车辆热舒适性测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆热舒适性测试装置，所述车辆热舒适性测试装置包括脚部模型、传感器和信号收发组件，所述脚部模型具有脚趾部、脚掌部、脚踝部和脚跟部，所述传感器设在所述脚部模型的外表面上，所述信号收发组件设在所述脚部模型内部，所述信号收发组件用于采集所述传感器检测到的数据信号并将所述数据信号输送至外界。本实用新型专利技术实施例的车辆热舒适性测试装置可实现相同人体，不同脚部位置的场景的同时试验，大大提高了测试的效率，降低了测试的成本。低了测试的成本。低了测试的成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆热舒适性测试装置


[0001]本技术涉及车辆测试
，尤其涉及一种车辆热舒适性测试装置。

技术介绍

[0002]车辆热舒适性测试是评价车辆舒适性的重要指标，相关技术中，车辆热舒适性测试所采用的人体模型均为整体式假人，不仅占用空间大，并且调节起来费时费力，灵活性不足。对于相同人体，不同脚部位置的场景试验，无法同时完成，需要多次试验才可以完成，费时费力。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种测试效率高的车辆热舒适性测试装置。
[0005]本技术实施例的车辆热舒适性测试装置包括脚部模型、传感器和信号收发组件，所述脚部模型具有脚趾部、脚掌部、脚踝部和脚跟部，所述传感器设在所述脚部模型的外表面上，所述信号收发组件设在所述脚部模型内部，所述信号收发组件用于采集所述传感器检测到的数据信号并将所述数据信号输送至外界。
[0006]本技术实施例的车辆热舒适性测试装置将脚部模型独立设置，并可根据实际需求选择传感器的数量、种类和位置，对于相同人体，不同脚部位置的场景试验，可以同时完成并将测试数据输送至外界，大大提高了测试的效率，降低了测试的成本。
[0007]在一些实施例中，所述传感器位于所述脚趾部，和/或，所述传感器位于所述脚掌部，和/或，所述传感器位于所述脚踝部，和/或，所述传感器位于所述脚跟部。
[0008]在一些实施例中，所述传感器设置在所述脚部模型与人体脚部血管对应的位置处。
>[0009]在一些实施例中，所述传感器包括风速传感器、温度传感器、补偿传感器和双谱热辐射传感器。
[0010]在一些实施例中，所述风速传感器、温度传感器和补偿传感器集成为传感器组，所述传感器组设在所述脚部模型的外表面上。
[0011]在一些实施例中，所述传感器组为多个且均设在所述脚掌部的上表面上，多个所述传感器组沿所述脚部模型的长度方向间隔布置。
[0012]在一些实施例中，所述脚部模型为碳纤维模型。
[0013]在一些实施例中，所述脚部模型包括成对的左脚模型和右脚模型。
[0014]在一些实施例中，所述信号收发组件包括：
[0015]信号采集模块，所述信号采集模块通过信号线与所述传感器相连；
[0016]信号存储模块，所述信号存储模块与所述信号采集模块相连；
[0017]信号发射模块，所述信号发射模块与所述信号存储模块相连；
[0018]Wifi模块，所述Wifi模块用于将所述信号收发组件与外界终端设备无线连接；
[0019]信号输出端子，所述信号输出端子与所述信号发射模块相连，所述信号输出端子用于将所述信号收发组件与外界终端设备有线连接；
[0020]电源，所述电源用于给所述信号采集模块、所述信号存储模块、所述信号发射模块和所述Wifi模块供电。
[0021]在一些实施例中，所述脚部模型的后端设有充电口，所述充电口用于给所述电源充电。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例的车辆热舒适性测试装置的示意图。
[0023]图2是本技术实施例的车辆热舒适性测试装置的侧视图。
[0024]附图标记：
[0025]1、脚部模型；11、脚趾部；12、脚掌部；13、脚踝部；14、脚跟部；
[0026]2、传感器；21、传感器组；22、双谱热辐射传感器；
[0027]3、信号收发组件；31、信号输出端子；32、充电口；
[0028]4、信号线。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]如图1和图2所示，本技术实施例的车辆热舒适性测试装置包括脚部模型1、传感器2和信号收发组件3，其中脚部模型1为独立的模块，传感器2用于检测不同位置的不同数据信号，例如风速、温度、湿度等数据，信号收发组件3用于采集传感器2检测到的数据信号并将数据信号输送至外界终端设备或服务器。
