一种混合动力汽车变速与动力耦合方法及装置制造方法及图纸

一种混合动力汽车变速与动力耦合方法及装置，发动机动力与电机动力 经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；电机动力输入轴线与发动机动力输入 轴线垂直正交，并通过进行锥齿轮耦合的。所述的混合动力汽车变速与动力 耦合装置，包括汽车变速器、加长后的变速器输出轴、从动锥齿轮、主动锥 齿轮轴、电机动力输入法兰、耦合后的动力输出法兰等，发动机动力与电机 动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；电机动力输入轴线与发动机动力 输入轴线垂直正交，同时传动为单级传动，并在选换档轴上布置有前进档档 位开关。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术专利涉及一种汽车变速与动力耦合方法及装置，尤其是指一种用 于混合动力汽车变速与动力耦合方法及装置，主要用于混合动力汽车发动机 动力与电机动力单独或共同驱动的变速与动力耦合装置中。
技术介绍
变速器是一种传统汽车常用的变速传动装置，具有技术成熟，性能可靠 等特点，但现有传统的变速器汽车存在一些不足，以至于影响在混合动力汽 车中的应用，其主要不足有1. 传统汽车变速器没有动力耦合装置，不能直接应用于混合动力汽车。2. 传统汽车不能回收制动能量以节省燃油消耗。3. 需要较大的发动机功率和转矩储备，以满足汽车爬坡和加速超车的能力。4. 动力耦合装置有多种专利，专利200420017674. 4公开的混合动力装 置结构复杂，存在明显设计缺陷，为了润滑变速器输出轴轴承，油位较高， 使全淹搅油旋转件多达7个，油温上升快，平衡油温高，使用中多次出现轴承 烧坏卡死，主动锥齿轮轴扭断等问题，需要改进。因此，很有必要专利技术新的动力耦合装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有混合动力汽车中汽车变速器应用的不足，提 供一种混合动力汽车的变速与动力耦合方法及装置。该种混合动力汽车的变3速与动力耦合方法及装置具有温升慢、平衡油温低、润滑可靠、高可靠性、 传动效率高、低高度等特点。本专利技术的目的是通过下述技术方案实现的。 一种混合动力汽车变速与动 力耦合方法，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出。 其特点在于电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，并通过锥齿 轮进行耦合的。根据上述方法所提出的一种混合动力汽车变速与动力耦合器装置，包括 汽车变速器、加长后的变速器输出轴、从动锥齿轮、主动锥齿轮轴、电机动 力输入法兰、耦合后的动力输出法兰等，发动机动力与电机动力经过锥齿轮 耦合后通过输出法兰输出。其特点在于电机动力输入轴线与发动机动力输入 轴线垂直正交，这样既无全淹搅油旋转件又能保证轴承和齿轮的正常润滑，平衡油温低15K以上，同时电机动力输入轴到输出轴间采用单级锥齿轮传动， 縮短了传动路线可提高传动效率，减少了零件品种和数量可提高可靠性和降 低成本。此外，在选换档轴上布置有前进档档位开关，为整车控制器提供档 位信号。本专利技术有如下几个特点1. 在传统变速器输出端增加动力耦合装置，继承了传统汽车变速器的成 熟技术和产品，变速器可靠性有保证。2. 电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，这样既无全淹搅油旋转件又能保证轴承和齿轮的正常润滑，降低了发动机的安装高度，可供低 地板混合动力车辆使用。3. 电机动力输入轴到输出轴间采用单级传动，縮短了传动路线可提高传动效率，减少了零件品种和数量可提高可靠性和降低成本。4.在选换档轴上布置有前进档档位开关，为整车控制器提供档位信号。 根据本专利技术的技术条件所制作的产品具有温升慢、平衡油温低、润滑可靠、高可靠性、传动效率高、低高度等特点，适用于发动机和电机共同驱动的低地板车辆使用。附图说明图l为本专利技术的结构示意图。图中l-变速器；2-变速器输出轴；3-从动锥齿轮；4-主动锥齿轮轴；5-电机动力输入法兰；6-动力耦合后的输出法兰；7-前进档档位开关具体实施例方式下面将结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。下图是本专利技术的一种具体案例 一种混合动力汽车变速与动力耦合器， 包括变速器1，变速器为多档手动或自动变速器；在变速器后面连接有动力 耦合器；动力耦合器壳体通过连接盘装配在主变速器的壳体上。所述的动力耦合器有二个输入轴和一个主输出法兰6;所述的二个输入轴， 一个为主输 入轴，即主变速器输出轴2;另一个输入轴为主动锥齿轮轴4，主动锥齿轮轴4与电机动力输入法兰5通过花键连接，电机动力输入法兰5与电机驱动系 统的电机传动轴相连；动力耦合器的变速器输出轴2和主动锥齿轮轴4相互 垂直，两轴间始终以一定的速比传动；输入的两股动力通过一对锥齿轮即主 动锥齿轮和从动锥齿轮3实现耦合，经过输出法兰6输出；所述的从动锥齿 轮3与变速器输出轴2通过花键连接；所述的输出法兰6与变速器输出轴2 通过花键连接；所述的输出法兰6通过传动轴与车辆的驱动桥相连；在选换档轴上布置有前进档档位开关7。 本专利技术有如下几个优点1. 在传统变速器输出端增加动力耦合装置，继承了传统汽车变速器的成 熟技术和产品，变速器可靠性有保证。2. 电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，这样既无全淹搅 油旋转件又能保证轴承和齿轮的正常润滑，降低了发动机的安装高度，可供低 地板混合动力车辆使用。3. 采用单级传动，縮短了传动路线可提高传动效率，减少了零件品种和数量可提高可靠性和降低成本。权利要求1、一种混合动力汽车变速与动力耦合方法，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出其特征在于电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，并通过锥齿轮进行耦合的。2、 一种混合动力汽车变速与动力耦合装置，包括汽车变速器、加长后的 变速器输出轴、从动锥齿轮、主动锥齿轮轴、电机动力输入法兰、耦合后的 动力输出法兰等，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输 出；其特征在于电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，同时 传动为单级传动，并在选换档轴上布置有前进档档位开关。3、 如权利要求1所述的混合动力汽车变速与动力耦合装置，其特征在于 电机动力与发动机经变速器变扭后的动力通过一对锥齿轮副耦合，耦合后的 动力通过输出法兰输出。全文摘要一种混合动力汽车变速与动力耦合方法及装置，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，并通过进行锥齿轮耦合的。所述的混合动力汽车变速与动力耦合装置，包括汽车变速器、加长后的变速器输出轴、从动锥齿轮、主动锥齿轮轴、电机动力输入法兰、耦合后的动力输出法兰等，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，同时传动为单级传动，并在选换档轴上布置有前进档档位开关。文档编号B60K6/00GK101513828SQ20091004298公开日2009年8月26日 申请日期2009年3月30日 优先权日2009年3月30日专利技术者席力克, 蒋时军, 谭建林 申请人:湖南南车时代电动汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车变速与动力耦合方法，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出：其特征在于：电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，并通过锥齿轮进行耦合的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建林，席力克，蒋时军，
申请(专利权)人：湖南南车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43