本实用新型专利技术涉及车辆测试技术领域，提出了一种用于车辆测试的分体式仿真假人，包括基座，所述基座顶部的右侧活动安装有圆柱；该用于车辆测试的分体式仿真假人，通过圆柱结构和横杆二结构的配合使用，根据测试需要，先手动转动把手，便可带动圆柱转动，通过螺纹的设计同步带动环形块旋转并上下移动，接着拉伸伸缩杆并转动横杆一，使得假人肢体与基座之间存在一定距离，然后通过卡槽和卡块将可伸缩调节长度的横杆二安装在横杆一右侧的前后两侧，并且利用圆柱活动安装在基座的顶部右侧，从而可以根据实际需要改变伸缩杆和横杆一的摆放角度，以此达到可根据测试要求改变假人的摆放位置、角度和数量等，提高测试准确性的效果。提高测试准确性的效果。提高测试准确性的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆测试的分体式仿真假人
[0001]本技术涉及车辆测试
，具体的，涉及一种用于车辆测试的分体式仿真假人。
技术介绍
[0002]随着车辆技术的发展，车辆的极限情况测试需求也日益增加。车辆测试场景中需要包括测试潜在碰撞的试验，但是采用真人完成碰撞测试的危险性高，不能保证测试人员的安全，故而采用仿真假人进行车辆测试。
[0003]经过检索，中国专利公告号为CN215910113U，公开了一种车辆性能测试用移动型测试假人，在该专利中通过固定块实现假人和移动壳体的固定，配合移动壳体的下移保护驱动机构，然而在实际测试中，因为车辆的冲击，放置假人基台依然容易受到冲击，并且一般放置假人的基台无法调节假人的位置角度，导致测试的数据准确性较低，同时在测试时，车辆冲击产生的冲击力容易通过假人传递至基台上，导致基台滑动，进而造成基台损毁。
技术实现思路
[0004]本技术提出一种用于车辆测试的分体式仿真假人，具备可根据测试要求改变假人的摆放位置、角度和数量等，提高测试准确性并自动固定和保护基台，避免基台在实验时因为车辆冲撞而受损的优点，解决了相关技术中假人摆放位置固定，测试数据单一，测试准确性较低以及无法有效保护基台在实验时不受车辆冲击的问题。
[0005]本技术的技术方案如下：一种用于车辆测试的分体式仿真假人，包括基座，所述基座顶部的右侧活动安装有圆柱，圆柱的顶部可拆卸安装有把手，圆柱的外表面活动安装有环形块，环形块的右侧固定安装有伸缩杆，伸缩杆的右侧固定安装有圆轴一，圆轴一的右侧固定安装有横杆一，横杆一前后两侧的右侧均开设有卡槽，卡槽的内腔活动安装有卡块，卡块远离卡槽的一侧固定安装有横杆二，横杆二远离横杆一的一侧顶部开设有方形孔，方形孔的内腔活动安装有方形块，方形块的顶部固定安装有基板，基板的顶部固定安装有弹性伸缩块，弹性伸缩块的顶部可拆卸安装有假人肢体，假人肢体的底部开设有条形槽。
[0006]优选的，所述基座的左侧固定安装有推杆，基座底部的四周均匀固定安装有缓冲块，缓冲块的右侧固定安装有斜杆，斜杆的底部固定安装有圆轴二，圆轴二的中部固定安装有卡杆，缓冲块的底部固定安装有万向轴，万向轴的右侧开设有限位孔，万向轴的底部固定安装有车轮。
[0007]优选的，所述圆柱的外表面开设有与环形块内壁形状大小相匹配的螺纹，从而利用圆柱活动安装在基座的顶部，使用时，只需手动转动把手，便可带动圆柱转动，通过螺纹的设计同步带动环形块旋转并上下移动，以此改变伸缩杆和横杆一的高度，以此满足不同车辆的测试需求。
[0008]优选的，所述卡槽的左侧形状大于右侧形状，卡槽的右侧形状与卡块外表面的形状大小相匹配，从而使用时，利用卡槽的形状大小，便于卡块从卡槽的左侧插入卡槽的右
侧，以此固定安装卡块。
[0009]优选的，所述方形孔开设在横杆一顶部的右侧和横杆二远离横杆一的一侧顶部，方形孔内腔的形状大小与方形块外表面的形状大小相匹配，从而使用时，利用方形孔有效固定方形块。
[0010]优选的，所述横杆二为可伸缩式结构，从而使用时，进行多人被车辆装置实验过程中，可以通过改变横杆二的长度，以此满足不同车辆的宽度，提高实验数据的准确性。
[0011]优选的，所述条形槽的形状大小与弹性伸缩块的形状大小相匹配，假人肢体的底部与基板的顶部固定安装有磁极相反的磁片，从而使用时，利用弹性伸缩块、条形槽和磁片，使得假人肢体可拆卸安装在基板的顶部，并在受到冲击时，假人肢体离开基板顶部时，不会造成基板的损伤。
[0012]优选的，所述假人肢体的各个肢体结构之间通过螺栓构成可拆卸安装，假人肢体的中部固定安装有人体内脏仿真块，从而使用时，可以更好地观察到车辆冲击会造成人体哪些部位的损伤。
[0013]优选的，所述卡杆的底部形状大小与限位孔内腔的形状大小相匹配，从而使用时，利用推杆通过车轮将基座移动至合适位置后，再转动调节好车轮的位置，接着下压卡杆的顶部，通过圆轴二使得卡杆的底部伸入限位孔内，以此限位固定万向轴，避免基座在测试过程中受到车辆的冲击而发生移动，导致基座损伤。
