一种新型船舶艉轴承制造技术

本实用新型专利技术属于船舶艉轴承技术领域，尤其为一种新型船舶艉轴承，包括轴承主体，所述轴承主体的内表面固定安装橡胶内圈，所述轴承主体的外表面上下两侧均设置有四个进水口，且四个进水口均以轴承主体的上端圆心呈环形设置阵列，所述轴承主体的内表面开设有与进水口位置相对应的进水孔，所述橡胶内圈外表面开设有与进水孔位置相对应的出水孔，所述橡胶内圈的内表面开设有与出水孔位置相对应的出水口。本实用新型专利技术轴承主体的强度高，可有效防止轴承主体长时间使用会造成断裂的现象，通过耐磨层可有效增加了轴承主体耐磨性能，通过橡胶内圈对轴承主体的内腔起到了保护的作用，达到了耐磨性能好的优点，延长了轴承主体的使用寿命。延长了轴承主体的使用寿命。延长了轴承主体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新型船舶艉轴承


[0001]本技术涉及船舶艉轴承
，特别涉及一种新型船舶艉轴承。

技术介绍

[0002]艉轴承是支撑船舶轴系的旋转体，通过降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，轴系是船舶推进系统的重要组成部分，艉轴承是轴系的核心部件。
[0003]船舶柴油发动机在启动或停车中，以及低速运转的状态下，使船舶艉轴承处于干摩擦或半干摩擦状态，造成船舶艉轴承出现磨损，目前现有的船舶艉轴承，耐磨性能差且强度低，当人们在使用船舶艉轴承时，容易出现磨损的现象，使其承载强度变低，导致船舶艉轴承出现损坏，不方便人们使用，降低了船舶艉轴承的使用性能。故此，我们提出了一种新型船舶艉轴承。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种新型船舶艉轴承，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种新型船舶艉轴承，包括轴承主体，所述轴承主体的内表面固定安装橡胶内圈，所述轴承主体的外表面上下两侧均设置有四个进水口，且四个进水口均以轴承主体的上端圆心呈环形设置阵列，所述轴承主体的内表面开设有与进水口位置相对应的进水孔，所述橡胶内圈外表面开设有与进水孔位置相对应的出水孔，所述橡胶内圈的内表面开设有与出水孔位置相对应的出水口。
[0007]优选的，所述进水口和出水口的形状均为弧形型腔，所述出水口的宽度大于进水口的宽度。
[0008]优选的，所述进水孔的直径与出水孔的直径相等，所述进水孔的深度大于出水孔的深度。
[0009]优选的，所述轴承主体包括轴承，所述轴承的外表面固定连接有增强层，所述增强层远离轴承的一侧固定连接有聚氨酯防腐漆层，所述轴承的内表面固定连接有耐磨层。
[0010]优选的，所述增强层包括第一锰钢层，所述第一锰钢层的外表面固定连接有增强纤维层，所述第一锰钢层的内表面固定连接有第二锰钢层，所述增强纤维层与聚氨酯防腐漆层的内表面固定连接，所述第二锰钢层与轴承的外表面固定连接。
[0011]优选的，所述耐磨层包括镍合金层，所述镍合金层的外表面固定连接有高分子层，所述高分子层与轴承的内表面固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、本技术中，通过通过设置进水口、进水孔、出水口和出水孔，增加了轴承主体在工作时的静压承载性能，提高轴承主体的承载强度，且通过设置增强层，通过第一锰钢层、增强纤维层和第二锰钢层相互配合使用，有效增加了轴承主体的使用强度，防止轴承主
体长时间使用会造成断裂的现象。
[0014]2、本技术中，通过设置耐磨层，通过镍合金层和高分子层相互配合使用，有效增加了轴承主体耐磨性能，且通过设置橡胶内圈，对轴承主体的内腔起到了保护的作用，达到了耐磨性能好的优点，解决了传统的轴承主体耐磨性能较差的问题，从而延长了轴承主体的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术一种新型船舶艉轴承的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种新型船舶艉轴承的轴承主体的组成结构示意图；