[0031]本技术实施例的脚部模型1是基于最新的人体数据库ramsis中的中国成年人的脚部数据进行设计，更接近于中国成年人的人体数据，使得测试结果更加接近真实数据。
[0032]具体地，脚部模型1具有脚趾部11、脚掌部12、脚踝部13和脚跟部14，分别与人体的脚趾、脚掌、脚踝和脚跟对应，脚部模型1更加逼真。
[0033]传感器2设在脚部模型1的外表面上，传感器2的数量可以为一个或多个，传感器2的种类也可以为一个或多个，并且，测试人员可以根据不同的测试目的在脚趾部11、脚掌部12、脚踝部13和脚跟部14中的一者或者多者上设置相同或者不同的传感器2，从而同时进行脚部模型1不同部位的数据采集。
[0034]信号收发组件3设在脚部模型1内部，避免对正常的型号采集造成影响。
[0035]需要说明的是，本技术实施例的车辆热舒适性测试装置的脚部模型1可以为一个，也可为一对，并且由于为独立的脚部模型1，不会占用上部空间，在进行车辆热舒适性测试时，可以在车辆内部同时放入多个或者多对脚部模型1并分别放置在不同的位置，由于测试的是空调性能，不同位置处的脚部模型1不会相互干扰，从而满足多点同时测量和多位置同时进行数据采集的需求，有效节省试验数据采集的次数，提高整车空调热舒适性试验及环境舱使用的效率，节约设计成本,按照节省一次试验时常来算，可以节省试验时间和成
本50％以上。
[0036]本技术实施例的车辆热舒适性测试装置将脚部模型1独立设置，并可根据实际需求选择传感器2的数量、种类和位置，对于相同人体，不同脚部位置的场景试验，可以同时完成，大大提高了测试的效率，降低了测试的成本。
[0037]在一些实施例中，脚部模型1的长度为290mm，脚部模型1的脚掌部12的宽度为110mm，脚部模型1的脚掌部12的最大厚度为93mm，此数据基于最新的人体数据库ramsis中的脚部数据进行设计，使得脚部模型1更加逼真，测试结果更加准确。
[0038]传感器2设置在脚部模型1与人体脚部血管对应的位置处，所述血管包括动脉血管、静脉血管以及毛细血管，例如将传感器2设在某条静脉血管的三分之一处，由于血管处对环境的温度、风速等感应更加敏感，由此可以使得测试结果进一步接近真实数据。
[0039]在一些实施中，传感器2包括风速传感器、温度传感器、补偿传感器和双谱热辐射传感器22，上述四种传感器分别用于检测空气流速、空气温度、风速和温度的补偿值以及热辐射量，根据上述四种数据对车辆的热舒适性进行测试。
[0040]在一些实施例中，脚部模型1上设有传感器组21，所述传感器组21为风速传感器2、温度传感器2和补偿传感器2集成，传感器组21设在脚部模型1的外表面上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热舒适性测试装置，其特征在于，包括：脚部模型(1)，所述脚部模型(1)具有脚趾部(11)、脚掌部(12)、脚踝部(13)和脚跟部(14)；传感器(2)，所述传感器(2)设在所述脚部模型(1)的外表面上；信号收发组件(3)，所述信号收发组件(3)设在所述脚部模型(1)内部，所述信号收发组件(3)用于采集所述传感器(2)检测到的数据信号并将所述数据信号输送至外界。2.根据权利要求1所述的车辆热舒适性测试装置，其特征在于，所述传感器(2)位于所述脚趾部(11)，和/或，所述传感器(2)位于所述脚掌部(12)，和/或，所述传感器(2)位于所述脚踝部(13)，和/或，所述传感器(2)位于所述脚跟部(14)。3.根据权利要求2所述的车辆热舒适性测试装置，其特征在于，所述传感器(2)设置在所述脚部模型(1)与人体脚部血管对应的位置处。4.根据权利要求3所述的车辆热舒适性测试装置，其特征在于，所述传感器(2)包括风速传感器、温度传感器、补偿传感器和双谱热辐射传感器(22)。5.根据权利要求4所述的车辆热舒适性测试装置，其特征在于，所述风速传感器、温度传感器和补偿传感器集成为传感器组(21)，所述传感器组(21)设在所述脚部模型(1)的外表面上。6.根据权利要求5所述的车辆热舒适...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕显，陈飞，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：