一种汽车门内扣手壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门内扣手壳体，涉及汽车制造技术领域，该汽车门内扣手壳体，包括内扣手外壳和安装槽，所述安装槽开设在内扣手外壳的内壁，所述内扣手外壳的内壁安装有外壳，所述外壳的底端表面安装有安装机构，所述安装机构用于内扣手外壳与外壳之间的快速安装，所述外壳的内壁安装有旋转机构，所述旋转机构用于调节内扣手的使用状态。本实用新型专利技术通过当外壳插入时，此时外壳底端表面安装的限位插销此时会滑入限位槽内，在外力的作用下限位插销会固定在限位槽内，当外壳在插入内扣手外壳内时，此时活动杆顶端表面安装的限位柱会滑入长槽，此时限位柱与长槽之间会形成固定，实现对汽车内扣手的快速安装。实现对汽车内扣手的快速安装。实现对汽车内扣手的快速安装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门内扣手壳体


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种汽车门内扣手壳体。

技术介绍

[0002]汽车车门内扣手装置设置在车门内侧，扳动该内扣手可以将车门打开。现有的车门内扣手通常由底座、手柄、销轴、扭簧和拉索组成，其中手柄通过销轴和底座铰接，拉索的一端和车门门锁连接，另一端设置有圆柱头，圆柱头和手柄连接，当乘员扣动手柄时，手柄转动而拉动拉索，使得车门打开。
[0003]汽车内扣手一般采用金属以及塑料材质制作而成，汽车内扣手时汽车不可缺少的零部件，关系汽车车门的使用状态，需要使用时，拉动汽车内扣手，当汽车内扣手被拉动时会带动拉索和弹簧进行移动，这时移动的弹簧以及拉索会调节车门的使用状态，实现对汽车车门的打开。但是由于现有技术的汽车内扣手，装配时需要手动将触发零件与汽车内扣手手动连接，并在装配完毕时需要对汽车内扣手外壳进行进一步的固定，导致在进行大规模生产时生产效率较低，使得生产步骤较为繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车门内扣手壳体，具备装配方便的优点，以解决有技术的汽车内扣手，装配时需要手动将触发零件与汽车内扣手手动连接，并在装配完毕时需要对汽车内扣手外壳进行进一步的固定，导致在进行大规模生产时生产效率较低，使得生产步骤较为繁琐的问题。
[0005]为实现装配方便的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门内扣手壳体，包括内扣手外壳和安装槽，所述安装槽开设在内扣手外壳的内壁，所述内扣手外壳的内壁安装有外壳，所述外壳的底端表面安装有安装机构，所述安装机构用于内扣手外壳与外壳之间的快速安装，所述外壳的内壁安装有旋转机构，所述旋转机构用于调节内扣手的使用状态。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装机构包括卡接组件，所述卡接组件安装在内扣手外壳的内壁，所述外壳的外侧表面安装有拼接组件，所述拼接组件与卡接组件配合使用。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡接组件包括限位槽，所述限位槽开设在内扣手外壳的内壁，所述限位槽的内壁活动安装有限位插销，所述限位插销的一端与外壳互相连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡接组件包括安装块，所述安装块安装在内扣手外壳的一侧表面，所述安装块的顶端表面活动安装有转轴，所述转轴的底端表面开设有长槽。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述旋转机构包括调节组件，所述调节组件安装在外壳的一侧表面，所述外壳的顶端表面安装有复位组件，所述复位组件。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节组件包括凹槽，所述凹槽开设在外壳的一侧表面，所述凹槽的内壁顶端表面与内壁底端表面皆活动安装有活动杆，所述活动杆的一侧表面安装有延伸板，所述延伸板的一侧表面安装有把手。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述复位组件包括限位板，所述限位板安装在活动杆的外侧表面，所述外壳的顶端表面安装有安装管，所述安装管的内壁安装有伸缩弹簧，所述活动杆的顶端表面安装有限位柱，所述限位柱与限位槽配合使用。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车门内扣手壳体，具备以下
[0013]有益效果：
