一种船舶双向推力轴承制造技术

本实用新型专利技术属于轴承技术领域，公开了一种船舶双向推力轴承，包括安装座，所述安装座的上端中部开有缓冲槽，所述缓冲槽的下槽壁中部固定连接有减震器，所述缓冲槽的左槽壁与右槽壁之间共同固定连接有减震机构，所述减震机构的上端与减震器的上端之间共同固定连接有安装机构，所述安装机构的前端中部安装有双向滚动推力轴承，所述双向滚动推力轴承的内圈固定连接有船舶转轴，所述安装座的左端左部和上端右部均固定连接有限位架，且两个限位架设置为倒L型结构。本实用新型专利技术所述的一种船舶双向推力轴承，通过设置减震机构，加强对轴承的减震降噪效果，延长轴承的使用寿命，通过设置安装机构，便于对轴承进行安装拆卸，提高实用性，适合广泛使用。合广泛使用。合广泛使用。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶双向推力轴承


[0001]本技术涉及轴承
，特别涉及一种船舶双向推力轴承。

技术介绍

[0002]推力轴承一般是由两个止推垫片或更多止推垫片和若干滚动体组成，滚动体一般最常见型式是由铁质或铜质保持架组合成整体，而推力轴承在使用时，将其连接于船舶转轴和螺旋桨之间，当船舶转轴和螺旋桨正向或反向转动时，通过双向推力轴承能承受正向或反向的轴向负荷，在现有轴承的使用过程中至少有以下弊端：1、在现有的双向推力轴承的使用过程中，轴承的震动幅度过大，不能有效的对轴承进行减震，影响了轴承的使用寿命；2、现有的双向推力轴承在使用时，轴承的安装和拆卸都较为繁琐，不能快速将轴承拆卸下来进行检修，降低了实用性，故此，我们推出一种船舶双向推力轴承。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种船舶双向推力轴承，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种船舶双向推力轴承，包括安装座，所述安装座的上端中部开有缓冲槽，所述缓冲槽的下槽壁中部固定连接有减震器，所述缓冲槽的左槽壁与右槽壁之间共同固定连接有减震机构，所述减震机构的上端与减震器的上端之间共同固定连接有安装机构，所述安装机构的前端中部安装有双向滚动推力轴承，所述双向滚动推力轴承的内圈固定连接有船舶转轴，所述安装座的左端左部和上端右部均固定连接有限位架，且两个限位架设置为倒L型结构。
[0006]优选的，所述减震机构包括限位杆，所述限位杆设置有两根，两根所述限位杆的外表面左部之间和外表面右部之间均共同穿插活动连接有缓冲滑板，两个所述缓冲滑板的上端中部均开开有固定槽，两个所述固定槽的前槽壁与后槽壁之间均通过活动轴穿插活动连接有减震板，两根所述限位杆的外表面左部和外表面右部均套接有减震弹簧，两根所述限位杆的左端和右端均分别与缓冲槽的左槽壁和右槽壁固定连接。
[0007]优选的，所述安装机构包括安装板，所述安装板的上端中部开有调节槽，所述调节槽的左槽壁中部与右槽壁中部之间通过轴承共同穿插活动连接正反丝杆，所述正反丝杆的外表面左部和外表面右部均穿插活动连接有调节块，两个所述调节块的上端均固定连接有强力磁块，两个所述强力磁块的相对面中部均开有夹槽。
[0008]优选的，所述正反丝杆的外表面中部穿插固定连接有第一锥齿，所述调节槽的前端中部通过轴承穿插活动连接有调节杆，所述调节杆的后端贯穿调节槽的前槽壁并固定连接有第二锥齿，且第二锥齿的前端通过轴承与调节槽的前槽壁活动连接。
[0009]优选的，两个所述减震板的外表面上部均通过连接座与安装板的下端活动连接，且两个减震板均与减震器不接触。
[0010]优选的，所述第一锥齿的前端中部与第二锥齿的左端中部相啮合，所述调节槽的高度和宽度均比第一锥齿左端面的直径长度大，两个所述磁块的磁极相反。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1、本技术中，通过设置减震机构，通过减震板配合缓冲滑板进行缓冲减震，然后利用减震弹簧的弹簧和减震器的阻力特性，可抵消震动的冲击力，即可有效减轻轴承的震动幅度，从而加强了对轴承的减震降噪效果，有效的延长了轴承的使用寿命；
