本实用新型专利技术涉及车辆撞击性能测试技术领域，提出了一种车辆抗撞击性能测试装置，包括基台，所述基台的顶部开设有滑槽，滑槽内腔的左侧活动安装有滑块；该车辆抗撞击性能测试装置，通过限位块结构和阻力块结构的配合使用，在滑块受到撞击力移动至滑槽前侧最远距离后，利用弹力绳和收卷块自动后移复位，在移动至初始位置后，此时限位块与磁块又处于相对位置，使得限位块在磁块与限位块之间相反磁极产生的吸引力的左右下收缩进入条形槽一内，此时限位块不再卡住限位孔，从而在扭力轴内腔扭力弹簧的作用下，圆柱和橡胶套缓慢转动移出滑槽内腔的顶部并逐渐自动恢复原本竖直状态，达到撞击后自动缓慢复位，防止车辆受到二次撞击的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆抗撞击性能测试装置
[0001]本技术涉及车辆撞击性能测试
，具体的，涉及一种车辆抗撞击性能测试装置。
技术介绍
[0002]车辆的抗撞击能力是评价车辆安全性能的关键指标之一，测试时，通常在路基面上放置路障进行撞击性能测试，然而该方式需要人工对路障进行位置摆放，并在撞击后人工将路障移动复原，如果撞击力度过大，则需要更换路障，整体过程操作复杂繁琐。
[0003]经过检索，中国专利公告号为CN213773079U，公开了一种车辆自动驾驶性能测试用路障，在该专利中通过外缓冲架和缓冲弹簧组合，实现降低实验时路障受到的冲击力并在撞击后自动恢复原位，然而车辆撞击产生的冲击力很大，仅仅只是缓冲外架，虽然能在一定程度上保护路障，但防护效果较低且无法对测试车辆进行防护，导致测试车辆撞击受损严重，而且车辆撞击时，车辆与路障撞击的瞬间冲击力较大，极其容易导致路障受损并且如果撞击后路障在弹簧作用下快速复位，容易对车辆撞击部位形成二次撞击，导致车辆受损加剧。
技术实现思路
[0004]本技术提出一种车辆抗撞击性能测试装置，具备降低测试车辆以及撞击物体撞击后的损伤以及撞击后自动缓慢复位，防止车辆受到二次撞击的优点，解决了相关技术中测试车辆以及被撞击物体受损严重和撞击后快速复位导致测试车辆受到二次撞击的问题。
[0005]本技术的技术方案如下：一种车辆抗撞击性能测试装置，包括基台，所述基台的顶部开设有滑槽，滑槽内腔的左侧活动安装有滑块，滑块的中部固定安装有扭力轴，扭力轴的顶部固定安装有连杆，连杆左右两侧的顶部均开设有限位孔，连杆的顶部可拆卸安装有圆柱，圆柱的外表面固定安装有橡胶套，圆柱的内腔均匀固定安装有弹性伸缩杆，滑块中部内腔的左右两侧均开设有条形槽一，左右条形槽一相对处一侧均固定安装有弹簧一，左右弹簧一相对的一侧均固定安装有限位块，滑块的左右两侧均开设有条形槽二。
[0006]优选的，所述滑槽内腔左右两侧的前侧均固定安装有磁块，滑槽内腔左右两侧的顶部均匀开设有条形槽三，条形槽三的内腔固定安装有弹簧二，弹簧二的另一侧固定安装有阻力块，基台顶部的后侧开设有方形槽，方形槽的内腔固定安装有收卷块，收卷块的内腔缠绕有弹力绳，方形槽的前侧开设有圆孔，方形槽的顶部可拆卸安装有盖板。
[0007]优选的，所述滑槽内腔底部的左右两侧均开设有限位槽，滑块左右两侧的底部均固定安装有条形块，条形块的形状大小和位置均与限位槽的形状大小和位置相匹配，从而使用时，利用限位槽和条形块以此将滑块固定在滑槽内，防止滑块滑出滑槽。
[0008]优选的，所述限位块在条形槽一上的位置与限位孔在连杆左右两侧的位置相匹配，限位孔内腔的形状大小和限位块外表面的形状大小相匹配，从而使用时，利用车辆撞击
时产生的冲击力带动圆柱、橡胶套和扭力轴转动，使得圆柱和橡胶套转动进入滑槽内腔的顶部，此时滑块在滑槽内右移，限位块不再与磁块相对，从而此时的限位块在弹簧一的作用下伸入转动后对应位置连杆两侧的限位孔内，以此固定转动后的圆柱，利用转动后的橡胶套和阻力块降低圆柱受到的来自汽车的撞击力。
[0009]优选的，所述圆柱的材料为合成塑料材质构建，橡胶套为合成橡胶材质构建，弹性伸缩杆设置有缓冲弹簧，弹性伸缩杆等间距间歇安装在圆柱的内腔，从而使用时，利用圆柱和橡胶套的材料减低汽车撞击时产生的冲击力，配合弹性伸缩杆多重组合降低来自汽车撞击产生的冲击力。
[0010]优选的，所述条形槽一和条形槽二处于同一水平面，条形槽一和条形槽二的位置高于条形槽三的位置，条形槽二与磁块处于同一水平面。
[0011]优选的，所述磁块与同侧限位块的相对一侧磁极相反，磁块的形状大小与条形槽二的形状大小相匹配，从而使用时，在初始位置时，利用磁块与限位块之间相反磁极产生的吸引力，使得限位块挤压收缩弹簧一并收缩进入条形槽一内，此时的限位块无法伸入限位孔内。
