双离合变速器制造技术

本公开涉及变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器。该双离合变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮、输出轴第二从动齿轮和减速齿轮组；所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二输入轴和所述第一输入轴主动齿轮均同轴套设在所述第一输入轴上，所述第一离合器的内毂和所述第一输入轴主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接。该双离合变速器，通过减速齿轮组的设置，能够在将该双离合变速器应用到不同车型上的时候，仅通过改变第一减速齿轮和第二减速齿轮的传动比即可实现与不同车型的动力适配；不需要对其他传动齿轮的齿数做调整。轮的齿数做调整。轮的齿数做调整。

【技术实现步骤摘要】
双离合变速器


[0001]本公开涉及变速器
，尤其涉及一种双离合变速器。

技术介绍

[0002]双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
[0003]由于汽车厂商往往会将同一款双离合变速器搭载到不同车型上，而不同车型的动力参数又不相同，这就导致，就同一款双离合变速器搭载到不同车型上的时候需要调整其各个挡位的传动比，也就是齿轮参数；为了保证挡间比的合理性，以及输出轴的转速和扭矩均能符合车辆需求，整体的工作成本非常高。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种双离合变速器。
[0005]本公开提供了一种双离合变速器，包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴主动齿轮、第二输入轴主动齿轮、输出轴第一从动齿轮、输出轴第二从动齿轮和减速齿轮组；所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二输入轴和所述第一输入轴主动齿轮均同轴套设在所述第一输入轴上，所述第一离合器的内毂和所述第一输入轴主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接；所述第二输入轴主动齿轮同轴套设在所述第二输入轴上，所述第二离合器的内毂和所述第二输入轴主动齿轮均与所述第二输入轴传动连接；所述第一离合器的外毂和所述第二离合器的外毂均与发动机输出端连接；所述输出轴第一从动齿轮和所述输出轴第二从动齿轮均同轴套设在所述第一输出轴上，并且二者均与所述第一输出轴传动连接；所述输出轴第一从动齿轮与所述第一输入轴主动齿轮常啮合，所述输出轴第二从动齿轮与所述第二输入轴主动齿轮常啮合；所述减速齿轮组包括常啮合设置的第一减速齿轮和第二减速齿轮；所述第一减速齿轮与所述第一输出轴传动连接，所述第二减速齿轮与所述第二输出轴传动连接。
[0006]可选的，所述第二输出轴的轴线与所述第一输入轴的轴线重合。
[0007]可选的，所述第一离合器与所述第二离合器沿轴向排布在所述第一输入轴上，并且二者在轴向上的投影重合；所述第一离合器的外毂和所述第二离合器的外毂连接形成外毂筒，所述外毂筒与所述发动机输出端连接。
[0008]可选的，所述第一离合器内的摩擦片与钢片和所述第二离合器内的摩擦片与钢片尺寸相同。
[0009]可选的，所述第一离合器内的摩擦片和钢片的数量大于或小于所述第二离合器内的摩擦片和钢片的数量。
[0010]可选的，所述第一输入轴主动齿轮包括多组第一主动齿轮，每组所述第一主动齿轮均包括两个相邻的第一主动齿轮；所述输出轴第一从动齿轮包括多组第一从动齿轮，每组所述第一从动齿轮均包括两个相邻的第一从动齿轮；所述第一从动齿轮的数量与所述第一主动齿轮的数量相同，且每个所述第一主动齿轮均有一个对应的所述第一从动齿轮与其常啮合设置；位于同一组的两个所述第一主动齿轮与所述第一输入轴转动连接，并且二者之间设有结合器，所述结合器用于传动连接所述第一输入轴和其中一个所述第一主动齿轮，与两个所述第一主动齿轮啮合的两个第一从动齿轮均与所述第一输出轴传动连接；或者位于同一组的两个所述第一主动齿轮均与所述