本发明专利技术公开了一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器，包括：用于安装飞机发动机的发动机吊架；固定安装在发动机吊架中部的动力吸振器支架，所述动力吸振器支架呈笛卡尔空间坐标结构；活动设置在动力吸振器支架中部的弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器的数量为六个，所述弹簧阻尼器包括固定设置在动力吸振器支架内部的第一万向节。本发明专利技术通过振子质量块块运动时，沿轴向方向的两个弹簧产生线性变化，其余的四个弹簧发生非线性变化，能够将线性与非线性动力吸振器结合实现小质量宽频带的被动式振动控制，并提供三个自由度的振动抑制能力，从而能够适应飞机不同飞行姿态、不同飞行方向多自由度复杂振动抑制工况。方向多自由度复杂振动抑制工况。方向多自由度复杂振动抑制工况。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器
[0001]本专利技术涉及动力吸振器减振装置
，具体为一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器。
技术介绍
[0002]现代大型客机发动机安装通过吊架结构将发动机与机翼连接，并将发动机产生的推力通过吊架结构传递到机身。由于发动机结构复杂、零件制造装配精度高、工作环境恶劣、使用负荷巨大，发动机在工作中不可避免地会产生振动。发动机产生的振动会使飞机零部件疲劳破坏、缩短寿命，严重影响乘客的乘机体验，更会严重危害飞机安全飞行。一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器具有结构简单、安装维护方便、响应速度快、可靠性高，将其安装于发动机吊架结构内部，当振子质量块运动时，沿轴向方向的两个弹簧产生线性变化，其余的四个弹簧发生非线性变化，能够将线性与非线性动力吸振器结合实现小质量宽频带的被动式振动控制，有三个自由度的振动抑制能力，有平动吸振、转动吸振与平动和转动吸振三种抑振方式；通过本专利技术提供的三自由度动力吸振器能够适应飞机不同飞行姿态、不同飞行方向多自由度复杂振动抑制工况，以更加高效地吸收发动机振动，耗散振动能量。在航空航天减振
具有更重要的发展价值和广阔的应用前景。
[0003]但是现有技术在实际使用时，仅仅只从周向位置对发动机吊架进行减振，受发动机吊架无法多方向移动影响，这就会使得减振方向单一，无法适应飞机不同飞行姿态以及不同飞行方向的多自由度产生复杂震动的抑制。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器，以解决仅仅只从周向位置对发动机吊架进行减振，受发动机吊架无法多方向移动影响，这就会使得减振方向单一，无法适应飞机不同飞行姿态以及不同飞行方向的多自由度产生复杂震动的抑制问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括：
[0006]用于安装飞机发动机的发动机吊架；
[0007]固定安装在发动机吊架中部的动力吸振器支架，所述动力吸振器支架呈笛卡尔空间坐标结构；
[0008]活动设置在动力吸振器支架中部的弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器的数量为六个，所述弹簧阻尼器包括固定设置在动力吸振器支架内部的第一万向节，所述第一万向节的一端固定设置有圆形导杆，所述圆形导杆的表面活动套接有导向管，以使圆形导杆沿着导向管的方向移动，所述第一万向节和导向管相对应圆形导杆位置的一端固定设有用于抑制震动的弹簧，所述导向管远离弹簧位置的一端固定设有第二万向节；
[0009]活动设置在动力吸振器支架中部的振子质量块，所述振子质量块包括振子中心安装块，所述振子中心安装块的表面设有六个连接轴，且六个轴呈笛卡尔空间坐标结构分布，
六个所述第一万向节分别固定设置在振子中心安装块表面连接轴的一端，以使飞机发动机受震动时振子中心安装块沿着连接轴的方向移动并带动圆形导杆与导向管相对移动致使弹簧发生形变，进而实现对飞机发动机多自由度产生的震动起到抑制作用。
[0010]优选的，所述动力吸振器支架包括六个方形板块，且六个方形板块中间的连线形成笛卡尔空间坐标系，所述方形板块四角位置通过螺钉固定连接在发动机吊架的中部，所述方形板块相对应坐标原点一端的四角位置均分别固定连接有方形空心导杆，相邻三个所述方形空心导杆相对应位置的一端固定连接。
[0011]优选的，所述第一万向节远离圆形导杆位置的一端螺纹连接有第一螺杆，且第一螺杆螺纹连接在振子中心安装块连接轴的一端，所述第二万向节远离导向管位置的一端螺纹连接有螺栓，所述螺栓远离第二万向节位置的一端转动连接在方形板块的中部，且螺栓远离第二万向节位置一端的直径大于螺栓相对应第二万向节位置一端的直径，以使螺栓无法从相对应第二万向节位置的方向贯穿方形板块。
[0012]优选的，所述弹簧相对应第一万向节位置的一端固定连接有第一弹簧卡圈，且第一弹簧卡圈紧密贴合在第一万向节的一端，所述弹簧相对应导向管位置的一端固定连接有第二弹簧卡圈，且第二弹簧卡圈紧密贴合在导向管的一端，所述圆形导杆相对应第一万向节位置的一端设有螺纹，且圆形导杆螺纹连接在第一万向节的内壁。
[0013]优选的，所述导向管的内壁活动设有直线运动阻尼器，且导向管的内壁与直线运动阻尼器的表面间隙配合，所述直线运动阻尼器活动连接在圆形导杆的表面，所述直线运动阻尼器的内壁与圆形导杆的表面过渡配合。
[0014]优选的，所述导向管远离直线运动阻尼器位置的一端内壁活动设有轴端挡圈，所述导向管相对应直线运动阻尼器和轴端挡圈位置的侧壁均分别螺纹连接有紧固螺钉，以使直线运动阻尼器和轴端挡圈轴向固定在导向管的内壁，所述轴端挡圈的内壁螺纹连接有第二螺杆，且第二螺杆螺纹连接在第二万向节的内壁。
