一种新型可分体式盘式摩擦制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种新型可分体式盘式摩擦制动器，第一制动块与第二制动块对称布置，且第一制动块与螺母相固定，第二制动块与制动钳相固定，制动钳滑动连接在固定座上，导杆水平穿过制动钳与螺母，在丝杆上设有两个螺旋方向相反的传动螺纹面，两个传动螺纹面分别与制动钳以及螺母螺纹连接，电机驱动丝杆转动，使得第一制动块与第二制动块同时相向或者背向运动；制动盘为分体式结构，包括外盘体和内盘体。本发明专利技术采用纯机械制动，取消了传统的液压或气压管路，制动盘内具有充钠腔，金属钠具有高比热容、高热导率特性，吸收部分制动能量，并加速传递制动产生的热量，从而提高车辆制动器的抗热衰退性能。热衰退性能。热衰退性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型可分体式盘式摩擦制动器


[0001]本专利技术涉及一种新型可分体式盘式摩擦制动器。

技术介绍

[0002]制动系统是汽车底盘的重要组成部分之一，直接关系到汽车综合性能及生命财产安全。虽然传统液压式、气压式制动系统能够满足现有制动法规的各项要求，但是存在着管道布置复杂、依靠真空助力装置、制动响应速度较慢、制动力矩不可主动调节及难于与其他系统集成控制等不足之处，不适合汽车尤其是电动汽车的发展要求。
[0003]线控制动系统现实了制动踏板机构与制动执行机构的解耦，主要有电子液压制动系统（EHB）与电子机械制动系统（EMB）两种，取消了制动踏板机构与制动执行机构之间的直接连接，以电线为信息传递媒介，电子控制单元根据相关传感器信号识别制动意图，控制制动执行机构动作，实现对各个车轮制动力的控制，具有不依赖真空助力装置、动态响应迅速、易于集成控制等优点，弥补了传统制动系统结构原理上的不足。
[0004]分体式盘式摩擦制动器结合了便于维护与更好吸热散热的功能与优点，可分别安装于全部车轮内侧，集成制动盘内具有充钠腔，金属钠具有高比热容、高热导率特性，吸收部分制动能量，并加速传递制动产生的热量，分体式摩擦片方便维护，具有体积小、集成度高、便于安装及控制灵活等优点。但是，上述分体式盘式摩擦制动器还较少。目前，与本专利技术专利最相近的相关技术是授权公告号为“CN114233781A”的专利“一种分体式制动盘”但是，存在结构复杂，所用零件数目多造成加工和装配过于繁琐及不易更换等问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种新型可分体式盘式摩擦制动器。
[0006]本专利技术所采用的技术方案有：一种新型可分体式盘式摩擦制动器，包括：浮钳制动器，所述固定座、制动钳、第一制动块、第二制动块以及具有丝杆、螺母、导杆和电机的丝杠机构，第一制动块与第二制动块对称布置，且第一制动块与螺母相固定，第二制动块与制动钳相固定，制动钳滑动连接在固定座上，导杆水平穿过制动钳与螺母，在丝杆上设有两个螺旋方向相反的传动螺纹面，两个所述传动螺纹面分别与制动钳以及螺母螺纹连接，电机驱动丝杆转动，使得第一制动块与第二制动块同时相向或者背向运动；制动盘，所述制动盘为分体式结构，包括外盘体和内盘体，所述外盘体套设于内盘体上，且两者之间通过螺栓固定连接，外盘体置于第一制动块与第二制动块之间，第一制动块与第二制动块相向运动并抵触在外盘体的内外壁面上，实现对制动盘的制动。
[0007]进一步地，所述内盘体的外圆周面上设有充钠腔，充钠腔内填充有金属钠，外盘体套设固定于内盘体的外圆周壁上，且外盘体将所述充钠腔封闭。
[0008]进一步地，所述固定座与制动钳均为具有两个侧边和一个中间边的U形结构，制动
钳的其中一个侧边滑动连接在固定座的U形槽内。
[0009]进一步地，所述固定座的U形槽内固定有滑轨，滑轨上滑动连接滑块，滑块与制动钳的一侧边固定连接。
[0010]进一步地，制动钳中与滑块相连的侧边上设有螺纹孔，所述螺纹孔的螺纹方向与螺母的螺纹方向相反。
[0011]本专利技术具有如下有益效果：本专利技术采用纯机械制动，取消了传统的液压或气压管路，制动盘2为分体式结构，通过螺栓进行固定连接，可直接进行更换，维护方便。制动盘2内具有充钠腔，金属钠具有高比热容、高热导率特性，吸收部分制动能量，并加速传递制动产生的热量，从而提高车辆制动器的抗热衰退性能。
