锁扣结构以及车门锁结构制造技术

本公开涉及锁扣技术领域，尤其涉及一种锁扣结构以及车门锁结构。该锁扣结构包括：连接座、U型杆和连接件；所述连接座包括多个与车身连接的刚性衬套，每个所述刚性衬套上均套设有胶套，多个所述刚性衬套对称设置在所述U型杆的两侧；所述U型杆的两端均安装在所述连接件上，并形成锁环结构，每个所述胶套均与所述连接件连接。该锁扣结构，使用刚性衬套将该锁扣结构刚性连接到车身上，能够有效的降低扭矩衰减的风险，同时利用套在刚性衬套上的胶套，使该锁扣结构具备良好的减振静音性能，这种连接座的结构既能够保证该锁扣结构稳定可靠的安装在车身上，又能不影响其自身减振静音的工作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
锁扣结构以及车门锁结构


[0001]本公开涉及锁扣
，尤其涉及一种锁扣结构以及车门锁结构。

技术介绍

[0002]当车辆行驶在粗糙路面时，地面激励经底盘传递至尾门，激发尾门X向振动并压缩声腔，导致座舱第一排和第三排产生轰鸣声，影响驾驶体验；静音锁扣可以有效降低关键传递路径上的激励大小，通过隔振功能降低尾门x向振动，最终提升整车NVH性能，起到“静音”作用。
[0003]目前车辆使用的静音锁扣为了能够更好的实现静音功能，往往将U型杆通过具有缓冲功能的橡胶垫安装车身上；这种方式虽然能够很好的起到缓冲降振的效果，但是很容易由于非刚性连接的安装点产生扭矩衰减的风险。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种锁扣结构以及车门锁结构。
[0005]第一方面，本公开提供了一种锁扣结构，包括：连接座、U型杆和连接件；
[0006]所述连接座包括多个与车身连接的刚性衬套，每个所述刚性衬套上均套设有胶套，多个所述刚性衬套对称设置在所述U型杆的两侧；
[0007]所述U型杆的两端均安装在所述连接件上，并形成锁环结构，每个所述胶套均与所述连接件连接。
[0008]可选的，所述刚性衬套与车身贴合处设有贴合部，所述贴合部的截面积大于所述刚性衬套的截面积。
[0009]可选的，所述刚性衬套包括上衬套和下衬套，所述上衬套和所述下衬套螺纹连接；
[0010]所述上衬套的敞口处设有沉头孔，所述下衬套与所述贴合部连接。
[0011]可选的，所述刚性衬套与车身通过螺栓连接，所述沉头孔处沿周向均匀设有定位标记。
[0012]可选的，所述下衬套和所述贴合部一体成型。
[0013]可选的，所述连接件的中间部向上凸起，所述U型杆的两端均连接到所述连接件的中间部上。
[0014]可选的，所述连接件为几字形金属片。
[0015]可选的，每个所述胶套上均开设有与所述连接件插接配合的插槽。
[0016]可选的，车身上刻有定位刻度，所述胶套上设有与所述定位刻度对应的定位点；
[0017]和/或所述连接件上设有与所述定位刻度相对应的定位点。
[0018]第二方面，本公开提供了一种车门锁结构，包括如上所述的锁扣结构。
[0019]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0020]本公开提供的锁扣结构，使用刚性衬套将该锁扣结构刚性连接到车身上，能够有效的降低扭矩衰减的风险，同时利用套在刚性衬套上的胶套，使该锁扣结构具备良好的减
振静音性能，这种连接座的结构既能够保证该锁扣结构稳定可靠的安装在车身上，又能不影响其自身减振静音的工作。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0022]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本公开实施例所述的锁扣结构的结构示意图；
[0024]图2为本公开实施例所述的锁扣结构底部的结构示意图；
[0025]图3为本公开实施例所述的锁扣结构的剖视图；
[0026]图4为本公开实施例所述的锁扣结构安装在车身上的结构示意图。