[0012]优选的，所述阻力块的前后两侧为弧形设计，阻力块在弹簧二的弹力作用下伸出条形槽三，从而使用时，利用伸出条形槽三的阻力块降低滑块前移受到的冲击，以及滑块在弹力绳收缩时产生的拉力，使得滑块自动复位时速度越来越慢。
[0013]优选的，所述圆孔的形状大小与弹力绳的形状大小相匹配，收卷块通过弹力绳穿过圆孔与滑块的前侧固定连接，从而在滑块前移至最大距离后，在弹力绳的弹力作用下自动后移复位。
[0014]优选的，所述盖板的形状大小与方形槽内腔的形状大小相匹配，收卷块的内腔设置有扭力弹簧。
[0015]本技术的工作原理及有益效果为：
[0016]1、该车辆抗撞击性能测试装置，通过橡胶套结构和扭力轴结构的配合使用，使用时，车辆快速撞击橡胶套和圆柱，此时利用车辆撞击时产生的冲击力带动圆柱、橡胶套和扭力轴转动，使得圆柱和橡胶套转动进入滑槽内腔的顶部，同时在撞击力的作用下，滑块在滑槽内前移，此时限位块不再与磁块相对，从而此时的限位块在弹簧一的作用下伸入转动后对应位置连杆两侧的限位孔内，以此固定转动后的圆柱，并且利用转动后的橡胶套和阻力块降低圆柱受到的来自汽车的撞击力，达到降低测试车辆以及撞击物体撞击后损伤的效果。
[0017]2、该车辆抗撞击性能测试装置，通过限位块结构和阻力块结构的配合使用，在滑块受到撞击力移动至滑槽前侧最远距离后，利用弹力绳和收卷块，此时滑块在弹力绳的弹力作用下自动后移复位，复位过程中，经过阻力块的摩擦，使得后移复位的速度越来越慢，在移动至初始位置后，此时限位块与磁块又处于相对位置，使得限位块在磁块与限位块之间相反磁极产生的吸引力的左右下收缩进入条形槽一内，此时限位块不再卡住限位孔，从而在扭力轴内腔扭力弹簧的作用下，圆柱和橡胶套缓慢转动移出滑槽内腔的顶部并逐渐自动恢复原本竖直状态，达到撞击后自动缓慢复位，防止车辆受到二次撞击的效果。
附图说明
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0019]图1为本技术整体结构的正面外观示意图；
[0020]图2为本技术整体结构的侧面外观示意图；
[0021]图3为本技术整体结构的俯视图；
[0022]图4为本技术整体结构右侧剖视图；
[0023]图5为本技术图3的A处结构示意图；
[0024]图6为本技术图4的B处结构示意图。
[0025]图中：1、基台；2、滑槽；3、滑块；4、扭力轴；5、连杆；6、限位孔；7、圆柱；8、橡胶套；9、弹性伸缩杆；10、条形槽一；11、弹簧一；12、限位块；13、条形槽二；14、磁块；15、条形槽三；16、弹簧二；17、阻力块；18、方形槽；19、收卷块；20、弹力绳；21、圆孔；22、盖板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆抗撞击性能测试装置，其特征在于，包括基台(1)，所述基台(1)的顶部开设有滑槽(2)，滑槽(2)内腔的左侧活动安装有滑块(3)，滑块(3)的中部固定安装有扭力轴(4)，扭力轴(4)的顶部固定安装有连杆(5)，连杆(5)左右两侧的顶部均开设有限位孔(6)，连杆(5)的顶部可拆卸安装有圆柱(7)，圆柱(7)的外表面固定安装有橡胶套(8)，圆柱(7)的内腔均匀固定安装有弹性伸缩杆(9)，滑块(3)中部内腔的左右两侧均开设有条形槽一(10)，左右条形槽一(10)相对处一侧均固定安装有弹簧一(11)，左右弹簧一(11)相对的一侧均固定安装有限位块(12)，滑块(3)的左右两侧均开设有条形槽二(13)。2.根据权利要求1所述的一种车辆抗撞击性能测试装置，其特征在于，所述滑槽(2)内腔左右两侧的前侧均固定安装有磁块(14)，滑槽(2)内腔左右两侧的顶部均匀开设有条形槽三(15)，条形槽三(15)的内腔固定安装有弹簧二(16)，弹簧二(16)的另一侧固定安装有阻力块(17)，基台(1)顶部的后侧开设有方形槽(18)，方形槽(18)的内腔固定安装有收卷块(19)，收卷块(19)的内腔缠绕有弹力绳(20)，方形槽(18)的前侧开设有圆孔(21)，方形槽(18)的顶部可拆卸安装有盖板(22)。3.根据权利要求1所述的一种车辆抗撞击性能测试装置，其特征在于，所述滑槽(2)内腔底部的左右两侧均开设有限位槽，滑块(3)左右两侧的底部均固定安装有条形块，条形块的形状大小和位置均与限位槽的形状大小和位置相匹配。4.根据权利要求1所述的一种车辆抗撞击性能...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁建华，张豪杰，冯艳辉，于海峰，章坤，
申请(专利权)人：锦润汽车科技襄阳有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。