一种带油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统技术方案

本发明专利技术公开了一种带机械油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，包括第一箱体、第二箱体，第一箱体与第二箱体扣合，所述驱动机构包括差速器、驱动齿轮、机油油泵、连接块、带动杆、第一啮合齿轮、第二啮合齿轮，差速器安装在第一箱体内部，驱动齿轮安装在差速器上，机油油泵固定在第一箱体内，且位于差速器的下方，连接块固定在机油油泵的一端，带动杆与连接块连接，第一啮合齿轮可转动地安装在带动杆上，第二啮合齿轮可转动地布置在机油油泵与输油机构之间，且第二啮合齿轮同时与第一啮合齿轮配合、输油机构配合，第一啮合齿轮与驱动齿轮配合。本发明专利技术能使减速器内部零部件得到充分润滑，避免了新能源汽车的减速器润滑不足的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种带油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统


[0001]本专利技术涉及减速器的润滑
，具体涉及到一种带油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统。

技术介绍

[0002]润滑系统，又被称之为集中润滑给油系统，可根据系统名称得知，便是一种为装置供应润滑油使装置内部达到润滑目的的系统，润滑系统分类方式为机油润滑系统以及黄油类润滑系统。
[0003]相比燃油车，由于新能源汽车中主要采用机油类润滑系统进行运行，而传统的机油类润滑系统不能完全满足于新能源汽车的润滑，新能源汽车的输入端转速高，箱体内部温度高，随之而来的便是减速器润滑不足的情况，此外，在以往的润滑油送油的过程中，若采用定点管道送油的方式，则需要对管道进行定期的维护，避免输油管内部由于油垢的堆积，导致润滑油输送效率降低的情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供带油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，本专利技术能使减速器内部零部件得到充分润滑，避免了新能源汽车的减速器润滑不足的问题。
[0005]解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种带机械油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，包括第一箱体、第二箱体，第一箱体与第二箱体扣合，所述第一箱体内部设有积油槽，还包括驱动机构、输油机构，所述驱动机构与输油机构配合，以将润滑油输送至积油槽内，所述驱动机构包括差速器、驱动齿轮、机油油泵、连接块、带动杆、第一啮合齿轮、第二啮合齿轮，差速器安装在第一箱体内部，驱动齿轮安装在差速器上，机油油泵固定在第一箱体内，且位于差速器的下方，连接块固定在机油油泵的一端，带动杆与连接块连接，第一啮合齿轮可转动地安装在带动杆上，第二啮合齿轮可转动地布置在机油油泵与输油机构之间，且第二啮合齿轮同时与第一啮合齿轮配合、输油机构配合，第一啮合齿轮与驱动齿轮配合。
[0007]进一步地，所述输油机构包括抽冷机、吸油过滤器、油管，所述抽冷机与第二啮合齿轮配合，吸油过滤器安装在机油油泵的一侧，所述抽冷机与机油油泵连通，吸油过滤器一端与机油油泵连通，另一端与油管连通。
[0008]进一步地，所述油管包括第一直油管、中间弯油管、第二直油管，所述第一直油管一端与吸油过滤器连接，另一端与中间弯油管连接，第二直油管一端与中间弯油管的另一端连接，另一端对准积油槽。
[0009]进一步地，所述第一直油管与中间弯油管、中间弯油管与第二直油管的连接处设有缓冲除垢装置。
[0010]进一步地，所述缓冲除垢装置包括油冲板、弹性拉绳、存油螺纹管，油冲板的端面上设有油冲滤口，周面上对称设有限位槽，所述油管内部的轴向端设有内管限位块，以及沿
油管内轴向对称设置的槽口限位块，所述油管的径向端设有下油通孔，所述存油螺纹管与下油通孔螺纹连接，所述弹性拉绳一端固定在油管的内壁上，另一端与油冲板的端面连接，油冲板的限位槽与油管内的槽口限位块滑动配合。
[0011]本专利技术提供的一种带机械油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，首先，通过单个差速器带动驱动机构转动，然后驱动机构配合输油机构从而实现了润滑油的带动添加，以及输油机构配合积油槽的，进而实现了润滑油的定向导油功能，从而解决了现有技术的新能源汽车的减速器润滑不足的问题。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本专利技术的内部结构示意图；
[0014]图3为本专利技术的驱动机构与输油机构的结构示意图；
[0015]图4为本专利技术的机构油泵的结构示意图；
[0016]图5为本专利技术的抽冷机的结构示意图；
[0017]图6为本专利技术的油管进油端的结构示意图；
[0018]图7为本专利技术的油管出油端的结构示意图；
[0019]图8为本专利技术的油冲板的结构示意图。
