车辆用门装置制造方法及图纸

抑制支承于连杆机构的门的摆动。车辆用门装置(30)具备第一连结臂和第二连结臂，该第一连结臂具有相对于车身(2)的第一转动连结点(X1)和相对于车辆(1)的前部门(31)的第二转动连结点(X2)。另外，在该车辆用门装置(30)中，该前部门(31)基于该第一连杆臂和第二连杆臂所形成的第一连杆机构(51)的动作进行开闭动作。并且，车辆用门装置(30)具备向抑制基于随着第一连杆机构(51)的动作而在前部门(31)产生的惯性的绕第二转动连结点(X2)的旋转力矩的方向对前部门(31)施加作用力(F)的作用力施加装置(151)。置(151)。置(151)。

【技术实现步骤摘要】
车辆用门装置


[0001]本专利技术涉及一种车辆用门装置。

技术介绍

[0002]以往，有具备第一连结臂和第二连结臂的车辆用门装置，该第一连结臂和第二连结臂具有相对于车身的第一转动连结点和相对于车辆的门的第二转动连结点。这样的车辆用门装置中，设置于其门开口部的门基于第一连结臂和第二连结臂所形成的连杆机构的动作进行开闭动作。并且，例如专利文献1记载了如下的结构：在门处于闭状态的状态下，将形成该连杆机构的各连结臂收纳于安装在车身侧部的终端部的门开口的外侧且安装在门的车内侧的挡风雨条的内侧。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2006
‑
90097号公报
[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]然而，在使用这样的连杆机构使车辆的门进行开闭动作的结构中，允许门绕该第二转动连结点的转动。并且，由此有该门产生摆动的可能性。

