柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副制造技术

本实用新型专利技术涉及叉车零配件技术领域，具体为柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，包括减速器壳体，所述减速器壳体的内部设有进行转动的主螺旋伞齿轮轴，所述主螺旋伞齿轮轴的端部设有与其相啮合传动的传动螺旋伞齿轮轴，所述传动螺旋伞齿轮轴中设有与传动螺旋伞齿轮轴相连的输出轴。该柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，同现有技术相比，该结构的设置，方便人员通过横向驱动缸控制传动螺旋伞齿轮轴与主螺旋伞齿轮轴的啮合程度，且在设备停止运行时，只需将传动螺旋伞齿轮轴与主螺旋伞齿轮轴进行分离即可，从而在一定程度上提高传动螺旋伞齿轮轴与主螺旋伞齿轮轴之间的散热能力，避免因温度过高而导致的零件受损。导致的零件受损。导致的零件受损。

【技术实现步骤摘要】
柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副


[0001]本技术涉及叉车零配件
，具体为柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副。

技术介绍

[0002]螺旋伞齿轮是一种可以按稳定传动比平稳、低噪音传动的传动件，在不同的地区有不同的名字，又叫螺旋伞齿轮、弧齿伞齿轮、弧齿锥齿轮、圆弧锥齿轮、螺旋锥齿轮等。
[0003]中国专利公告号为CN204878542U的技术名称为一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，包括主动螺旋伞齿轮轴和从动螺旋伞齿轮轴，所述的主动螺旋伞齿轮轴的右侧端设有主动螺旋伞齿轮，所述的从动螺旋伞齿轮轴的左侧端设有与主动螺旋伞齿轮相啮合的从动螺旋伞齿轮，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的螺旋角分别为30度，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的压力角分别为22.5度，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的表面分别设有硬化层，所述的硬化层的深度为1.4
‑
1.75mm。因此，本技术的一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，结构紧凑，材质搭配合理，齿形参数优化，啮合质量优异，可靠性高，能满足节能装载机的使用要求，具有良好的社会经济效益。该方案中的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮在实际运用中需要啮合转动，但是在长时间的运行过程中还是因摩擦以及温度的原因导致产生一定的磨损，从而容易影响其使用寿命。
[0004]目前现有的

