一种六挡双离合汽车变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种六挡双离合汽车变速器，输入轴五挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴五挡齿轮啮合，输入轴三挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴三挡齿轮啮合，输入一挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴一挡齿轮啮合，第一输出轴输出齿轮与差速器总成中的主减速齿轮啮合；输入轴四挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴四挡齿轮啮合，输入轴六挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴六挡齿轮啮合，输入轴二挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴二挡齿轮啮合，输出轴二挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴倒挡齿轮啮合。本发明专利技术具有轴系轴向尺寸更小、重量更轻，同时可以承载更大扭矩的优点。矩的优点。矩的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种六挡双离合汽车变速器


[0001]本专利技术属于汽车变速器领域，特别是涉及一种六挡双离合汽车变速器。

技术介绍

[0002]双离合变速器为三大应用最为广泛的自动变速器之一，是具有两个离合器协同配合的变速器，能有效的保持动力的连续性减少挡位切换时间，具有更好的动力性和极佳的经济性。
[0003]作为汽车主要的零部件之一，对变速器进行优化是提升整车的能源利用率最有效手段之一；同时为了提高资源利用率，降低开发费用，规避产品复杂繁多带来的管理风险，汽车产品平台谱系化越来越重要，开发一款能覆盖大、中、小型乘用车的变速器是非常有价值的和具有前瞻性的，是非常有效的方法。要求变速器具有更小的轴向尺寸、更大的扭矩、更轻的重量和足够的挡位以适应不同级别的车型是当前所面临的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种轴系轴向尺寸更小、重量更轻，同时可以承载更大扭矩的前轮驱动的六挡双离合汽车变速器，扩大可搭载的车型实现产品的谱系化。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取如下技术方案：
[0006]一种六挡双离合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种六挡双离合汽车变速器，包括第一离合器(2)、第二离合器(3)、内输入轴(4)、外输入轴(5)、第一输出轴(24)、第二输出轴(34)、差速器总成，其特征在于：外输入轴(5)上设有轴向通孔，内输入轴(4)穿过外输入轴(5)上的轴向通孔后与第一离合器(2)连接，外输入轴(5)与第二离合器(3)连接，内输入轴(4)上固定有输入轴五挡齿轮(10)、输入轴三挡齿轮(11)、输入一挡齿轮(6)，外输入轴(5)上固定有输入轴四挡齿轮(9)、输入轴六挡齿轮、输入轴二挡齿轮(8)；第一输出轴(24)上设有输出轴一挡齿轮(21)、输出轴四挡齿轮(19)、输出轴倒挡齿轮(17)、第一输出轴输出齿轮(15)、一挡同步器组件(22)、四倒挡同步器组件(18)，第二输出轴(34)上设有输出轴二挡齿轮(27)、输出轴三挡齿轮(32)、输出轴五挡齿轮(30)、输出轴六挡齿轮(29)、第二输出轴输出齿轮(25)、二六挡同步器组件(28)、三五挡同步器组件(31)；输入轴五挡齿轮(10)与活动地配置在第二输出轴(34)上的输出轴五挡齿轮(30)啮合，输入轴三挡齿轮(11)与活动地配置在第二输出轴(34)上的输出轴三挡齿轮(32)啮合，输入一挡齿轮(6)与活动地配置在第一输出轴(24)上的输出轴一挡齿轮(21)啮合，第一输出轴输出齿轮(15)与差速器总成中的主减速齿轮(38)啮合，四倒挡同步器组件(18)位于输出轴四挡齿轮(19)与输出轴倒挡齿轮(17)之间，一挡同步器组件(22)位于输出轴一挡齿轮(21)的一侧；输入轴四挡齿轮(9)与活动地配置在第一输出轴(24)上的输出轴四挡齿轮(19)啮合，输入轴六挡齿轮与活动地配置在第二输出轴(34)上的输出轴六挡齿轮(29)啮合，输入轴二挡齿轮(8)与活动地配置在第二输出轴(34)上的输出轴二挡齿轮(27)啮合，输出轴二挡齿轮(27)与活动地配置在第一输出轴(24)上的输出轴倒挡齿轮(17)啮合；第二输出轴输出齿轮(25)与差速器总成中的主减速齿轮(38)啮合，二六挡同步器组件(28)位于输出轴二挡齿轮(27)与输出轴六挡齿轮(29)之间，三五挡同步器组件(31)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成伟，廖兴阳，陈超超，王鹤，邓旺，张进，刘仁彬，赵林燕，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：