一种摩托车水面行驶辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车水面行驶辅助装置，属于涉及水上交通辅助工具，包括用于承载所述摩托车的船体（1）以及用于驱动所述船体（1）的驱动单元，所述驱动单元包括摩擦轮轴（11），所述摩擦轮轴（11）上设置有用于与摩托车驱动轮接触并产生摩擦驱动力的螺纹，所述摩擦轮轴（11）的两端分别通过转动连接机构转动连接有一螺旋桨杆（8），所述螺旋桨杆（8）的另一末端设置螺旋桨（9），所述螺旋桨（9）伸出船体（1）的后端；本实用新型专利技术的装置结构简单，制作成本低，使用方便，适用性强，可以作为邻水居民交通工具、江河湖海水务管理巡逻巡查工具、公安消防救援打捞工具、摩托骑游旅行跨界拓展等。摩托骑游旅行跨界拓展等。摩托骑游旅行跨界拓展等。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车水面行驶辅助装置


[0001]本技术涉及水上交通辅助工具，尤其涉及一种摩托车水面行驶辅助装置。

技术介绍

[0002]目前，虽然大多数一二线城市限摩禁摩，导致摩托车数量较少，但在中小城市和广大农村地区摩托车数量非常庞大。据统计，中国摩托车数量上亿，泰国、马来西亚、越南等国家的摩托车保有量也非常大。
[0003]摩托车、三轮车等非四轮机动车一般用于陆地行驶，如果遇到需要过河等水路，只能依靠大型运输船只才能完成，这对于山区等不具备相关条件的地区来说，不能完成上述的水路迁移，尤其是东南亚地区，江河湖泊众多，水网密布，岛礁密布，摩托车水面行驶明显受限。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于提供一种摩托车水面行驶辅助装置，以解决上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的：一种摩托车水面行驶辅助装置，包括用于承载所述摩托车的船体以及用于驱动所述船体的驱动单元，所述驱动单元包括摩擦轮轴，所述摩擦轮轴上设置有用于与摩托车驱动轮接触并产生摩擦驱动力的螺纹，所述摩擦轮轴的两端分别通过转动连接机构转动连接有一螺旋桨杆，所述螺旋桨杆的另一末端设置螺旋桨，所述螺旋桨伸出船体的后端。其中，所述摩擦轮轴优选摩擦系数≥1.0的材料。
[0006]作为优选的技术方案：所述转动连接机构包括设置于摩擦轮轴末端的第二轴承座，所述第二轴承座的另一端连接有第二联轴器；所述螺旋桨杆远离螺旋桨的一端依次设置有第一轴承座和第一联轴器；所述第二联轴器与第一联轴器通过锥齿轮变速装置呈垂直角度连接。
[0007]作为优选的技术方案：在所述船体上还设置有船体转向机构。所述转向装置可以采用本领域常用的转向结构，能够实现船体的转向即可。
[0008]本技术通过设置体积较小的船体，船体的大小可以是仅仅够容纳一辆摩托车等非四轮机动车，将摩托车等固定在船体上，并发动摩托车，利用摩托车的驱动轮转动来驱动驱动单元，进而带动船体的螺旋桨使船体移动，完成摩托车过河等水上迁移工作，成本低，方便使用，实用性强。
[0009]本技术以“摩托车”（燃油摩托为主，兼容电动摩托）为动力，将摩托驱动轮（后轮）与设置在船体上的摩擦轮轴紧密贴合在一起，并优选将摩托车加重30
‑
40kG且固定于船体上以增加摩擦力增强动力。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的装置结构简单，制作成本低，使用方便，适用性强，可以作为邻水居民交通工具、江河湖海水务管理巡逻巡查工具、公安消防救援打捞工具、摩托骑游旅行跨界拓展等。
附图说明
[0011]图1为本技术的使用状态图；
[0012]图2为图1的底部结构图；
[0013]图3为驱动单元的结构图；
[0014]图4为图3的部分剖视图。
