内扣手拉线底座、内扣手拉线装配结构、车门和车辆制造技术

本公开涉及一种内扣手拉线底座、内扣手拉线装配结构、车门和车辆，其中，内扣手拉线底座上开设有安装部，所述安装部包括沿第一方向延伸的第一通道和沿第二方向延伸的第二通道，所述第一通道与所述第二通道连通，所述第二通道的末端形成有配合部，所述配合部用于容纳所述内扣手拉线并且限制所述内扣手拉线在所述第一方向上运动，所述第一方向与所述第二方向相交。通过上述技术方案，能够降低内扣手拉线从内扣手拉线底座中脱离的风险。内扣手拉线底座中脱离的风险。内扣手拉线底座中脱离的风险。

【技术实现步骤摘要】
内扣手拉线底座、内扣手拉线装配结构、车门和车辆


[0001]本公开涉及门锁拉线装配的领域，具体地，涉及一种内扣手拉线底座、内扣手拉线装配结构、车门和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的内扣手拉线底座与内扣手拉线之间的卡接，是通过一个向内凹陷的卡接槽夹紧的，但是在车门内扣手使用的过程中，内扣手拉线端部与卡接结构之间会形成一定的夹角，导致内扣手的手柄操作一定次数后，内扣手拉线与内扣手拉线底座有发生分离的风险。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种内扣手拉线底座、内扣手拉线装配结构、车门和车辆，能够降低内扣手拉线从内扣手拉线底座中脱离的风险。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种内扣手拉线底座，所述内扣手拉线底座上开设有安装部，所述安装部包括沿第一方向延伸的第一通道和沿第二方向延伸的第二通道，所述第一通道与所述第二通道连通，所述第二通道的末端形成有配合部，所述配合部用于容纳所述内扣手拉线并且限制所述内扣手拉线在所述第一方向上运动，所述第一方向与所述第二方向相交。
[0005]可选地，所述第一通道和所述第二通道呈L型布置，所述配合部与所述第一通道之间设置有缩口结构，所述缩口结构用于限制所述内扣手拉线脱离所述配合部。
[0006]可选地，所述第一通道包括第一通道壁，所述配合部构造为弧形开孔并且具有第一弧形壁，所述缩口结构构造为凸起，所述缩口结构连接在所述第一通道壁和所述第一弧形壁之间并且朝向所述第二通道凸出。
[0007]可选地，所述第一通道包括第二通道壁，所述第二通道壁与所述第一通道壁在所述第二方向上相对设置，所述第二通道包括沿所述第二方向延伸的第三通道壁，所述第三通道壁与所述第一弧形壁相接，并且所述第二通道壁与所述第三通道壁之间连接有第二弧形壁。
[0008]可选地，所述内扣手拉线底座包括底座本体和支撑座，所述支撑座设置于所述底座本体在所述第一方向上的一侧，所述安装部设置于所述支撑座。
[0009]可选地，所述支撑座包括主体部和弯折部，所述主体部构造为板状，所述主体部在所述第二方向上的至少一端弯折形成所述弯折部，所述安装部形成在所述主体部上。
[0010]可选地，所述主体部在所述第二方向上的两端均弯折形成有所述弯折部，所述主体部与至少一个所述弯折部之间形成有弧形拐角。
[0011]在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种内扣手拉线装配结构，包括卡接套和上述内扣手拉线底座，所述卡接套用于套设于内扣手拉线，所述卡接套通过所述第一通道进入所述第二通道内，且卡接于所述配合部。
[0012]在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车门，包括内饰板和上述内扣手拉线装配结构，所述内扣手拉线底座设置于所述内饰板。
[0013]在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述车门。
[0014]通过上述技术方案，采用本公开的内扣手拉线底座，当需要在内扣手拉线底座上安装内扣手拉线时，将内扣手拉线从第一通道经第二通道安装至配合部，通过配合部容纳内扣手拉线，其中，配合部的构造可以与内扣手拉线相适配，即可通过配合部的内壁限制内扣手拉线在第一方向上的运动，当需要打开车门而拉动内扣手使内扣手拉线活动时，在此过程中，内扣手拉线可能存在朝第一方向运动的趋势，由于第一通道与第二通道的延伸方向相交，此时配合部的内壁对内扣手拉线起到止挡作用，以此对内扣手拉线的活动进行限制，能够降低内扣手拉线从内扣手拉线底座中脱离的风险。
