一种六挡双离合汽车变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种六挡双离合汽车变速器，输入轴五挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴五挡齿轮啮合，输入轴三挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴三挡齿轮啮合，输入一挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴一挡齿轮啮合，第一输出轴输出齿轮与差速器总成中的主减速齿轮啮合；输入轴四挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴四挡齿轮啮合，输入轴六挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴六挡齿轮啮合，输入轴二挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴二挡齿轮啮合，输出轴二挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴倒挡齿轮啮合。本发明专利技术具有轴系轴向尺寸更小、重量更轻，同时可以承载更大扭矩的优点。矩的优点。矩的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种六挡双离合汽车变速器


[0001]本专利技术属于汽车变速器领域，特别是涉及一种六挡双离合汽车变速器。

技术介绍

[0002]双离合变速器为三大应用最为广泛的自动变速器之一，是具有两个离合器协同配合的变速器，能有效的保持动力的连续性减少挡位切换时间，具有更好的动力性和极佳的经济性。
[0003]作为汽车主要的零部件之一，对变速器进行优化是提升整车的能源利用率最有效手段之一；同时为了提高资源利用率，降低开发费用，规避产品复杂繁多带来的管理风险，汽车产品平台谱系化越来越重要，开发一款能覆盖大、中、小型乘用车的变速器是非常有价值的和具有前瞻性的，是非常有效的方法。要求变速器具有更小的轴向尺寸、更大的扭矩、更轻的重量和足够的挡位以适应不同级别的车型是当前所面临的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种轴系轴向尺寸更小、重量更轻，同时可以承载更大扭矩的前轮驱动的六挡双离合汽车变速器，扩大可搭载的车型实现产品的谱系化。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取如下技术方案：
[0006]一种六挡双离合汽车变速器，包括第一离合器、第二离合器、内输入轴、外输入轴、第一输出轴、第二输出轴、差速器总成，
[0007]外输入轴上设有轴向通孔，内输入轴穿过外输入轴上的轴向通孔后与第一离合器连接，外输入轴与第二离合器连接，内输入轴上固定有输入轴五挡齿轮、输入轴三挡齿轮、输入一挡齿轮，外输入轴上固定有输入轴四挡齿轮、输入轴六挡齿轮、输入轴二挡齿轮；
[0008]第一输出轴上设有输出轴一挡齿轮、输出轴四挡齿轮、输出轴倒挡齿轮、第一输出轴输出齿轮、一挡同步器组件、四倒挡同步器组件，第二输出轴上设有输出轴二挡齿轮、输出轴三挡齿轮、输出轴五挡齿轮、输出轴六挡齿轮、第二输出轴输出齿轮、二六挡同步器组件、三五挡同步器组件；
[0009]输入轴五挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴五挡齿轮啮合，输入轴三挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴三挡齿轮啮合，输入一挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴一挡齿轮啮合，第一输出轴输出齿轮与差速器总成中的主减速齿轮啮合，四倒挡同步器组件位于输出轴四挡齿轮与输出轴倒挡齿轮之间，一挡同步器组件位于输出轴一挡齿轮的一侧；
[0010]输入轴四挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴四挡齿轮啮合，输入轴六挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴六挡齿轮啮合，输入轴二挡齿轮与活动地配置在第二输出轴上的输出轴二挡齿轮啮合，输出轴二挡齿轮与活动地配置在第一输出轴上的输出轴倒挡齿轮啮合；第二输出轴输出齿轮与差速器总成中的主减速齿轮啮合，二六挡同步器组件位于输出轴二挡齿轮与输出轴六挡齿轮之间，三五挡同步器组件位于输出轴三
挡齿轮与输出轴五挡齿轮之间。
[0011]进一步地，还包括：内输入轴磁性信号轮、外输入轴磁性信号轮，内输入轴磁性信号轮装配于输入轴三挡齿轮上，外输入轴磁性信号轮装配于外输入轴上。
[0012]进一步地，所述第一离合器和第二离合器左右并列地布置，第一离合器的外毂和第二离合器的外毂均为与动力源的输出轴固定连接的连接部，第一离合器的内毂与内输入轴固定连接，第二离合器的内毂与外输入轴固定连接。
[0013]进一步地，输入轴五挡齿轮、输入轴三挡齿轮与内输入轴通过周向固定连接实现动力传递，输入一挡齿轮与内输入轴一体成型，输入一挡齿轮位于输入轴五挡齿轮与输入轴三挡齿轮之间。
[0014]进一步地，输入轴四挡齿轮与输入轴六挡齿轮共用一个齿轮。
