缺气保用轮胎及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缺气保用轮胎，包括子午线胎体、冠带条、带束层、加强橡胶层、三角胶和在所述子午线胎体与所述三角胶之间设置的胎圈补强层，胎圈补强层为钢丝材料。本实用新型专利技术的缺气保用轮胎，通过半钢轮胎中加入钢丝材料制成的胎圈补强层，增强0气压条件下的耐久性能，特殊优化的月牙形橡胶，平衡常规气压和0气压多条件下的轮胎耐久高速性能。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。新型还公开了一种汽车。新型还公开了一种汽车。

【技术实现步骤摘要】
缺气保用轮胎及汽车


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体地说，本技术涉及一种缺气保用轮胎及汽车。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是车辆行驶的必要承载物，现代轿车发展突飞猛进，缺气保用轮胎可以保证轮胎在气压0kpa、速度80km/h条件下行驶80km，可以减轻整车重量，因此缺气保用轮胎的0气压耐久性以及常规内压下的性能尤为重要。现有技术的缺气保用轮胎存在如下的缺点：
[0003]缺点1、现有的缺气保用轮胎胎侧刚度不够，耐久性不够好；
[0004]缺点2、现有的缺气保用轮胎肩部变形大，高速性能不够好。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种缺气保用轮胎，目的是提高耐久性。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：缺气保用轮胎，包括子午线胎体、冠带条、带束层、加强橡胶层、三角胶和在所述子午线胎体与所述三角胶之间设置的胎圈补强层，胎圈补强层为钢丝材料。
[0007]所述胎圈补强层至少设置一层。
[0008]所述加强橡胶层为月牙形。
[0009]所述带束层设置于所述子午线胎体和所述冠带条之间，带束层设置两层。
[0010]所述加强橡胶层的厚度最大处的厚度T为6～14mm。
[0011]所述加强橡胶层的上端点距离所述带束层端点距离a为20～40mm。
[0012]本技术还提供了一种汽车，包括所述的缺气保用轮胎。
[0013]本技术的缺气保用轮胎，通过半钢轮胎中加入钢丝材料制成的胎圈补强层，增强0气压条件下的耐久性能，特殊优化的月牙形橡胶，平衡常规气压和0气压多条件下的轮胎耐久高速性能。
附图说明
[0014]图1是本技术缺气保用轮胎的局部结构示意图；
[0015]上述图中的标记均为：1、胎面胶；2、冠带条；3、带束层；4、加强橡胶层；5、内衬层；6、子午线胎体；7、胎圈补强层；8、三角胶；9、胎圈；10、胎侧胶；11、胎面部；12、胎侧部。
具体实施方式
[0016]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和
深入的理解，并有助于其实施。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0018]如图1所示，本技术提供了一种缺气保用轮胎，包括布置在胎面部11并且形成接地面的胎面胶1；肩部三层缠绕的冠带条2，由布置在子午线胎体6和冠带条2之间的带束层3，由一层或者多层胎体帘布形成的子午线胎体6，胎体帘布层的绕至胎圈向外；在胎侧部12对应的部分布置月牙形状的加强橡胶层4，位于胎体与三角胶8之间的胎圈补强层7，胎圈补强层7为钢丝材料，胎圈补强层7延伸至胎圈9处；以及布置在最内层的内衬层5。内衬层5位于加强橡胶层4的内侧。
[0019]具体地说，如图1所示，加强橡胶层4为月牙形，加强橡胶层4的两端厚度小，加强橡胶层4的中间厚度大，加强橡胶层4中间到两边呈平滑过渡的弧形，加强橡胶层4的最厚点用T标注，加强橡胶层4的厚度最大处的厚度T为6～14mm，该厚度设计可以保证轮胎的支撑性能，减小轮胎变形，提高耐久性能。
[0020]如图1所示，加强橡胶层4的上端点距离带束层3的端点的距离a为20～40mm，如果a值太小，力矩变大，断面方向上，轮胎中间内凹更大，会使轮胎应力集中，轮胎的高速耐久性能受到影响，如果a值太大，轮胎肩部厚度更大，其耐久性能会比较差。b为30～50mm(b为轮胎肩部冠带加强层宽度，控制胎肩部变形量，增加轮胎高速、耐久性能)，b值小，轮胎肩部箍紧力小，从而高速性能不达标，如果b值太大，轮胎重量变大，成本变高。c值为5
‑
25mm(c为轮胎下胎侧部位钢丝高度，加强下胎侧强度，增加轮胎支撑性能)，c值小轮胎12以及13区域内的刚性弱，缺气条件下的耐久性能不好，如果c值大，轮胎胎侧刚性太高，装胎难，轮胎重量大成本高。e值为10～30mm(e为支撑胶下端点位置，控制支撑胶长度厚度，关联轮胎耐久性能)，e值太小，加强橡胶层4体积大，轮胎重量大成本高，如果e值大，轮胎13区域的变形大，耐久性受到影响。
[0021]缺气行驶时，轮胎13区域的变形大，生热高，加强橡胶层4很容易发生剪切断裂，胎圈补强层7起到减小轮胎13区域的变形，提高耐久性能，配合肩部宽冠带，更好的保证轮胎普通内压下的高速性能。
[0022][0023]如表1所示，实施例1中，a＝10mm，b＝0mm，e＝5mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指
数为100。实施例2中，a＝20mm，b＝0mm，e＝10mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为100。实施例3中，a＝30mm，b＝0mm，e＝20mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为100。实施例4中，a＝40mm，b＝0mm，e＝30mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为100。实施例5中，a＝50mm，b＝0mm，e＝40mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为100。其他实施例相对实施例1计算指数，在加强橡胶层4的厚度和宽度尺寸不变情况下，重量保持不变，a值为20～40mm、e值为10～30时轮胎性能指数最好，a值越大，0气压耐久性能上升，a值达到50mm时，0气压耐久反而下降，a值范围在20
‑
40，轮胎综合性能最好。
[0024][0025]如表2所示，实施例1中，a＝30mm，b＝20mm，e＝25mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为100。实施例2中，a＝30mm，b＝30mm，e＝25mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为99。实施例3中，a＝30mm，b＝40mm，e＝25mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为98。实施例4中，a＝30mm，b＝50mm，e＝25mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为97。实施例5中，a＝30mm，b＝55mm，e＝25mm，T＝12mm，c＝15mm，轮胎性能指数为96。其他实施例相对实施例1，b值范围30～50mm最好，从实施例2～4可以看出，轮胎高速性能显著提高，综合性能最好。
[0026][0027]如表3所示，实施例1中，a＝30mm，b＝40mm，e＝25mm，T＝5mm，c＝15mm，轮胎性能指数为106。实施例2中，a＝30mm，b＝40mm，e＝25mm，T＝6mm，c＝15mm，轮胎性能指数为104。实施例3中，a＝30mm，b＝40mm，e＝25mm，T＝8mm，c＝15mm，轮胎性能指数为100。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.缺气保用轮胎，包括子午线胎体、冠带条、带束层、加强橡胶层和三角胶，其特征在于：还包括在所述子午线胎体与所述三角胶之间设置的胎圈补强层，胎圈补强层为钢丝材料。2.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于：所述胎圈补强层至少设置一层。3.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于：所述加强橡胶层为月牙形。4.根据权利要求1至3任一所述的缺气保用轮胎，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴磊，蔡海辉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：