[0015]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0017]图1是本公开实施例的内扣手拉线底座的结构示意图；
[0018]图2是本公开实施例的内扣手拉线底座的安装部的结构示意图；
[0019]图3是本公开实施例的内扣手拉线底座的弯折部的结构示意图；
[0020]图4是本公开实施例的内扣手拉线装配结构的示意图；
[0021]图5是图4中A处的放大视图；
[0022]图6是本公开实施例的车门的示意简图；
[0023]图7是本公开实施例的车辆的示意简图。
[0024]附图标记说明
[0025]1‑
底座本体；2
‑
支撑座；21
‑
第一通道；211
‑
第一通道壁；212
‑
第二通道壁；213
‑
开口；22
‑
第二通道；221
‑
配合部；222
‑
第一弧形壁；223
‑
第三通道壁；23
‑
缩口结构；24
‑
第二弧形壁；25
‑
倒角；26
‑
主体部；27
‑
弯折部；28
‑
弧形拐角；3
‑
加强肋；4
‑
内扣手拉线；41
‑
卡接套；42
‑
卡槽；5
‑
内扣手拉线装配结构；6
‑
车门；7
‑
车辆。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0027]在在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是相对于对应部件自身轮廓而言的“内、外”，“远、近”是指相较于对比参考物的“远、近”。此外，本公开所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
[0028]根据本公开的具体实施方式，参考图1至图3中所示，提供一种内扣手拉线底座，内扣手拉线底座上开设有安装部，安装部包括沿第一方向延伸的第一通道21和沿第二方向延伸的第二通道22，第一通道21与第二通道22连通，第二通道22的末端形成有配合部221，配
合部221用于容纳内扣手拉线4并且限制内扣手拉线4在第一方向上运动，第一方向与第二方向相交。
[0029]通过上述技术方案，采用本公开的内扣手拉线底座，当需要在内扣手拉线底座上安装内扣手拉线4时，将内扣手拉线4从第一通道21经第二通道22安装至配合部221，通过配合部221容纳内扣手拉线4，其中，配合部221的构造可以与内扣手拉线4相适配，即可通过配合部221的内壁限制内扣手拉线4在第一方向上的运动，当需要打开车门而拉动内扣手使内扣手拉线4活动时，在此过程中，内扣手拉线4可能存在朝第一方向运动的趋势，由于第一通道21与第二通道22的延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内扣手拉线底座，其特征在于，所述内扣手拉线底座上开设有安装部，所述安装部包括沿第一方向延伸的第一通道和沿第二方向延伸的第二通道，所述第一通道与所述第二通道连通，所述第二通道的末端形成有配合部，所述配合部用于容纳所述内扣手拉线并且限制所述内扣手拉线在所述第一方向上运动，所述第一方向与所述第二方向相交。2.根据权利要求1所述的内扣手拉线底座，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道呈L型布置，所述配合部与所述第一通道之间设置有缩口结构，所述缩口结构用于限制所述内扣手拉线脱离所述配合部。3.根据权利要求2所述的内扣手拉线底座，其特征在于，所述第一通道包括第一通道壁，所述配合部构造为弧形开孔并且具有第一弧形壁，所述缩口结构构造为凸起，所述缩口结构连接在所述第一通道壁和所述第一弧形壁之间并且朝向所述第二通道凸出。4.根据权利要求3所述的内扣手拉线底座，其特征在于，所述第一通道包括第二通道壁，所述第二通道壁与所述第一通道壁在所述第二方向上相对设置，所述第二通道包括沿所述第二方向延伸的第三通道壁，所述第三通道壁与所述第一弧形壁相接，并且所述第二通道壁与所述第三通道壁之间连接有第二弧形...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓涛，鬼头昌之，马伟博，尚子宾，
申请(专利权)人：比亚迪丰田电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：