[0014]1、该汽车门内扣手壳体，当需要使用汽车门内扣手壳体时，此时将外壳顶端表面的安装管对准内扣手外壳上开设的安装槽，并将外壳径直插入内扣手外壳内，当外壳插入时，此时外壳底端表面安装的限位插销此时会滑入限位槽内，在外力的作用下限位插销会固定在限位槽内，当外壳在插入内扣手外壳内时，此时活动杆顶端表面安装的限位柱会滑入长槽，此时限位柱与长槽之间会形成固定，实现对汽车内扣手的快速安装。
[0015]2、该汽车门内扣手壳体，当把手在凹槽内旋转至一定角度时，汽车箱门会进行解锁，实现对汽车箱门的打开，当不在对把手施加压力时，此时被压缩的伸缩弹簧此时会进行复位，当伸缩弹簧在复位时会带动活动杆一侧表面安装的限位板一起进行复位，这时活动杆会进行旋转，并旋转至初始位置，实现对把手的自动复位。
附图说明
[0016]图1为本技术外部结构示意图；
[0017]图2为本技术内部结构示意图；
[0018]图3为本技术另一角度内部结构示意图；
[0019]图4为本技术图3中A处结构放大示意图。
[0020]图中：1、内扣手外壳；2、安装槽；3、外壳；4、限位槽；5、限位插销；6、安装块；7、转轴；8、长槽；9、凹槽；10、活动杆；11、延伸板；12、把手；13、限位板；14、安装管；15、伸缩弹簧；16、限位柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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图4，本技术公开了一种汽车门内扣手壳体，包括内扣手外壳1和安装槽2，安装槽2开设在内扣手外壳1的内壁，内扣手外壳1的内壁安装有外壳3，外壳3的底端表面安装有安装机构，安装机构用于内扣手外壳1与外壳3之间的快速安装，外壳3的内壁安装有旋转机构，旋转机构用于调节内扣手的使用状态。
[0023]具体的，安装机构包括卡接组件，卡接组件安装在内扣手外壳1的内壁，外壳3的外侧表面安装有拼接组件，拼接组件与卡接组件配合使用。
[0024]进一步的，卡接组件包括限位槽4，限位槽4开设在内扣手外壳1的内壁，限位槽4的
内壁活动安装有限位插销5，限位插销5的一端与外壳3互相连接，需要使用汽车门内扣手壳体时，此时将外壳3顶端表面的安装管14对准内扣手外壳1上开设的安装槽2，并将外壳3径直插入内扣手外壳1内，当外壳3插入时，此时外壳3底端表面安装的限位插销5此时会滑入限位槽4内，在外力的作用下限位插销5会固定在限位槽4内。
[0025]进一步的，卡接组件包括安装块6，安装块6安装在内扣手外壳1的一侧表面，安装块6的顶端表面活动安装有转轴7，转轴7的底端表面开设有长槽8，转轴7可以与汽车箱门的调节轴互相连接，当把手12在凹槽9内旋转至一定角度时，汽车箱门会进行解锁。
[0026]进一步的，旋转机构包括调节组件，调节组件安装在外壳3的一侧表面，外壳3的顶端表面安装有复位组件，复位组件与调节组件配合使用。
[0027]进一步的，调节组件包括凹槽9，凹槽9开设在外壳3的一侧表面，凹槽9的内壁顶端表面与内壁底端表面皆活动安装有活动杆10，活动杆10的一侧表面安装有延伸板11，延伸板11的一侧表面安装有把手12，当拉动把手12时，此时把手12会在凹槽9的内壁进行旋转，当把手12在旋转时会通过连接板带动活动杆10进行旋转，当活动杆10在旋转时其外侧表面安装的限位板13此时会跟随活动杆10进行旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门内扣手壳体，包括内扣手外壳(1)和安装槽(2)，所述安装槽(2)开设在内扣手外壳(1)的内壁，其特征在于：所述内扣手外壳(1)的内壁安装有外壳(3)，所述外壳(3)的底端表面安装有安装机构，所述安装机构用于内扣手外壳(1)与外壳(3)之间的快速安装，所述外壳(3)的内壁安装有旋转机构，所述旋转机构用于调节内扣手的使用状态。2.根据权利要求1所述的一种汽车门内扣手壳体，其特征在于：所述安装机构包括卡接组件，所述卡接组件安装在内扣手外壳(1)的内壁，所述外壳(3)的外侧表面安装有拼接组件，所述拼接组件与卡接组件配合使用。3.根据权利要求2所述的一种汽车门内扣手壳体，其特征在于：所述卡接组件包括限位槽(4)，所述限位槽(4)开设在内扣手外壳(1)的内壁，所述限位槽(4)的内壁活动安装有限位插销(5)，所述限位插销(5)的一端与外壳(3)互相连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车门内扣手壳体，其特征在于：所述卡接组件包括安装块(6)，所述安装块(6)安装在内扣手外壳(1)的一侧表面，所述安装块...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕立英，
申请(专利权)人：太仓日辉环保材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：