技术实现思路

[0008]用于解决技术问题的技术手段
[0009]解决上述技术问题的车辆用门装置，具备第一连结臂和第二连结臂，该第一连结臂和第二连结臂具有相对于车身的第一转动连结点和相对于车辆的门的第二转动连结点，所述门基于所述第一连结臂和第二连结臂所形成的连杆机构的动作而进行开闭动作，并且所述车辆用门装置具备作用力施加装置，该作用力施加装置向抑制基于随着所述连杆机构的动作而在所述门产生的该门的惯性的绕所述第二转动连结点的旋转力矩的方向对所述门施加作用力。
[0010]即，在门基于连杆机构的动作而移动时，惯性力作用于该门。并且，由此，通过使重心侧的移动晚于该第二转动连结点，在该门产生绕第二转动连结点的旋转力矩。然而，根据上述结构，能够抑制基于随着连杆机构的动作在门产生的惯性的绕第二转动连结点的旋转力矩。并且，由此，能够有效地抑制支承于该连杆机构的门的摆动。
[0011]解决上述技术问题的车辆用门装置，优选的是，具备致动器，该致动器对所述连杆机构施加驱动力而使所述门进行开闭动作。
[0012]根据上述结构，能够提高经由设置有该门的门开口部在车辆1乘降的乘员的便利性。另外，在对上述连杆机构施加驱动力的结构中，连杆机构比该门先进行动作。并且，由此，产生基于该门的惯性的绕第一转动连结点的旋转力矩。然而，即使在这样的结构中，通过设置作用力施加装置，能够抑制基于在该门产生的惯性的绕第二转动连结点的旋转力矩。并且，由此，能够进一步有效地抑制支承于该连杆机构的门的摆动。
[0013]解决上述技术问题的车辆用门装置，优选的是，所述作用力施加装置在相比所述第二转动连结点靠所述门的重心侧的位置施加所述作用力。
[0014]根据上述结构，对于支承于连杆机构的门，能够高效地施加抑制基于该门的惯性的绕第二转动连结点的旋转力矩的方向的作用力。
[0015]解决上述技术问题的车辆用门装置，优选的是，所述门是所述车辆的前部门。
[0016]即，支承于第一连结臂和第二连结臂所形成的连杆机构的前部门向经由设置有该前部门的门开口部而在车辆乘降的乘员的移动方向、即向车辆前方侧进行开动作。因此，为了确保更大的门开口量，相对于前部门的第二转动连结点设定于该前部门的后端部侧的位置的情况较多。即，容易成为相对于该前部门的第二转动连结点离开该前部门的重心的结构。并且，由此，有容易产生基于该惯性的绕第二转动连结点X2的旋转力矩的倾向。因此，通过在这样的向车辆前方侧进行开动作的前部门设置作用力施加装置，能够得到更为显著的效果。
[0017]解决上述技术问题的车辆用门装置，优选的是，所述作用力施加装置在所述门从全闭位置进行开动作时施加所述作用力。
[0018]即，当从全闭位置进行开动作时，由于门从停止状态开始移动，因此容易产生基于该惯性的绕第二转动连结点的旋转力矩。并且，有由此引起的门的摆动也容易变得明显的倾向。因此，根据上述结构。能够得到更为显著的效果。
[0019]解决上述技术问题的车辆用门装置，优选的是，所述作用力施加装置基于随着所述连杆机构的动作而弹性变形的弹性部件的弹性力来施加所述作用力。
[0020]根据上述结构，能够通过简单的结构，施加降低基于随着该连杆机构的动作而在门产生的惯性的绕第二转动连结点的旋转转矩的方向的作用力。
[0021]解决上述技术问题的车辆用门装置，优选的是，所述作用力施加装置具备通过所述门向所述全闭位置移动而夹入所述门与所述连杆机构之间的所述弹性部件。
[0022]根据上述结构，在门从全闭位置进行开动作时，基于夹入与该门之间的弹性部件的弹性力，能够向开动作方向按压该门中的相比第二转动连结点更靠近重心侧的位置。并且，由此，能够有效地抑制基于该惯性的绕第二转动连结点的旋转力矩。
[0023]解决上述技术问题的车辆用门装置，优选的是，所述作用力施加装置具备通过所述门向所述全闭位置移动而夹入所述门与所述车身之间的所述弹性部件。
[0024]根据上述结构，在门从全闭位置进行开动作时，能够稳定地基于夹入与该门之间的弹性部件的弹性力来施加对于该门的作用力。
[0025]专利技术的效果
[0026]根据本专利技术，能够抑制支承于连杆机构的门的摆动。
附图说明
[0027]图1是设置于车辆的门开口部的前部门和后部门的主视图。
[0028]图2是设置于车辆的门开口部的前部门和后部门的主视图
[0029]图3是使车辆的前部门和后部门进行开闭动作的门装置的顶视图。
[0030]图4是使车辆的前部门和后部门进行开闭动作的门装置的立体图。
[0031]图5是构成连结长度可变机构的关节连杆机构的俯视图。
[0032]图6是构成连结长度可变机构的关节连杆机构的俯视图。
[0033]图7是表示全闭位置附近的前部门和后部门的开闭动作轨迹的说明图。
[0034]图8是支承车辆的前部门的连杆机构的侧视图。
[0035]图9是经由第一连杆机构而支承于门开口部的前部门的俯视图。
[0036]图10是基于随着第一连杆机构的动作而在前部门产生的惯性的旋转力矩的说明图。
[0037]图11是设置于车辆用门装置的作用力施加装置的概略结构图。
[0038]图12是设置于车辆用门装置的其他例的作用力施加装置的概略结构图。
[0039]图13是设置于车辆用门装置的其他例的作用力施加装置的概略结构图。
[0040]符号说明
[0041]1…
车辆
[0042]2…
车身
[0043]10
…
门
[0044]30
…
车辆用门装置
[0045]31
…
前部门
[0046]51
…
第一连杆机构
[0047]61、71
…
第一连结臂
[0048]62、72
…
第二连结臂...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用门装置，其中，具备第一连结臂和第二连结臂，该第一连结臂和第二连结臂具有相对于车身的第一转动连结点和相对于车辆的门的第二转动连结点，所述门基于所述第一连结臂和第二连结臂所形成的连杆机构的动作而进行开闭动作，并且所述车辆用门装置具备作用力施加装置，该作用力施加装置向抑制基于随着所述连杆机构的动作而在所述门产生的该门的惯性的绕所述第二转动连结点的旋转力矩的方向对所述门施加作用力。2.根据权利要求1所述的车辆用门装置，其中，具备致动器，该致动器对所述连杆机构施加驱动力而使所述门进行开闭动作。3.根据权利要求1或2所述的车辆用门装置，其中，所述作用力施加装置在相比所述第二转动连结点靠所述门的重心侧的位置施加所述作用力。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：久米将，梶野佑介，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：