一种摩托车防盗锁制造技术

一种摩托车防盗锁，包括与钥匙配对的锁头、安装于锁头中的锁芯以 及锁体，在锁头和锁芯上设置有穿插钥匙的锁孔，锁体安装于摩托车车头 轴套上，锁头、锁芯与锁体之间为分离结构，在锁芯内安装有感应器，感 应器信号线与安装于锁体中的电机控制电路电联接，电机通过自锁机构与 锁杆连接，在车头轴套上开有用于锁杆穿插锁住车头的通孔，在配对的钥 匙上设置有与锁芯内感应器单独配对的芯片，并且在锁体中安装有防撬部 件。相对现有的技术而言，本发明专利技术完全摒弃了现有弹珠式的机械锁，采用 加密性能好的电子锁芯，并结合结构巧妙、防撬的机械锁体，即使在破坏 锁芯以及强行打开车头的情况下也不能强行解锁，稳定安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车防盗锁。
技术介绍
目前市场上的摩托车都有锁止车头旋转的车头锁，这种车头锁的设计 都是弹珠式机械锁，当锁芯内上下两排弹珠用钥匙顶成一直线时，锁芯即 可旋转而解锁。这种结构形式的锁存在着缺陷，如在强力转动锁芯的情况 下能够破坏锁芯解锁，也可以通过长而扁的工具将弹珠排成一条直线而解 锁，安全性能不高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种安全性能好的摩托车防盗锁。 为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案一种摩托车防盗锁，包括与钥匙配对的锁头、安装于锁头中的锁芯以 及锁体，在锁头和锁芯上设置有穿插钥匙的锁孔，锁体安装于摩托车车头 轴套上，锁头、锁芯与锁体之间为分离结构，在锁芯内安装有感应器，感 应器信号线与安装于锁体中的电机控制电路电联接，电机通过自锁机构与 锁杆连接，在车头轴套上开有用于锁杆穿插锁住车头的通孔，在配对的钥 匙上设置有与锁芯内感应器单独配对的芯片。作为对上述方案的改进，所述的锁芯前端安装有可灵活转动的套头23， 套头与锁芯之间通过限位螺钉轴向限位。为了便于査看钥匙在插入锁芯后开锁情况，在锁体前端设置有与感应器 电联接的指示灯。作为对上述方案的改进，所述的自锁机构包括安装于电机输出轴上的曲 轴，锁杆端部设置有穿插曲轴的传动孔。作为对上述方案的进一步改进，所述的电机、锁杆前端均封装于一固定 壳中，在车头轴套上固定有一固定架，固定壳固定于固定架上，锁杆穿过 固定壳以及固定架插入车头轴套中。作为对上述方案更进一步改进，在固定壳和固定架之间还设置有防止 强行撬开锁杆的防撬部件。所述的防撬部件包括位于固定壳与固定架之间 的连接件，连接件与固定壳之间为焊接或者从下向上穿过连接件的螺丝固 接，连接件与固定架之间通过从上向下的螺丝固接，在连接件上还设置有 向下延伸入固定架中的固定条，固定条上设置有穿插螺丝的通孔，通孔轴 心与锁杆轴心位于同一平面上，在固定架靠近固定条侧边固定有挡板，挡 板内壁设置有用于固定螺丝并与通孔对应的螺纹沉孔，固定条通过从内向 外安装的螺丝与挡板固定连接。相对现有的技术而言，本专利技术完全摒弃了现有弹珠式的机械锁，采用 加密性能好的电子锁芯，并结合结构巧妙、防撬的机械锁体，即使在破坏 锁芯以及强行打开车头的情况下也不能强行解锁，稳定安全。 附图说明附图1为本专利技术实施例锁头整体结构示意图； 附图2为本实施例锁头分解状态结构示意图； 附图3为本实施例锁体整体结构示意图； 附图4为本实施例锁体整体另一视角结构示意图； 附图5为本实施例锁体分解状态结构示意图； 附图6为本实施例钥匙结构示意图。 具体实施例方式为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图对专利技术作进一步详细 描叙本实施例所揭示的摩托车防盗锁中的锁体3安装于摩托车车头轴套6上，在摩托车车头旋转至极限位置时用于锁定摩托车，在不解锁的情况下 使摩托车只能朝一个最大拐弯方向行使，可有效防止摩托车被偷，而锁头1则安装于便于驾驶者操控的面板处，锁头1和锁体3为分离结构。如附图1 6所示为本方案所揭示的锁头部分结构示意图。在锁头1中 安装有锁芯2，在锁头1和锁芯2上均设置有穿插钥匙的锁孔22，在锁孔 22内安装有感应器21，而在配对的钥匙上则设置有与感应器21单独配对的芯片5，感应器21和芯片5通过加密设定形成一一配对，两部件可从现 有市场上购买，加密方式可自行设定。感应器21信号线与安装于锁体1中 的电机31控制电路电联接，通过感应器21信号线的指令控制电机31的正 反转。