[0014]优选的，所述缓冲块的内腔设置有弹簧，万向轴的顶部通过弹簧固定安装在缓冲块的底部，从而使用时，利用缓冲块内腔的弹簧，以此降低测试时，因为实验导致基座受到的冲击力，降低基座可能受到的损伤。
[0015]本技术的工作原理及有益效果为：
[0016]1、该用于车辆测试的分体式仿真假人，通过圆柱结构和横杆二结构的配合使用，根据测试需要，先手动转动把手，便可带动圆柱转动，通过螺纹的设计同步带动环形块旋转并上下移动，以此改变伸缩杆和横杆一的高度，以此满足不同车辆的测试需求，接着拉伸伸缩杆并转动横杆一，使得假人肢体与基座之间存在一定距离，避免测试时，车辆撞击基座，同时可根据测试需要，通过卡槽和卡块将可伸缩调节长度的横杆二安装在横杆一右侧的前后两侧，以此达到不同位置多人同时手动车辆撞击的实验效果，并且利用圆柱活动安装在基座的顶部右侧，从而可以根据实际需要改变伸缩杆和横杆一的摆放角度，以此达到可根据测试要求改变假人的摆放位置、角度和数量等，提高测试准确性的效果。
[0017]2、该用于车辆测试的分体式仿真假人，通过缓冲块结构和卡杆结构的配合使用，利用推杆通过车轮将基座移动至合适位置后，再转动调节好车轮的位置，接着下压卡杆的顶部，通过圆轴二使得卡杆的底部伸入限位孔内，以此限位固定万向轴，避免基座在测试过程中受到车辆的冲击而发生移动，配合缓冲块内腔的弹簧，以此降低测试时，因为实验导致基座受到的冲击力，降低基座可能受到的损伤，达到自动固定和保护基台，避免基台在实验时因为车辆冲撞而受损的效果。
附图说明
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0019]图1为本技术整体结构的正面外观示意图；
[0020]图2为本技术整体结构俯视图；
[0021]图3为本技术整体结构右侧剖开外观示意图；
[0022]图4为本技术图2的A处结构示意图；
[0023]图5为本技术图3的B处结构示意图；
[0024]图6为本技术图3的C处结构示意图。
[0025]图中：1、基座；2、圆柱；3、把手；4、环形块；5、伸缩杆；6、圆轴一；7、横杆一；8、卡槽；9、卡块；10、横杆二；11、方形孔；12、方形块；13、基板；14、弹性伸缩块；15、假人肢体；16、条形槽；17、推杆；18、缓冲块；19、斜杆；20、圆轴二；21、卡杆；22、万向轴；23、限位孔；24、车轮。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0027]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆测试的分体式仿真假人，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)顶部的右侧活动安装有圆柱(2)，圆柱(2)的顶部可拆卸安装有把手(3)，圆柱(2)的外表面活动安装有环形块(4)，环形块(4)的右侧固定安装有伸缩杆(5)，伸缩杆(5)的右侧固定安装有圆轴一(6)，圆轴一(6)的右侧固定安装有横杆一(7)，横杆一(7)前后两侧的右侧均开设有卡槽(8)，卡槽(8)的内腔活动安装有卡块(9)，卡块(9)远离卡槽(8)的一侧固定安装有横杆二(10)，横杆二(10)远离横杆一(7)的一侧顶部开设有方形孔(11)，方形孔(11)的内腔活动安装有方形块(12)，方形块(12)的顶部固定安装有基板(13)，基板(13)的顶部固定安装有弹性伸缩块(14)，弹性伸缩块(14)的顶部可拆卸安装有假人肢体(15)，假人肢体(15)的底部开设有条形槽(16)。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆测试的分体式仿真假人，其特征在于，所述基座(1)的左侧固定安装有推杆(17)，基座(1)底部的四周均匀固定安装有缓冲块(18)，缓冲块(18)的右侧固定安装有斜杆(19)，斜杆(19)的底部固定安装有圆轴二(20)，圆轴二(20)的中部固定安装有卡杆(21)，缓冲块(18)的底部固定安装有万向轴(22)，万向轴(22)的右侧开设有限位孔(23)，万向轴(22)的底部固定安装有车轮(24)。3.根据权利要求1所述的一种用于车辆测试的分体式仿真假人，其特征在于，所述圆...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁建华，冯艳辉，于海峰，章坤，张豪杰，
申请(专利权)人：锦润汽车科技襄阳有限公司，
类型：新型
国别省市：
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