[0020]附图中的标记：
[0021]第一箱体1，差速器2，油冲板3，紧固块4，第二箱体12，积油槽13，驱动齿轮21，机油油泵22，连接块23，带动杆24，第一啮合齿轮25，第二啮合齿轮26，抽冷机27，吸油过滤器28，油管29，第一直油管29
‑
1，中间弯油管29
‑
2，第二直油管29
‑
3，油冲滤口31，弹性拉绳32，限位槽33，下油通孔34，存油螺纹管35，槽口限位块36，内管限位块37。
具体实施方式
[0022]下面结合附图以及具体实施方式对本专利技术作进一步地说明。
[0023]如图1至图4所示，一种带机械油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，包括第一箱体1、第二箱体12，第一箱体1与第二箱体12扣合，所述第一箱体1内部设有积油槽13，还包括驱动机构、输油机构，所述驱动机构与输油机构配合，以将润滑油输送至积油槽13内，所述驱动机构包括差速器2、驱动齿轮21、机油油泵22、连接块23、带动杆24、第一啮合齿轮25、第二啮合齿轮26，差速器2安装在第一箱体1内部，驱动齿轮21安装在差速器2上，机油油泵22固定在第一箱体1内，且位于差速器2的下方，连接块23固定在机油油泵22的一端，带动杆24与连接块23连接，第一啮合齿轮25可转动地安装在带动杆24上，第二啮合齿轮26可转动地布置在机油油泵22与输油机构之间，且第二啮合齿轮22同时与第一啮合齿轮配合、输油机构配合，第一啮合齿轮25与驱动齿轮21配合。
[0024]在本实施例中，第一箱体1与第二箱体12通过自身结构扣合在一起后，采用螺栓紧固，积油槽13的侧壁截面采用V形结构设置，当减速器驱动端转动时，差速器2带动驱动齿轮21同时转动，驱动齿轮21带动第一啮合齿轮25同时转动，第一啮合齿轮25带动第二啮合齿轮26同时转动，第二啮合齿轮26带动机械油泵22进行润滑油抽压，然后润滑油经输油机构输送至V形的积油槽13内，由于本实施例中V形积油槽13的拐角处设有渗油槽(图中未示
出)，润滑油经渗油槽流入减速器的输入轴左轴承、输入轴右轴承、中间轴左轴承、中间轴右轴承、差速器左轴承，以对减速器的输入轴左轴承、输入轴右轴承、中间轴左轴承、中间轴右轴承、差速器左轴承进行润滑，从而利用减速器转动作用在降低了能耗的同时实现对减速器内部的润滑。
[0025]如图2至图5所示，所述输油机构包括抽冷机27、吸油过滤器28、油管29，所述抽冷机27与第二啮合齿轮26配合，吸油过滤器28安装在机油油泵22的一侧，所述抽冷机27与机油油泵22连通，吸油过滤器28一端与机油油泵22连通，另一端与油管29连通。
[0026]在本实施例中，当第二啮合齿轮26带动机械油泵22进行润滑油抽压时，吸油过滤器28先将润滑油抽入到抽冷机27中进行冷却，然后润滑油再经机油油泵22流入到油管29中，最后从油管29对准积油槽13的端口流出，从而流进到上述的V形积油槽13内。
[0027]如图3所示，所述油管29包括第一直油管29
‑
1、中间弯油管29
‑
2、第二直油管29
‑
3，所述第一直油管29
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带机械油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，包括第一箱体(1)、第二箱体(12)，第一箱体(1)与第二箱体(12)扣合，所述第一箱体(1)内部设有积油槽(13)，其特征在于，还包括驱动机构、输油机构，所述驱动机构与输油机构配合，以将润滑油输送至积油槽(13)内，所述驱动机构包括差速器(2)、驱动齿轮(21)、机油油泵(22)、连接块(23)、带动杆(24)、第一啮合齿轮(25)、第二啮合齿轮(26)，差速器(2)安装在第一箱体(1)内部，驱动齿轮(21)安装在差速器(2)上，机油油泵(22)固定在第一箱体(1)内，且位于差速器(2)的下方，连接块(23)固定在机油油泵(22)的一端，带动杆(24)与连接块(23)连接，第一啮合齿轮(25)可转动地安装在带动杆(24)上，第二啮合齿轮(26)可转动地布置在机油油泵(22)与输油机构之间，且第二啮合齿轮(22)同时与第一啮合齿轮配合、输油机构配合，第一啮合齿轮(25)与驱动齿轮(21)配合。2.根据权利要求1所述的一种带机械油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，其特征在于，所述输油机构包括抽冷机(27)、吸油过滤器(28)、油管(29)，所述抽冷机(27)与第二啮合齿轮(26)配合，吸油过滤器(28)安装在机油油泵(22)的一侧，所述抽冷机(27)与机油油泵(22)连通，吸油过滤器(28)一端与机油油泵(22)连通，另一端与油管(29)连通。3.根据权利要求2所述的一种带机械油泵辅助润滑的新能源减速器润滑系统，其特征在于，所述油管(29)包括第一直油管(29
...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡佳会，范莎，樵明月，左进，李亚娟，叶鑫，李小粉，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：