[0015]优选的，所述圆形导杆的轴肩端位于导向管的内壁，且圆形导杆轴肩端的直径大于直线运动阻尼器和轴端挡圈的内径，所述圆形导杆的光杆端位于第一万向节的内壁。
[0016]优选的，所述振子中心安装块连接轴的表面转动连接有轴承，所述振子中心安装块连接轴的表面开设有凹槽，且凹槽的内壁卡接有轴承卡圈，所述轴承卡圈紧密贴合在轴承的一端，所述轴承位于轴承卡圈和振子中心安装块连接轴轴肩之间位置，以使轴承与振子中心安装块连接轴轴向固定，所述轴承的外圈与方形空心导杆过渡配合，以使轴承转动在方形空心导杆的表面，所述轴承的内圈与振子中心安装块连接轴的表面过渡配合，所述轴承卡圈的内壁与振子中心安装块连接轴表面的凹槽内壁间隙配合。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]1、本专利技术通过直线运动阻尼器和弹簧组合，具有结构简单、安装维护方便、响应速度快、可靠性高，将其安装于发动机吊架结构内部，当振子质量块块运动时，沿轴向方向的两个弹簧产生线性变化，其余的四个弹簧发生非线性变化，能够将线性与非线性动力吸振器结合实现小质量宽频带的被动式振动控制，并提供了三个自由度的振动抑制能力，有平动吸振、转动吸振与平动和转动吸振三种振动抑制方式，同时本专利技术提供的三自由度动力吸振器能够适应飞机不同飞行姿态、不同飞行方向多自由度复杂振动抑制工况，以更加高效地吸收发动机振动，耗散振动能量，在航空航天减振
具有更重要的发展价值和
广阔的应用前景。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器整体结构局部示意图一；
[0021]图3为本专利技术一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器整体结构局部示意图二；
[0022]图4为本专利技术一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器整体结构局部示意图三；
[0023]图5为本专利技术一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器动力吸振器支架结构示意图；
[0024]图6为本专利技术一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器弹簧阻尼器结构示意图；
[0025]图7为本专利技术一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器，其特征在于：包括：用于安装飞机发动机的发动机吊架(1)；固定安装在发动机吊架(1)中部的动力吸振器支架，所述动力吸振器支架呈笛卡尔空间坐标结构；活动设置在动力吸振器支架中部的弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器的数量为六个，所述弹簧阻尼器包括固定设置在动力吸振器支架内部的第一万向节(302)，所述第一万向节(302)的一端固定设置有圆形导杆(306)，所述圆形导杆(306)的表面活动套接有导向管(308)，以使圆形导杆(306)沿着导向管(308)的方向移动，所述第一万向节(302)和导向管(308)相对应圆形导杆(306)位置的一端固定设有用于抑制震动的弹簧(304)，所述导向管(308)远离弹簧(304)位置的一端固定设有第二万向节(311)；活动设置在动力吸振器支架中部的振子质量块，所述振子质量块包括振子中心安装块(401)，所述振子中心安装块(401)的表面设有六个连接轴，且六个轴呈笛卡尔空间坐标结构分布，六个所述第一万向节(302)分别固定设置在振子中心安装块(401)表面连接轴的一端，以使飞机发动机受震动时振子中心安装块(401)沿着连接轴的方向移动并带动圆形导杆(306)与导向管(308)相对移动致使弹簧(304)发生形变，进而实现对飞机发动机多自由度产生的震动起到抑制作用。2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器，其特征在于：所述动力吸振器支架包括六个方形板块(201)，且六个方形板块(201)中间的连线形成笛卡尔空间坐标系，所述方形板块(201)四角位置通过螺钉固定连接在发动机吊架(1)的中部，所述方形板块(201)相对应坐标原点一端的四角位置均分别固定连接有方形空心导杆(202)，相邻三个所述方形空心导杆(202)相对应位置的一端固定连接。3.根据权利要求2所述的一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器，其特征在于：所述第一万向节(302)远离圆形导杆(306)位置的一端螺纹连接有第一螺杆(301)，且第一螺杆(301)螺纹连接在振子中心安装块(401)连接轴的一端，所述第二万向节(311)远离导向管(308)位置的一端螺纹连接有螺栓(312)，所述螺栓(312)远离第二万向节(311)位置的一端转动连接在方形板块(201)的中部，且螺栓(312)远离第二万向节(311)位置一端的直径大于螺栓(312)相对应第二万向节(311)位置一端的直径，以使螺栓(312)无法从相对应第二万向节(311)位置的方向贯穿方形板块(201)。4.根据权利要求3所述的一种飞机发动机吊架的三自由度可调动力吸振器，其特征在于：所述弹簧(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：李双宝，王丁，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：
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