[0015]进一步地，输出轴倒挡齿轮、输出轴四挡齿轮与输出轴一挡齿轮分别通过滚针轴承配合在第一输出轴上，在第一输出轴轴心处设有贯穿整个轴体的第一导油道，在第一输出轴装配输出轴倒挡齿轮、输出轴四挡齿轮、输出轴一挡齿轮处分别设有与所述第一导油道相连接的第一径向导油孔。
[0016]进一步地，输出轴二挡齿轮、输出轴六挡齿轮、输出轴三挡齿轮与输出轴五挡齿轮分别通过滚针轴承配合在第二输出轴上，在第二输出轴轴心处设有贯穿整个轴体的第二导油道，在第二输出轴装配输出轴二挡齿轮、输出轴六挡齿轮、输出轴三挡齿轮与输出轴五挡齿轮处分别设有与所述第二导油道相连接的第二径向导油孔。
[0017]本专利技术具有如下优点：所有轴系平行布置，在第一输出轴上从右至左分别装配有第一输出轴前轴承、输出轴倒挡齿轮四倒挡同步器组件、输出轴四挡齿轮、输出轴一四挡隔套、输出轴一挡齿轮、一挡同步器组件和第一输出轴后轴承，和在第二输出轴上从右至左分别装配有第二输出轴前轴承、输出轴二挡齿轮、二六挡同步器组件、输出轴六挡齿轮、输出轴五挡齿轮、三五挡同步器组件、输出轴三挡齿轮、第二输出轴后轴承，分别形成的第一输出轴总成和第二输出轴总成上每一个零件都是实现变速器挡位切换和动力传递的直接零部件，倒挡通过相邻轴的输出齿轮作为换向的惰轮实现，合理的利用了零部件和控制变速器的径向空间。将输出轴输出齿轮设置在轴系最右端，输出轴右端前轴承向轴中间左移，可以实现输出轴总成各零部件装配时从同一方向装入，提高装配效率，使得轴的支撑性更好，受力更平衡，轴系变形更小，承载能力更高。该布置形式也使差速器更靠近动力源，相当于轴系向右平移，可以有效减短变速器轴向长度，动力传递路径更短，效率更高。
[0018]本专利技术通过优化变速器内部结构和组件的排列方式，更加有效的减小轴系长度和提高变速器综合效率，同时将实现驻车功能的齿轮设置在与主减速齿轮左端，通过成熟稳定的连接，达到使整车驻车功能更加可靠。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]参见图1，本实施例提供了一种六挡双离合汽车变速器，包括第一离合器2、内输入轴4、第二离合器3、外输入轴5、输入轴三挡齿轮11、输入轴五挡齿轮10、内输入轴磁性信号轮12、外输入轴磁性信号轮13、内输入轴后端轴承7、外输入轴前端轴承14、第一输出轴24、输出轴一挡齿轮21、输出轴四挡齿轮19、输出轴倒挡齿轮17、一挡同步器组件22、一四挡隔套20、四倒挡同步器组件18、第一输出轴后轴承23、第一输出轴前轴承16、第二输出轴34、输出轴二挡齿轮27、输出轴三挡齿轮32、输出轴五挡齿轮30、输出轴六挡齿轮29、二六挡同步器组件28、三五挡同步器组件31、第二输出轴后轴承33、第二输出轴前轴承26、差速器总成，差速器总成包括驻车齿轮37、主减速齿轮38、差速器壳体39、差速器左轴承36、差速器右轴承35，下面分别对每部分以及各部分之间的关系进行说明：
[0022]所述外输入轴5与第二离合器3连接，并经第二离合器3与动力源连接，所述外输入轴5上设有轴向通孔，所述内输入轴4的一端从外输入轴5设有的轴向通孔内穿过后与第一离合器2连接，并经第一离合器2与动力源连接，内输入轴4与外输入轴5上分别设有花键与不同的离合器相连。内输入轴4的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种六挡双离合汽车变速器，包括第一离合器(2)、第二离合器(3)、内输入轴(4)、外输入轴(5)、第一输出轴(24)、第二输出轴(34)、差速器总成，其特征在于：外输入轴(5)上设有轴向通孔，内输入轴(4)穿过外输入轴(5)上的轴向通孔后与第一离合器(2)连接，外输入轴(5)与第二离合器(3)连接，内输入轴(4)上固定有输入轴五挡齿轮(10)、输入轴三挡齿轮(11)、输入一挡齿轮(6)，外输入轴(5)上固定有输入轴四挡齿轮(9)、输入轴六挡齿轮、输入轴二挡齿轮(8)；第一输出轴(24)上设有输出轴一挡齿轮(21)、输出轴四挡齿轮(19)、输出轴倒挡齿轮(17)、第一输出轴输出齿轮(15)、一挡同步器组件(22)、四倒挡同步器组件(18)，第二输出轴(34)上设有输出轴二挡齿轮(27)、输出轴三挡齿轮(32)、输出轴五挡齿轮(30)、输出轴六挡齿轮(29)、第二输出轴输出齿轮(25)、二六挡同步器组件(28)、三五挡同步器组件(31)；输入轴五挡齿轮(10)与活动地配置在第二输出轴(34)上的输出轴五挡齿轮(30)啮合，输入轴三挡齿轮(11)与活动地配置在第二输出轴(34)上的输出轴三挡齿轮(32)啮合，输入一挡齿轮(6)与活动地配置在第一输出轴(24)上的输出轴一挡齿轮(21)啮合，第一输出轴输出齿轮(15)与差速器总成中的主减速齿轮(38)啮合，四倒挡同步器组件(18)位于输出轴四挡齿轮(19)与输出轴倒挡齿轮(17)之间，一挡同步器组件(22)位于输出轴一挡齿轮(21)的一侧；输入轴四挡齿轮(9)与活动地配置在第一输出轴(24)上的输出轴四挡齿轮(19)啮合，输入轴六挡齿轮与活动地配置在第二输出轴(34)上的输出轴六挡齿轮(29)啮合，输入轴二挡齿轮(8)与活动地配置在第二输出轴(34)上的输出轴二挡齿轮(27)啮合，输出轴二挡齿轮(27)与活动地配置在第一输出轴(24)上的输出轴倒挡齿轮(17)啮合；第二输出轴输出齿轮(25)与差速器总成中的主减速齿轮(38)啮合，二六挡同步器组件(28)位于输出轴二挡齿轮(27)与输出轴六挡齿轮(29)之间，三五挡同步器组件(31)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成伟，廖兴阳，陈超超，王鹤，邓旺，张进，刘仁彬，赵林燕，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：