锁芯2前端安装有可灵活转动的套头23，套头23与锁芯2之间通 过限位螺钉轴向限位。同时，在锁体1前端还设置有与感应器21电联接的 指示灯24，当钥匙插入锁孔22后，如果感应器21和芯片5正确配对通信 则指示灯24亮，指示开启正常。锁体3采用电机31驱动，在电机31的输出轴上安装有一曲轴33，曲 轴33与一锁杆32动力连接，锁杆32用于插入车头轴套6中对车头进行锁 定，因此，在车头轴套6上设置有相应的通孔4。锁杆32与曲轴33连接 端设置有一传动孔321，传动孔321横向尺寸与曲轴33旋转直径一致，而 沿锁杆32轴向的尺寸小于曲轴33旋转直径，以保证曲轴33在传动孔321 中转动时能够推动锁杆32轴向运动，这种连接结构可以形成自锁机构，保 证锁杆32不会自动运动。当钥匙插入锁孔22中后，芯片5发出解锁或者 锁死指令，电机31驱动曲轴33正转或者反转，曲轴33驱动锁杆32回縮 或者伸出，完成锁杆32对轴套的解锁与锁死动作。电机31、锁杆32前端均封装于一固定壳7中，固定壳7通过一连接件 9固定于一固定架8中，固定架8则焊接在车头轴套6上，锁杆32穿过固 定壳7、连接件9以及固定架8可插入车头轴套中对车头进行锁定。连接 件9与固定壳7之间通过焊接或者从下向上穿过连接件的螺丝固定，连接 件9紧贴于固定架8上，固定连接件9和固定壳7的螺钉隐藏于连接件9 和固定架8之间，而连接件9与固定架8之间则通过从上向下的螺丝固接。 为了防止在卸载掉连接件9和固定架8之间的螺钉之后将锁体3拆卸下来， 在连接件9上设置有向下延伸入固定架8中的固定条91，固定条91上设 置有穿插螺丝的通孔，并且通孔轴心与锁杆轴心位于同一平面上，在固定 架8靠近固定条侧边固定有挡板82，在挡板82内壁设置有用于固定螺丝 并与通孔对应的螺纹沉孔，固定条91通过从内向外安装的螺丝与挡板82 固定连接。当锁杆32插入车头轴套6锁定车头时，锁杆32挡住了固定条91与挡板82之间的固定螺丝而无法进行拆卸，保证了在车头锁定状态时 不会被强行拆卸解锁，达到防强行拆卸、防撬的目的，而当锁杆32回縮后， 锁杆32不在阻挡该螺丝拆卸位置，以便于正常的拆卸与安装。本专利技术采用先进的电子防盗加密芯片并配合巧妙的机械结构，提供了两 层防盗、防撬保护，可以很明显地看出，对现有的机械式防盗锁而言，防 盗、防撬的效果更加突出，不论从技术本身还是技术效果来看，本领域技 术人员不经过创造性劳动均无法实现。以上实施例为本专利技术较佳的实现方案，除此之外，本专利技术还可以其他 实现方式，需要说明的是，在没有脱离本专利技术构思的前提下任何显而易见 的替换均在本专利技术保护范围之内。权利要求1. 一种摩托车防盗锁，包括与钥匙配对的锁头(1)、安装于锁头中的锁芯(2)以及锁体(3)，在锁头和锁芯上设置有穿插钥匙的锁孔(22)，锁体安装于摩托车车头轴套上，其特征在于锁头、锁芯与锁体之间为分离结构，在锁芯内安装有感应器(21)，感应器信号线与安装于锁体中的电机(31)控制电路电联接，电机通过自锁机构与锁杆(32)连接，在车头轴套上开有用于锁杆穿插锁住车头的通孔(4)，在配对的钥匙上设置有与锁芯内感应器单独配对的芯片(5)。2. 根据权利要求1所述的摩托车防盗锁，其特征在于所述的锁芯前端安 装有可灵活转动的套头(23)，套头与锁芯之间通过限位螺钉轴向限位。3. 根据权利要求2所述的摩托车防盗锁，其特征在于在锁体前端设置有 与感应器电联接的指示灯(24)。4. 根据权利要求1或2所述的摩托车防盗锁，其特征在于所述的自锁机 构包括安装于电机输出轴上的曲轴(33)，锁杆(32)端部设置有穿插 曲轴的传动孔(321)。5. 根据权利要求4所述的摩托车防盗本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车防盗锁，包括与钥匙配对的锁头（１）、安装于锁头中的锁芯（２）以及锁体（３），在锁头和锁芯上设置有穿插钥匙的锁孔（２２），锁体安装于摩托车车头轴套上，其特征在于：锁头、锁芯与锁体之间为分离结构，在锁芯内安装有感应器（２１），感应器信号线与安装于锁体中的电机（３１）控制电路电联接，电机通过自锁机构与锁杆（３２）连接，在车头轴套上开有用于锁杆穿插锁住车头的通孔（４），在配对的钥匙上设置有与锁芯内感应器单独配对的芯片（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文蓉，
申请(专利权)人：黄文蓉，
类型：发明
国别省市：44