附图说明
[0012]图1为本专利技术结构图。
[0013]图2为浮钳制动器的结构图。
[0014]图3为浮钳制动器的侧视图。
[0015]图4为制动盘的三维图。
[0016]图5为制动盘的剖视图。
实施方式
[0017]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0018]如图1至图5，本专利技术一种新型可分体式盘式摩擦制动器，包括浮钳制动器1和制动盘2。
[0019]所述浮钳制动器1包括固定座11、制动钳12、第一制动块131、第二制动块132以及具有丝杆141、螺母142、导杆143和电机144的丝杠机构，第一制动块131与第二制动块132对称布置在制动盘2的两侧，第一制动块131与螺母142相固定，第二制动块132与制动钳12相固定。固定座11与制动钳12均为具有两个侧边和一个中间边的U形结构，制动钳12的其中一个侧边滑动连接在固定座11的U形槽内。导杆143水平穿过制动钳12与螺母142。
[0020]制动钳12通过滑块和滑轨滑动连接在固定座11上，在固定座11的U形槽内固定有滑轨15，滑轨15上滑动连接滑块16，滑块16与制动钳12的一侧边固定连接。
[0021]在丝杆141上设有两个螺旋方向相反的传动螺纹面，制动钳12中与滑块16相连的侧边上设有螺纹孔，螺纹孔的螺纹方向与螺母142的螺纹方向相反。两个所述传动螺纹面分别与制动钳12以及螺母142螺纹连接，电机144驱动丝杆141转动，使得第一制动块131与第二制动块132同时相向或者背向运动。
[0022]制动盘2为分体式结构，包括外盘体21和内盘体22，外盘体21套设于内盘体22上，且两者之间通过螺栓固定连接，外盘体21置于第一制动块131与第二制动块132之间，第一制动块131与第二制动块132相向运动并抵触在外盘体21的内外壁面上，实现对制动盘2的制动。
[0023]内盘体22的外圆周面上设有充钠腔20，充钠腔20内填充有金属钠，金属钠具有高比热容、高热导率特性，吸收部分制动能量，并加速传递制动产生的热量，从而提高车辆制
动器的抗热衰退性能。外盘体2套设固定于内盘体22的外圆周壁上，且外盘体21将所述充钠腔20封闭。
[0024]本专利技术浮钳制动器1采用电子机械制动方式，通过左右旋丝杠机构驱动实现第一制动块131和第二制动块132的相向运动，从而实现对摩擦制动力矩的控制，实现汽车减速、停车。
[0025]制动盘2为分体式结构，通过螺栓进行固定连接，可直接进行更换，维护方便。制动盘2内具有充钠腔，金属钠具有高比热容、高热导率特性，吸收部分制动能量，并加速传递制动产生的热量，从而提高车辆制动器的抗热衰退性能。
[0026]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型可分体式盘式摩擦制动器，其特征在于：包括：浮钳制动器（1），所述固定座（11）、制动钳（12）、第一制动块（131）、第二制动块（132）以及具有丝杆（141）、螺母（142）、导杆（143）和电机（144）的丝杠机构，第一制动块（131）与第二制动块（132）对称布置，且第一制动块（131）与螺母（142）相固定，第二制动块（132）与制动钳（12）相固定，制动钳（12）滑动连接在固定座（11）上，导杆（143）水平穿过制动钳（12）与螺母（142），在丝杆（141）上设有两个螺旋方向相反的传动螺纹面，两个所述传动螺纹面分别与制动钳（12）以及螺母（142）螺纹连接，电机（144）驱动丝杆（141）转动，使得第一制动块（131）与第二制动块（132）同时相向或者背向运动；制动盘（2），所述制动盘（2）为分体式结构，包括外盘体（21）和内盘体（22），所述外盘体（21）套设于内盘体（22）上，且两者之间通过螺栓固定连接，外盘体（21）置于第一制动块（131）与第二制动块（132）之间，第一制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奎洋，楚博士，王渝甬，仇雯，邹一驹昂，孙钰欣，罗大鹏，朱睿，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：