带提升功能的双外摆客车门制造技术

技术编号：3810086 阅读：277 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术公开了一种带提升功能的双外摆客车门，包括托盘（１）、气缸（２）、齿条（３）、齿轮（４）、滚轮（５）、螺旋轴（６）、螺旋套（７）、门轴（８）、拉伸弹簧（９）、门板（１０）、转臂（１１）、门框锁紧块（１２）、门板锁紧块（１３）、门轴底座（１４）。气缸（２）通过螺栓固定于托盘（１）上，齿条（３）与气缸（２）的活塞杆相连，同时与齿轮（４）啮合；齿条（３）和齿轮（４）的另一侧安装滚轮（５）；齿轮（４）与螺旋轴（６）固定，螺旋轴（６）通过螺旋套（７）相连，螺旋套（７）与门轴（８）通过焊接或其它方式与门轴固定；上下转臂（１１）与门轴（８）相连，门板（１０）与转臂（１１）相连；门轴（８）的下方通过平面轴承或其它轴承与门轴底座（１４）配合；拉簧（９）一端与门轴（８）相连，而一端则与门轴底座（１４）相连；门板锁止块（１３）安装在门板（１０）的靠近门框侧边，门框锁止块（１２）安装在门框上。针对现有技术存在没有自锁功能、有安全隐患等问题，本实用新型专利技术，结构简单，带有自锁功能，锁止可靠，有利于双外摆门在公交行业的推广。？（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带提升功能的双外摆客车门，更具体的说是用于客车上的带提升功能的双外摆客车门。二
技术介绍
目前，中国城市的公交普遍采用内摆门机构，但是由于内摆门的开启原理是门板接近门框一侧的向内摆来实现开启，在紧急情况下，乘客拥挤在车门门框的内侧，门板不是无法开启，就是夹伤乘客，从而产生安全隐患。双外摆客车门主要用于机场摆渡车上，但是由于目前国内的双外摆客车门没有自锁机构，当车辆以超过40公里/小时的速度进行转弯时，客车门有时会打开，容易造成安全事故。国内也曾经采用带提升的外摆门泵安装在门框两边来实现外摆动作并锁紧，但是由于这种机构复杂，体积大，成本高而未能广泛推广。三
技术实现思路
1.专利技术目的由于内摆门的局限性，公交车采用外摆门将成为趋势，，但是由于目前外摆门存在的缺陷，不是没有自锁功能就是结构复杂、成本高、体积大，不利于外摆门在公交行业的应用。国外采用小气缸锁来解决这一难题，但是由于安装不方便，而未在国内推广。本技术提供了一种新颖的带提升功能而自锁的双外摆门，同时驱动机构和提升机构位于门洞上方，结构简单，成本合理，有效的解决了上述问题。 2.技术方案本技术的技术方案如下本技术由托盘组件、门轴转臂组件和门板组件组成。气缸(2)通过螺栓固定于托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)的活塞杆相连，同时与齿轮(4)啮合。为确保齿条(3) 和齿轮(4)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)来定位，当然也可以将齿条 (3)固定于齿条套内或其它方式来定位。齿轮(4)与螺旋轴(6)固定，螺旋轴(6)通过螺旋套(7)相连，螺旋套(7)与门轴...

【技术保护点】
一种带提升功能的双外摆客车门，包括托盘（１）、气缸（２）、齿条（３）、齿轮（４）、滚轮（５）、螺旋轴（６）、内螺旋套（７）、门轴（８）、拉伸弹簧（９）、门板（１０）、转臂（１１）、门框锁紧块（１２）、门板锁紧块（１３）、门轴底座（１４），其特征在于：气缸（２）通过螺栓固定于托盘（１）上，齿条（３）与气缸（２）的活塞杆相连，同时与齿轮（４）啮合；齿条（３）和齿轮（４）的另一侧安装滚轮（５）；齿轮（４）与螺旋轴（６）固定，螺旋轴（６）通过螺旋套（７）相连，螺旋套（７）与门轴（８）通过焊接或其它方式与门轴固定；上下转臂（１１）与门轴（８）相连，门板（１０）与转臂（１１）相连；门轴（８）的下方通过平面轴承或其它轴承与门轴底座（１４）配合；拉簧（９）一端与门轴（８）相连，而一端则与门轴底座（１４）相连；门板锁止块（１３）安装在门板（１０）的靠近门框侧边，门框锁止块（１２）安装在门框上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童海波，徐小朋，秦从树，
申请(专利权)人：爱威机电南京有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]

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