[0017]图3为本技术一种新型船舶艉轴承的增强层的组成结构示意图；
[0018]图4为本技术一种新型船舶艉轴承的耐磨层的组成结构示意图。
[0019]图中：1、轴承主体；2、橡胶内圈；3、进水口；4、进水孔；5、出水口；6、出水孔；7、轴承；8、增强层；9、聚氨酯防腐漆层；10、耐磨层；81、第一锰钢层；82、增强纤维层；83、第二锰钢层；101、镍合金层；102、高分子层。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0025]一种新型船舶艉轴承，包括轴承主体1，轴承主体1的内表面固定安装橡胶内圈2，对轴承主体1的内腔起到了保护的作用，达到了耐磨性能好的优点，轴承主体1的外表面上下两侧均设置有四个进水口3，且四个进水口3均以轴承主体1的上端圆心呈环形设置阵列，轴承主体1的内表面开设有与进水口3位置相对应的进水孔4，橡胶内圈2外表面开设有与进水孔4位置相对应的出水孔6，橡胶内圈2的内表面开设有与出水孔6位置相对应的出水口5。
[0026]进水口3和出水口5的形状均为弧形型腔，出水口5的宽度大于进水口3的宽度；进水孔4的直径与出水孔6的直径相等，进水孔4的深度大于出水孔6的深度，通过设置进水口3、进水孔4、出水口5和出水孔6，增加了轴承主体1在工作时的静压承载性能，提高轴承主体1的承载强度；轴承主体1包括轴承7，轴承7的外表面固定连接有增强层8，增强层8远离轴承
7的一侧固定连接有聚氨酯防腐漆层9，对轴承主体1起到了耐腐蚀性好的作用，轴承7的内表面固定连接有耐磨层10；增强层8包括第一锰钢层81，第一锰钢层81的外表面固定连接有增强纤维层82，第一锰钢层81的内表面固定连接有第二锰钢层83，增强纤维层82与聚氨酯防腐漆层9的内表面固定连接，第二锰钢层83与轴承7的外表面固定连接，通过第一锰钢层81、增强纤维层82和第二锰钢层83相互配合使用，有效增加了轴承主体1的使用强度；耐磨层10包括镍合金层101，镍合金层101的外表面固定连接有高分子层102，高分子层102与轴承7的内表面固定连接，通过镍合金层101和高分子层102相互配合使用，有效增加了轴承主体1耐磨性能。
[0027]需要说明的是，本技术为一种新型船舶艉轴承，在具体使用过程中，通过设置进水口3、进水孔4、出水口5和出水孔6，增加了轴承主体1在工作时的静压承载性能，提高轴承主体1的承载强度，通过设置耐磨层10，通过镍合金层101和高分子层102相互配合使用，有效增加了轴承主体1耐磨性能，且通过设置橡胶内圈2，对轴承主体1的内腔起到了保护的作用，达到了耐磨性能好的优点，解决了传统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型船舶艉轴承，包括轴承主体(1)，其特征在于：所述轴承主体(1)的内表面固定安装橡胶内圈(2)，所述轴承主体(1)的外表面上下两侧均设置有四个进水口(3)，且四个进水口(3)均以轴承主体(1)的上端圆心呈环形设置阵列，所述轴承主体(1)的内表面开设有与进水口(3)位置相对应的进水孔(4)，所述橡胶内圈(2)外表面开设有与进水孔(4)位置相对应的出水孔(6)，所述橡胶内圈(2)的内表面开设有与出水孔(6)位置相对应的出水口(5)。2.根据权利要求1所述的一种新型船舶艉轴承，其特征在于：所述进水口(3)和出水口(5)的形状均为弧形型腔，所述出水口(5)的宽度大于进水口(3)的宽度。3.根据权利要求1所述的一种新型船舶艉轴承，其特征在于：所述进水孔(4)的直径与出水孔(6)的直径相等，所述进水孔(4)的深度大于出水孔(6)的深度。4.根据权利要求1所述的一种新...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐波，谢守鹏，
申请(专利权)人：上海宏昀船舶设备有限公司，
类型：新型
国别省市：