第一输入轴传动连接，与两个所述第一主动齿轮啮合的两个所述第一从动齿轮均与所述第一输出轴转动连接，并且二者之间设有所述结合器，所述结合器用于传动连接所述第一输出轴和其中一个所述第一从动齿轮；所述第二输入轴主动齿轮包括多组第二主动齿轮，每组所述第二主动齿轮均包括两个相邻的第二主动齿轮；所述输出轴第二从动齿轮包括多组第二从动齿轮，每组所述第二从动齿轮均包括两个相邻的第二从动齿轮；所述第二从动齿轮的数量与所述第二主动齿轮的数量相同，且每个所述第二主动齿轮均有一个对应的所述第二从动齿轮与其常啮合设置；位于同一组的两个所述第二主动齿轮与所述第二输入轴转动连接，并且二者之间设有所述结合器，所述结合器用于传动连接所述第二输入轴和其中一个所述第二主动齿轮，与两个所述第二主动齿轮啮合的两个第二从动齿轮均与所述第一输出轴传动连接；或者位于同一组的两个所述第二主动齿轮均与所述第二输入轴传动连接，与两个所述第二主动齿轮啮合的两个所述第二从动齿轮均与所述第一输出轴转动连接，并且二者之间设有所述结合器，所述结合器用于传动连接所述第一输出轴和其中一个所述第二从动齿轮。
[0011]可选的，多个所述结合器在轴向上交错排布在所述第一输入轴和所述第一输出轴上；或多个所述结合器在轴向上交错排布在所述第二输入轴和所述第一输出轴上。
[0012]可选的，其中一个所述第一主动齿轮通过惰轮与所述第一从动齿轮啮合；或其中一个所述第二主动齿轮通过所述惰轮与所述第二从动齿轮啮合。
[0013]可选的，所述第二输入轴主动齿轮位于所述第一离合器和所述第一输入轴主动齿轮之间。
[0014]可选的，所述第一输入轴主动齿轮包括四个第一主动齿轮，四个所述第一主动齿轮沿第一方向依次为第一前进挡主动齿轮、第三前进挡主动齿轮、第七前进挡主动齿轮和第五前进挡主动齿轮，其中，所述第一前进挡主动齿轮和所述第三前进挡主动齿轮为同一组第一主动齿轮，所述第七前进挡主动齿轮和所述第五前进挡主动齿轮为同一组第一主动齿轮；所述第二输入轴主动齿轮包括四个第二主动齿轮，四个所述第二主动齿轮沿第一方向依次为第四前进挡主动齿轮、第六前进挡主动齿轮、第二前进挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述惰轮啮合；其中，所述第四前进挡主动齿轮和所述第六前进
挡主动齿轮为同一组第二主动齿轮，所述第二前进挡主动齿轮和所述倒挡主动齿轮为同一组第二主动齿轮；所述输出轴第一从动齿轮包括四个第一从动齿轮，四个所述第一从动齿轮沿第一方向依次为第一前进挡从动齿轮、第三前进挡从动齿轮、第七前进挡从动齿轮和第五前进挡从动齿轮；所述第一前进挡从动齿轮、所述第三前进挡从动齿轮、所述第七前进挡从动齿轮和所述第五前进挡从动齿轮对应的与所述第一前进挡主动齿轮、所述第三前进挡主动齿轮、所述第七前进挡主动齿轮和所述第五前进挡主动齿轮啮合；所述输出轴第二从动齿轮包括四个第二从动齿轮，四个所述第二从动齿轮沿第一方向依次为第四前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮；所述第四前进挡从动齿轮、第六前进挡从动齿轮、第二前进挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮对应的与所述第四前进挡主动齿轮、所述第六前进挡主动齿轮、所述第二前进挡主动齿轮和所述惰轮啮合。
[0015]可选的，所述第一输入轴上与所述第一前进挡主动齿轮的连接处设有第一加粗部，所述第一输出轴上与所述第一前进挡从动齿轮的连接处设有第二加粗部；和/或所述第二输入轴上与所述第二前进挡主动齿轮的连接处设有第三加粗部，所述第一输出轴上与所述第二前进挡从动齿轮的连接处设有第四加粗部。
