国别省市：