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，包括减速器壳体，所述减速器壳体的内部设有进行转动的主螺旋伞齿轮轴，所述主螺旋伞齿轮轴的端部设有与其相啮合传动的传动螺旋伞齿轮轴，所述传动螺旋伞齿轮轴中设有与传动螺旋伞齿轮轴相连的输出轴，所述输出轴上设有与输出轴相轴套式连接的连接件且所述连接件可带动输出轴进行小幅度横向位移。
[0009]优选的，所述减速器壳体的壁上设有与减速器壳体相连的滑轨且滑轨中至少设有一个沿着滑轨进行位移的滑块A，所述连接件的外部与滑块A间设有用于将连接件与滑块A进行连接的液压杆。
[0010]优选的，所述液压杆的两端分别通过转轴与连接件和滑块A相连，所述液压杆的输出端空套有与转轴相连的且呈弹性回位的回位弹簧A，所述减速器壳体的壁上设有用于驱动输出轴进行小幅度横向位移的横向驱动缸。
[0011]优选的，所述滑轨中设有两个呈对称设置的滑块A。
[0012]优选的，所述减速器壳体中至少设有一个与输出轴相连的滑块B且所述滑块B沿着减速器壳体中的滑槽进行滑移。
[0013]优选的，所述减速器壳体的滑槽中设有与滑块B相连的且呈弹性回位的回位弹簧B。
[0014]优选的，所述回位弹簧B呈对称状分布与滑块B的两侧。
[0015]优选的，所述减速器壳体中设有两个与输出轴相连的滑块B。
[0016]优选的，所述主螺旋伞齿轮轴的转动通过电机驱动。
[0017]该柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，同现有技术相比，该结构的设置，方便人员通过横向驱动缸控制传动螺旋伞齿轮轴与主螺旋伞齿轮轴的啮合程度，且在设备停止运行时，只需将传动螺旋伞齿轮轴与主螺旋伞齿轮轴进行分离即可，从而在一定程度上提高传动螺旋伞齿轮轴与主螺旋伞齿轮轴之间的散热能力，避免因温度过高而导致的零件受损。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术主螺旋伞齿轮轴的结构示意图；
[0020]图3为本技术传动螺旋伞齿轮轴的结构示意图；
[0021]图4为本技术减速机壳体内部的结构示意图；
[0022]图5为本技术滑块B的结构示意图。
[0023]图中：1、减速器壳体；2、主螺旋伞齿轮轴；3、传动螺旋伞齿轮轴；4、输出轴；5、连接件；6、滑轨；7、滑块A；8、液压杆；9、回位弹簧A；10、横向驱动缸；11、滑块B；12、回位弹簧B；13、电机。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，包括减速器壳体1，减速器壳体1中至少设有一个与输出轴4相连的滑块B11且滑块B11沿着减速器壳体1中的滑槽进行滑移，减速器壳体1的滑槽中设有与滑块B11相连的且呈弹性回位的回位弹簧B12，回位弹簧B12呈对称状分布与滑块B11的两侧，减速器壳体1中设有两个与输出轴4相连的滑块B11，主螺旋伞齿轮轴2的转动通过电机13驱动，减速器壳体1的壁上设有与减速器壳体1相连的滑轨6且滑轨6中至少设有一个沿着滑轨6进行位移的滑块A7，滑轨6中设有两个呈对称设置的滑块A7，连接件5的外部与滑块A7间设有用于将连接件5与滑块A7进行连接的液压杆8，液压杆8的两端分别通过转轴与连接件5和滑块A7相连，液压杆8的输出端空套有与转轴相连的且呈弹性回位的回位弹簧A9，减速器壳体1的壁上设有用于驱动输出轴4进行小幅度横向位移的横向驱动缸10，减速器壳体1的内部设有进行转动的主螺旋伞齿轮轴2，主螺旋伞齿轮轴2的端部设有与其相啮合传动的传动螺旋伞齿轮轴3，传动螺旋伞齿轮轴3中设有与传动螺旋伞齿轮轴3相连的输出轴4，输出轴4
上设有与输出轴4相轴套式连接的连接件5且连接件5可带动输出轴4进行小幅度横向位移。
[0026]该文中出现的电器元件均与外界的主控器及380V商电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
[0027]在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术或技术中的具体含义。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，其特征在于：包括减速器壳体（1），所述减速器壳体（1）的内部设有进行转动的主螺旋伞齿轮轴（2），所述主螺旋伞齿轮轴（2）的端部设有与其相啮合传动的传动螺旋伞齿轮轴（3），所述传动螺旋伞齿轮轴（3）中设有与传动螺旋伞齿轮轴（3）相连的输出轴（4），所述输出轴（4）上设有与输出轴（4）相轴套式连接的连接件（5）且所述连接件（5）可带动输出轴（4）进行小幅度横向位移。2.根据权利要求1所述的柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，其特征在于：所述减速器壳体（1）的壁上设有与减速器壳体（1）相连的滑轨（6）且滑轨（6）中至少设有一个沿着滑轨（6）进行位移的滑块A（7），所述连接件（5）的外部与滑块A（7）间设有用于将连接件（5）与滑块A（7）进行连接的液压杆（8）。3.根据权利要求2所述的柴油液力传动平衡重式叉车主减速器螺旋伞齿轮副，其特征在于：所述液压杆（8）的两端分别通过转轴与连接件（5）和滑块A（7）相连，所述液压杆（8）的输出端空套有与转轴相连的且呈弹性回位的回位弹簧A（9），所述减速器壳体（1）的壁上设有用于驱动输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：方振国，邓新华，顾笑笑，周宇川，丁利，韩国民，葛胜新，鲍燚标，尚贵坤，韩屹丽，
申请(专利权)人：杭州宗兴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：