[0027]其中，1、连接座；11、刚性衬套；111、上衬套；112、下衬套；12、胶套；121、插槽；13、贴合部；2、U型杆；3、连接件；41、定位标记；42、定位刻度；43、定位点。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]当车辆行驶在粗糙路面时，地面激励经底盘传递至尾门，激发尾门X向振动并压缩声腔，导致座舱第一排和第三排产生轰鸣声，影响驾驶体验；静音锁扣可以有效降低关键传递路径上的激励大小，通过隔振功能降低尾门x向振动，最终提升整车NVH性能，起到“静音”作用。
[0031]目前车辆使用的静音锁扣为了能够更好的实现静音功能，往往将U型杆通过具有缓冲功能的橡胶垫安装车身上；这种方式虽然能够很好的起到缓冲降振的效果，但是很容易由于非刚性连接的安装点产生扭矩衰减的风险。
[0032]基于此，本实施例提供一种锁扣结构以及车门锁结构，使用刚性衬套将该锁扣结构刚性连接到车身上，能够有效的降低扭矩衰减的风险，同时利用套在刚性衬套上的胶套，使该锁扣结构具备良好的减振静音性能，这种连接座的结构既能够保证该锁扣结构稳定可靠的安装在车身上，又能不影响其自身减振静音的工作。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0033]参照图1至图4所示，本实施例提供的一种锁扣结构包括：连接座1、U型杆2和连接件3；连接座1包括多个与车身连接的刚性衬套11，每个刚性衬套11上均套设有胶套12，多个刚性衬套11对称设置在U型杆2的两侧；U型杆2的两端均安装在连接件3上，并形成锁环结构，每个胶套12均与连接件3连接。
[0034]其中，使用刚性衬套11将该锁扣结构刚性连接到车身上，能够有效的降低扭矩衰减的风险，同时利用套在刚性衬套11上的胶套12，使该锁扣结构具备良好的减振静音性能，这种连接座1的结构既能够保证该锁扣结构稳定可靠的安装在车身上，又能不影响其自身减振静音的工作。
[0035]在一些实施例中，刚性衬套11可以是两个，也可以是四个、六个等偶数个，只要能够保证该锁扣结构的对称结构即可；在进一步的实施例中，两个胶套12通过连接件3连接成一体结构，也就是说连接件3的两侧均通过粘接等固定方式与两个胶套12稳固连接，从而提高该锁扣结构的整体性和可靠性。
[0036]继续参照图2和图3所示，刚性衬套11与车身贴合处设有贴合部13，贴合部13的截面积大于刚性衬套11的截面积；通过贴合部13的设置，能够增加刚性衬套11与车身贴合面的接触面积，进而提高连接座1和车身连接得稳定性，降低该锁扣结构在车身上晃动量。
[0037]在一些实施例中，刚性衬套11包括上衬套111和下衬套112，上衬套111和下衬套112螺纹连接；上衬套111的敞口处设有沉头孔，下衬套112与贴合部13连接；通过将刚性衬套11设置成分体结构，能够更方便胶套12的安装，可以使用硬度较高、弹性较差的胶套12，从而进一步提高该锁扣结构的刚性。
[0038]在一些实施例中，刚性衬套11与车身通过螺栓连接，沉头孔处沿周向均匀设有定位标记41；该定位标记4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁扣结构，其特征在于，包括：连接座(1)、U型杆(2)和连接件(3)；所述连接座(1)包括多个与车身连接的刚性衬套(11)，每个所述刚性衬套(11)上均套设有胶套(12)，多个所述刚性衬套(11)对称设置在所述U型杆(2)的两侧；所述U型杆(2)的两端均安装在所述连接件(3)上，并形成锁环结构，每个所述胶套(12)均与所述连接件(3)连接。2.根据权利要求1所述的锁扣结构，其特征在于，所述刚性衬套(11)与车身贴合处设有贴合部(13)，所述贴合部(13)的截面积大于所述刚性衬套(11)的截面积。3.根据权利要求2所述的锁扣结构，其特征在于，所述刚性衬套(11)包括上衬套(111)和下衬套(112)，所述上衬套(111)和所述下衬套(112)螺纹连接；所述上衬套(111)的敞口处设有沉头孔，所述下衬套(112)与所述贴合部(13)连接。4.根据权利要求3所述的锁扣结构，其特征在于，所述刚性衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小卯，葛文杰，张冰毓，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：