传动轴轴管总成、传动系统和车辆技术方案

本申请涉及一种传动轴轴管总成、传动系统和车辆，传动轴轴管总成包括轴管、套接件以及若干连接件。套接件的一端与轴管的一端嵌套设置，任一连接件沿轴管的径向依次插入轴管的侧壁、套接件的侧壁，且连接件与轴管之间、连接件与套接件之间均过盈配合。该传动轴轴管总成能够解决轻量化的轴管与花键套管、突缘叉等部件之间无法实现稳定耐久的连接及精准的动平衡的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
传动轴轴管总成、传动系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种传动轴轴管总成、传动系统和车辆。

技术介绍

[0002]在节能环保的背景下，汽车厂商越来越注重降低车辆总重以达到降低能耗的目的，因此，对汽车各主要零部件的轻量化需求日益增加。以往，在汽车的传动轴轴管总成中，常采用钢管作为传动轴的轴管材料，并在轴管的两端焊接铸铁的花键套管和突缘叉，在轴管的外侧壁焊接平衡片，导致传动轴轴管总成的重量较大。
[0003]为实现轻量化，相关技术中采用碳纤维等非金属复合材料作为轴管材料，但由于碳纤维等非金属复合材料无法像金属那样焊接，使得轻量化的轴管与花键套管、突缘叉等部件之间无法实现稳定耐久的连接及精准的动平衡。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对轻量化的轴管与花键套管、突缘叉等部件之间无法实现稳定耐久的连接及精准的动平衡的问题，提供一种传动轴轴管总成、传动系统和车辆。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种传动轴轴管总成，包括：轴管；套接件，所述套接件的一端与所述轴管的一端嵌套设置；以及若干连接件，任一所述连接件沿所述轴管的径向依次插入所述轴管的侧壁、所述套接件的侧壁，且所述连接件与所述轴管之间、所述连接件与所述套接件之间均过盈配合。
[0006]在一些实施例中，所述传动轴轴管总成包括环绕于所述轴管的周向的连接结构组；所述连接结构组包括多个沿所述轴管的周向间隔排布的所述连接件。
[0007]在一些实施例中，所述传动轴轴管总成包括沿所述轴管的轴向间隔设置的多个连接结构组。
[0008]在一些实施例中，相邻的两个所述连接结构组中，一个所述连接结构组的所述连接件与另一个所述连接结构组的所述连接件错位排布。
[0009]在一些实施例中，所述连接结构组包括偶数个所述连接件。
[0010]在一些实施例中，所述轴管与所述套接件之间过盈配合；或者所述轴管与所述套接件之间通过胶粘层粘接。
[0011]在一些实施例中，所述传动轴轴管总成还包括补强层，所述补强层缠绕于所述轴管与所述套接件的嵌套部分，且所述补强层覆盖所述若干连接件。
[0012]在一些实施例中，所述传动轴轴管总成还包括设于所述轴管的外侧的平衡片和夹箍；所述平衡片贴设于所述轴管的外侧表面；所述夹箍环绕于所述轴管外，且所述夹箍的内侧表面与所述平衡片背离所述轴管的一侧表面抵接。
[0013]根据本申请的另一个方面，提供一种传动系统，该传动系统包括如前述的传动轴轴管总成。
[0014]根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，该车辆包括如前述的传动系统。
[0015]本申请提供的传动轴轴管总成，通过将轴管与套接件嵌套设置，同时，设置若干连接件依次插入轴管的侧壁和套接件的侧壁，并将连接件与轴管过盈配合，将连接件与套接件过盈配合，使得轴管与套接件之间无周向相对运动，实现轴管与套接件之间的可靠连接。如此，当轴管和套接件中的一者绕自身轴线转动时，会带动与之过盈配合的连接件绕该轴线转动，从而带动轴管和套接件中的另一者转动，实现轴管与套接件之间的动力传递。
附图说明
[0016]图1示出了本申请一实施例中传动轴轴管总成的结构示意图；
[0017]图2示出了图1中A处的局部放大图；
[0018]图3示出了本申请一实施例中传动轴轴管总成的平衡片的结构示意图；
[0019]图4示出了沿图3中B
‑
B方向的剖面结构示意图；
[0020]图5示出了本申请另一实施例中传动轴轴管总成的平衡片的剖面结构示意图；
[0021]图6示出了本申请又一实施例中传动轴轴管总成的平衡片的剖面结构示意图。
[0022]附图标号说明：
[0023]1、花键套管；2、轴管；3、突缘叉；4、连接件；5、补强层；6、夹箍；7、平衡片；71、限位槽。
具体实施方式
[0024]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间
媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0030]在节能环保的背景下，汽车厂商越来越注重降低车辆总重以达到降低能耗的目的，因此，对汽车各主要零部件的轻量化需求日益增加。
[0031]以往，在汽车的传动轴轴管总成中，常采用钢管作为传动轴的轴管材料，而钢管材质的轴管重量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴轴管总成，其特征在于，包括：轴管；套接件，所述套接件的一端与所述轴管的一端嵌套设置；以及若干连接件，任一所述连接件沿所述轴管的径向依次插入所述轴管的侧壁、所述套接件的侧壁，且所述连接件与所述轴管之间、所述连接件与所述套接件之间均过盈配合。2.根据权利要求1所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述传动轴轴管总成包括环绕于所述轴管的周向的连接结构组；所述连接结构组包括多个沿所述轴管的周向间隔排布的所述连接件。3.根据权利要求2所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述传动轴轴管总成包括沿所述轴管的轴向间隔设置的多个连接结构组。4.根据权利要求3所述的传动轴轴管总成，其特征在于，相邻的两个所述连接结构组中，一个所述连接结构组的所述连接件与另一个所述连接结构组的所述连接件错位排布。5.根据权利要求2所述的传动轴轴管总成，其特征在于，所述连接结构组包括偶数个所述连接件。6.根据权利要求1<...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕海滨，孙嘉滨，王越，郑燕冬，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：