[0015]图中：1、船体；2、摩托车前轮；3、摩托车转向机构；4、摩托车后轮；5、锥齿轮变速箱；6、第一联轴器；7、第一轴承座；8、螺旋桨杆；9、螺旋桨；10、船体转向机构；11、摩擦轮轴；12、第二轴承座；13、第二联轴器；14、第一键；15、第一轴；16、第一轴承；17、第一挡油环；18、第一锥齿轮；19、第二键；20、第一调整垫片；21、第一端盖；22、第三键；23、第二锥齿轮；24、第二轴；25、第二挡油环；26、第二轴承；27、轴承套筒；28、第四键；29、第一油封；30、第二端盖；31、第二调整垫片；32、第三调整垫片；33、第三端盖；34、第二油封。
实施方式
[0016]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
实施例
[0017]一种摩托车水面行驶辅助装置，包括用于承载所述摩托车的船体1以及用于驱动所述船体1的驱动单元，所述驱动单元包括摩擦轮轴11，所述摩擦轮轴11上设置有用于与摩托车驱动轮接触并产生摩擦驱动力的螺纹，所述摩擦轮轴11的两端分别通过转动连接机构转动连接有一螺旋桨杆8，所述螺旋桨杆8的另一末端设置螺旋桨9，所述螺旋桨9伸出船体1的后端；
[0018]本实施例中：所述转动连接机构如图3所示，包括设置于摩擦轮轴11末端的第二轴承座12，所述第二轴承座12的另一端连接有第二联轴器13；所述螺旋桨杆8远离螺旋桨9的一端依次设置有第一轴承座7和第一联轴器6；所述第二联轴器13与第一联轴器6通过锥齿轮变速装置呈垂直角度连接；
[0019]上述具体结构进一步参见图4，摩擦轮轴11的一端依次连接第二轴承座12、第二联轴器13，所述第二联轴器13内设置有第一轴15，第一轴15通过第一键14与第二联轴器13连接；
[0020]所述锥齿轮变速装置与第二联轴器13连接的具体结构为：第一轴15外设置第一轴承16，内设第一挡油环17，外设第三端盖33和第二油封34，第一轴15的另一端通过第二键19连接第一锥齿轮18，下端设置第一端盖21，第一端盖21内设置有第一调整垫片20；
[0021]所述锥齿轮变速装置与第一联轴器6连接的具体结构为：第二锥齿轮23通过第三键22与第二轴24连接，轴承套筒27内设置第二轴承26，第二轴承26内设置第二挡油环25，并设置第二端盖30，第二端盖30内设置第一油封29、第二调整垫片31和第三调整垫片32，第四键28用于第一联轴器6与第一轴承座7的连接；
[0022]本实施例中：在所述船体上还设置有船体转向机构10，如图1和图2所示；
[0023]使用时，如图1所示，将待迁移的摩托车固定放置于船体1上，摩托车包括摩托车前轮2、摩托车转向机构3和摩托车后轮4等，其中，摩托车前轮2采用本领域常用的固定装置比如卡槽等将摩托车竖立固定，摩托车后轮4与摩擦轮轴11垂直抵拢，使发动摩托车后，摩托
车后轮4转动会带动摩擦轮轴11同步转动；再通过驱动单元将转动的动力最终传给螺旋桨9，使螺旋状9转动，最终驱动船体1在螺旋桨9的作用下在水面移动，达到摩托车水面行驶迁移的目的。
[0024]摩托车大灯在光线条件不足，需要的时候照射行进前方水面（摩托车灯光好的话，可在夜间行驶）；
[0025]本装置可使“摩动艇”（即船体1）在静止水面航行速度达到30
‑
0KM/H或者更高，行驶速度取决摩托车动力（电动功率）大小以及载重、风力等因素。
[0026]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车水面行驶辅助装置，其特征在于：包括用于承载所述摩托车的船体（1）以及用于驱动所述船体（1）的驱动单元，所述驱动单元包括摩擦轮轴（11），所述摩擦轮轴（11）上设置有用于与摩托车驱动轮接触并产生摩擦驱动力的螺纹，所述摩擦轮轴（11）的两端分别通过转动连接机构转动连接有一螺旋桨杆（8），所述螺旋桨杆（8）的另一末端设置螺旋桨（9），所述螺旋桨（9）伸出船体（1）的后端。2.根据权利要求1所述的一种摩托车水面行驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖辉，
申请(专利权)人：赖辉，
类型：新型
国别省市：