[0013]2、本技术中，通过设置安装机构，通过第二锥齿与第一锥齿之间的啮合传动，可带动正反丝杆转动，可使两个强力磁块向中间移动并一同对轴承进行夹持固定，即可实现对轴承的快速拆装，从而便于后续对轴承进行检修和维护，提高了实用性能。
附图说明
[0014]图1为本技术一种船舶双向推力轴承的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种船舶双向推力轴承的减震机构整体结构示意图；
[0016]图3为本技术一种船舶双向推力轴承的安装机构整体结构示意图；
[0017]图4为本技术一种船舶双向推力轴承的图3中A的放大图。
[0018]图中：1、安装座；2、缓冲槽；3、减震器；4、减震机构；5、安装机构；6、双向滚动推力轴承；7、船舶转轴；8、限位架；41、限位杆；42、缓冲滑板；43、固定槽；44、减震板；45、减震弹簧；51、安装板；52、调节槽；53、正反丝杆；54、调节块；55、强力磁块；56、夹槽；57、调节杆；58、第一锥齿；59、第二锥齿。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种船舶双向推力轴承，包括安装座1，安装座1的上端中部开有缓冲槽2，缓冲槽2的下槽壁中部固定连接有减震器3，缓冲槽2的左槽壁与右槽壁之间共同固定连接有减震机构4，减震机构4的上端与减震器3的上端之间共同固定连接有安装机构5，安装机构5的前端中部安装有双向滚动推力轴承6，双向滚动推力轴承6的内圈固定连接有船舶转轴7，安装座
1的左端左部和上端右部均固定连接有限位架8，且两个限位架8设置为倒L型结构。
[0025]本实施例中，减震机构4包括限位杆41，限位杆41设置有两根，两根限位杆41的外表面左部之间和外表面右部之间均共同穿插活动连接有缓冲滑板42，两个缓冲滑板42的上端中部均开开有固定槽43，两个固定槽43的前槽壁与后槽壁之间均通过活动轴穿插活动连接有减震板44，两根限位杆41的外表面左部和外表面右部均套接有减震弹簧45，两根限位杆41的左端和右端均分别与缓冲槽2的左槽壁和右槽壁固定连接；两个减震板44的外表面上部均通过连接座与安装板51的下端活动连接，使两个减震板44一同对安装板51起到支撑作用，还可对安装板51进行缓冲减震，且两个减震板44均与减震器3不接触，不影响两个减震板44和减震器3进行减震。
[0026]本实施例中，安装机构5包括安装板51，安装板51的上端中部开有调节槽52，调节槽52的左槽壁中部与右槽壁中部之间通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶双向推力轴承，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的上端中部开有缓冲槽(2)，所述缓冲槽(2)的下槽壁中部固定连接有减震器(3)，所述缓冲槽(2)的左槽壁与右槽壁之间共同固定连接有减震机构(4)，所述减震机构(4)的上端与减震器(3)的上端之间共同固定连接有安装机构(5)，所述安装机构(5)的前端中部安装有双向滚动推力轴承(6)，所述双向滚动推力轴承(6)的内圈固定连接有船舶转轴(7)，所述安装座(1)的左端左部和上端右部均固定连接有限位架(8)，且两个限位架(8)设置为倒L型结构；所述安装机构(5)包括安装板(51)，所述安装板(51)的上端中部开有调节槽(52)，所述调节槽(52)的左槽壁中部与右槽壁中部之间通过轴承共同穿插活动连接正反丝杆(53)，所述正反丝杆(53)的外表面左部和外表面右部均穿插活动连接有调节块(54)，两个所述调节块(54)的上端均固定连接有强力磁块(55)，两个所述强力磁块(55)的相对面中部均开有夹槽(56)；所述正反丝杆(53)的外表面中部穿插固定连接有第一锥齿(58)，所述调节槽(52)的前端中部通过轴承穿插活动连接有调节杆(57)，所述调节杆(57)的后端贯穿调节槽(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐波，谢守鹏，
申请(专利权)人：上海宏昀船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：