两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆。输入轴总成，包括：输入轴，输入轴上设置有齿座，齿座的一端设置有一挡齿轮组，齿座的另一端设置有二挡齿轮组，齿座上套设有齿套，齿套沿输入轴的轴向方向相对齿座可滑动地设置；电磁换档机构，电磁换档机构至少包括电磁线圈和传动部，传动部与齿套连接，电磁线圈通电后传动部带动齿套相对齿座滑动，以使齿套与一挡齿轮组和二挡齿轮组中的至少一个结合。应用本发明专利技术的技术方案，采用电磁线圈驱动配合传动部切换档位，换档时间短，响应快，同时零部件数量大幅减少，取消了传统的拨叉、拨叉轴、执行电机等零件，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆电驱系统设计
，具体而言，涉及一种两挡电驱系统的输入轴总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着全社会对环保问题的日益重视，电动汽车由于其独特的节能环保特性，逐步进入汽车的主流市场，成为未来汽车的主要发展方向。目前的电动车主要以单挡固定速比减速器为主，其无法很好的兼顾起步动力性和高速经济性。两挡减速器通过速比调节使电驱在更高效的区间运行，尤其对整车高速工况贡献明显，同时更好的平衡整车的加速性和最高车速，增加车辆的续驶里程。尤其是同步器或狗牙式换档可以精简零部件数量以较低成本来实现两挡减速器功能。但是传统同步器或狗牙换档操纵机构结构繁琐占用空间大，不利于电驱减速器中的布置。
[0003]现有采用同步器或狗牙换档的两挡减速器中多采用传统机械式换档操纵机构来实现挡位变换，其中主要包括执行电机，滚珠丝杠或其他形式的齿轮传动减速机构，拨叉，拨叉轴，衬套，轴承等零部件，该传统换档操纵机构占用空间大，成本高，不利于整体布置，其中较为复杂的传动路径会降低效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，包括：输入轴(15)，所述输入轴(15)上设置有齿座(11)，所述齿座(11)的一端设置有一挡齿轮组，所述齿座(11)的另一端设置有二挡齿轮组，所述齿座(11)上套设有齿套(4)，所述齿套(4)沿所述输入轴(15)的轴向方向相对所述齿座(11)可滑动地设置；电磁换档机构，所述电磁换档机构至少包括电磁线圈(7)和传动部，所述传动部与所述齿套(4)连接，所述电磁线圈(7)通电后所述传动部带动所述齿套(4)相对所述齿座(11)滑动，以使所述齿套(4)与所述一挡齿轮组和所述二挡齿轮组中的至少一个结合。2.根据权利要求1所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述齿套(4)的内周面与所述齿座(11)连接，所述齿套(4)的外周面上设置有环形凸起(41)，所述环形凸起(41)与所述传动部连接，所述传动部带动所述齿套(4)沿所述输入轴(15)的轴向方向滑动，以使至少部分的所述齿套(4)的内周面与所述一挡齿轮组和所述二挡齿轮组中的至少一个连接。3.根据权利要求2所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述传动部包括：滑套(5)，所述滑套(5)具有第一环形本体(51)和第二环形本体(52)，所述第一环形本体(51)沿所述输入轴(15)的径向方向延伸设置，所述第二环形本体(52)与所述第一环形本体(51)连接，所述第二环形本体(52)沿所述输入轴(15)的轴向方向延伸设置，所述第一环形本体(51)与所述环形凸起(41)的第一侧抵接，至少部分的所述第二环形本体(52)的内表面覆盖所述环形凸起(41)的外表面；推块(9)，所述推块(9)设置于所述第二环形本体(52)的外表面上，且，所述推块(9)的一侧与所述第一环形本体(51)抵接。4.根据权利要求3所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述第二环形本体(52)沿所述输入轴(15)的轴向方向的长度大于所述环形凸起(41)的沿所述输入轴(15)的轴向方向的长度设置，所述第二环形本体(52)上开设有环形凹槽(53)，所述传动部还包括：卡环(10)，至少部分的所述卡环(10)设置于所述环形凹槽(53)内，另一部分的所述卡环(10)与所述环形凸起(41)的第二侧抵接。5.根据权利要求3所述的两挡电驱系统的输入轴总成，其特征在于，所述第一环形本体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张义，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：