[0016]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本公开提供的双离合变速器，通过减速齿轮组的设置，能够在将该双离合变速器应用到不同车型上的时候，仅通过改变第一减速齿轮和第二减速齿轮的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器，其特征在于，包括：第一输入轴（11）、第二输入轴（12）、第一输出轴（21）、第二输出轴（22）、第一离合器（31）、第二离合器（32）、第一输入轴主动齿轮（41）、第二输入轴主动齿轮（42）、输出轴第一从动齿轮（51）、输出轴第二从动齿轮（52）和减速齿轮组；所述第一离合器（31）、所述第二离合器（32）、所述第二输入轴（12）和所述第一输入轴主动齿轮（41）均同轴套设在所述第一输入轴（11）上，所述第一离合器（31）的内毂和所述第一输入轴主动齿轮（41）均与所述第一输入轴（11）传动连接；所述第二输入轴主动齿轮（42）同轴套设在所述第二输入轴（12）上，所述第二离合器（32）的内毂和所述第二输入轴主动齿轮（42）均与所述第二输入轴（12）传动连接；所述第一离合器（31）的外毂和所述第二离合器（32）的外毂均与发动机输出端（6）连接；所述输出轴第一从动齿轮（51）和所述输出轴第二从动齿轮（52）均同轴套设在所述第一输出轴（21）上，并且二者均与所述第一输出轴（21）传动连接；所述输出轴第一从动齿轮（51）与所述第一输入轴主动齿轮（41）常啮合，所述输出轴第二从动齿轮（52）与所述第二输入轴主动齿轮（42）常啮合；所述减速齿轮组包括常啮合设置的第一减速齿轮（81）和第二减速齿轮（82）；所述第一减速齿轮（81）与所述第一输出轴（21）传动连接，所述第二减速齿轮（82）与所述第二输出轴（22）传动连接。2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二输出轴（22）的轴线与所述第一输入轴（11）的轴线重合。3.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器（31）与所述第二离合器（32）沿轴向排布在所述第一输入轴（11）上，并且二者在轴向上的投影重合；所述第一离合器（31）的外毂和所述第二离合器（32）的外毂连接形成外毂筒（33），所述外毂筒（33）与所述发动机输出端（6）连接。4.根据权利要求3所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器（31）内的摩擦片与钢片和所述第二离合器（32）内的摩擦片与钢片尺寸相同。5.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器（31）内的摩擦片和钢片的数量大于或小于所述第二离合器（32）内的摩擦片和钢片的数量。6.根据权利要求1至5任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一输入轴主动齿轮（41）包括多组第一主动齿轮，每组所述第一主动齿轮均包括两个相邻的第一主动齿轮；所述输出轴第一从动齿轮（51）包括多组第一从动齿轮，每组所述第一从动齿轮均包括两个相邻的第一从动齿轮；所述第一从动齿轮的数量与所述第一主动齿轮的数量相同，且每个所述第一主动齿轮均有一个对应的所述第一从动齿轮与其常啮合设置；位于同一组的两个所述第一主动齿轮与所述第一输入轴（11）转动连接，并且二者之间设有结合器（7），所述结合器（7）用于传动连接所述第一输入轴（11）和其中一个所述第一主动齿轮，与两个所述第一主动齿轮啮合的两个第一从动齿轮均与所述第一输出轴（21）传动连接；或者位于同一组的两个所述第一主动齿轮均与所述第一输入轴（11）传动连接，与两个所述第一主动齿轮啮合的两个所述第一从动齿轮均与所述第一输出轴（21）转动连接，并且
二者之间设有所述结合器（7），所述结合器（7）用于传动连接所述第一输出轴（21）和其中一个所述第一从动齿轮；所述第二输入轴主动齿轮（42）包括多组第二主动齿轮，每组所述第二主动齿轮均包括两个相邻的第二主动齿轮；所述输出轴第二从动齿轮（52）包括多组第二从动齿轮，每组所述第二从动齿轮均包括两个相邻的第二从动齿轮；所述第二从动齿轮的数量与所述第二主动齿轮的数量相同，且每个所述第二主动齿轮均有一个对应的所述第二从动齿轮与其常啮合设置；位于同一组的两个所述第二主动齿轮与所述第二输入轴（12）转动连接，并且二者之间设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑衍灵，高晓光，宋廷彬，李法友，苏成云，刘敦宁，赵培龙，马宏刚，王硕，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：