本申请实施例提供了一种方法、装置及系统，可应用于智能座舱领域。该装置包括：具有第一面和第二面的本体，在第一面上设置有第一功能元件，在第二面上设置有第二功能元件，第一面与第二面之间存在夹角，使得该第一功能元件覆盖第一功能区时，第二功能元件覆盖第二功能区。上述方案可以提高功能元件复用率，降低设计成本和实现难度，提高用户的操作体验。提高用户的操作体验。提高用户的操作体验。
【技术实现步骤摘要】
电子装置、控制方法、控制装置及系统
[0001]本申请实施例涉及智能领域，尤其涉及一种人机交互的方法、装置及系统。
技术介绍
[0002]随着电子设备保有量的增加，人机交互(human machine interaction，HMI)逐渐成为用户讨论的热点。HMI的方式也从计算机输入命令行进行交互，向按键输入、触控输入、语音指令输入、隔空手势等方式逐步演进。HMI的体验也逐渐成为用户体验的重要组成部分和影响用户选购的重要因素。例如，不再局限于传统手机的按键输入和触摸控制，用户可以通过语音指令来遥控手机播放音乐，还可以通过隔空手势来切换当前播放的视频。再例如，用户也不再局限于对触摸屏的触摸控制，隔空手势也逐步运用到了智能车领域的人机交互中。
技术实现思路
[0003]本申请实施例提供了一种方案，包括电子装置、控制方法、控制装置及系统，以提高用户的交互体验。
[0004]本申请实施例提供的方案可以应用于汽车座舱场景中，也可以应用于智能家居场景中。本申请实施例提供的控制方法可以由控制装置执行，该控制装置可以是计算设备的整机，也可以是该计算设备中的部分器件，例如，芯片。具体地，控制装置可以是诸如汽车、车载设备(如车机)等终端，也可以是能够被设置在终端中的系统芯片(也称为片上系统，或称为SoC芯片)或者处理芯片等其他芯片。在物理实现中，处理芯片等其他芯片可以继承在系统芯片内部，也可以不与系统芯片集成。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种电子装置，包括：本体，该本体包括第一面和第二面；第一面上设置有第一功能元件，第二面上设置有第二功能元件，该第一面与该第二面之间存在第一夹角，以使第一功能元件覆盖第一功能区时，第二功能元件覆盖第二功能区。
[0006]这里，电子装置可以是一个独立的装置，也可以与其他装置连接共同组成一个装置或系统。例如，可以独立放在汽车座舱的中控台等位置上。或者，可以悬挂于内倒车镜区域附近。或者，还可以与车载中控屏通过连接结构固定在一起，形成一个系统。
[0007]在一种可能的实施方式中，该第一功能元件和该第二功能元件为图像采集装置，该第一功能元件用于采集驾驶区域的图像信息，该第二功能元件用于采集座舱区域的图像信息。
[0008]在一种可能的实施方式中，该第一夹角大于145度且小于160度。或者，该第一夹角大于140度且小于150度。应理解的是，第一夹角的设置应使得第一功能元件和第二功能元件均可以服务于同一用户。例如，DMS摄像头和CMS摄像头都可以采集到驾驶区域的图像信息，同时，CMS摄像头还可以采集到除驾驶区域外的其他区域的图像信息，即CMS摄像头还可以采集到驾驶员和其他用户的图像信息。
[0009]在一种可能的实施方式中，该本体还包括第三面，该第三面上设置有第三功能元
件，其中，该第三功能元件覆盖第三功能区；该第二功能区与第三功能区之间重叠。
[0010]在一种可能的实施方式中，该第二面上还设置有第三功能元件，该第三功能元件覆盖第三功能区；该第二功能区与第三功能区之间重叠。
[0011]在一种可能的实施方式中，该本体还包括第四面，该第四面设置有第四功能元件，该第四面与该第二面之间的延长线夹角为锐角，该第四功能元件用于采集舱外图像信息。
[0012]其中，第四功能元件可以是DVR摄像头，第四功能元件可以用于行车记录。
[0013]在一种可能的实施方式中，该装置还包括：支撑体，该支撑体用于连接该本体与座舱内的硬件装置。
[0014]其中，该硬件装置可以是座舱内的显示屏、后视镜、多媒体器件、中控区域(如中控台)、顶灯等座舱内的硬件装置中的一个或多个。
[0015]在一种可能的实施方式中，该人机交互装置设置于座舱上方区域，该第二功能元件的光轴与水平线之间的夹角大于10度且小于30度。
[0016]在一种可能的实施方式中，该支撑体还用于在隐私模式时，驱动该第一功能元件和该第二功能元件下降。本申请实施例中，功能元件升降可以是翻转升降，也可以是垂直升降。隐私模式也可以是用户存在隐私需求，在具体实现过程中，可以不存在特定模式。
[0017]在一种可能的实施方式中，该支撑体还用于在车辆熄火时，驱动该第一功能元件和第二功能元件下降。通过这种方法，可以节省功耗，保障安全。此时，第四功能元件也可以不下降，根据用户需求，继续工作。
[0018]在一种可能的实施方式中，该第一功能元件的视野范围FOV大于60度，第二功能元件的视野范围FOV大于100度。应理解，功能元件的参数选取主要是基于功能区的范围决定，这里也可以选取其他视野范围的功能元件，只要使功能元件能覆盖功能区即可。
[0019]在一种可能的实施方式中，该装置还包括遮挡结构，用于遮挡该第一功能元件和该第二功能元件。该遮挡结构还可以用于遮挡其他功能元件，本申请对此不做限定。
[0020]第二方面，本申请实施例提供一种控制方法，包括：
[0021]获取电子装置的位姿信息；响应于该电子装置的第一功能的开启，接收第一指令，其中，该第一功能对应于第一对象；根据该第一指令和该位姿信息，调整该电子装置的位姿，使该第一功能对应的第一功能元件的功能区覆盖该第一对象。
[0022]在一种可能的实施方式中，该第一功能还对应于第二对象；根据该第一指令和该位姿信息，调整该电子装置的位姿，使该第一功能对应的第一功能元件的功能区覆盖该第一对象和该第二对象。
[0023]在一种可能的实施方式中，该第一功能还对应于第二功能元件；根据该第一指令和该位姿信息，调整该电子装置的位姿，使该第一功能对应的第一功能元件的功能区覆盖该第一对象，且该第二功能元件的功能区覆盖该第一对象。
[0024]第三方面，本申请实施例提供一种控制装置，包括处理器和接口电路；该处理器通过该接口电路获取存储器中存储的指令，使得处理器执行如第二方面及任一种可能的实施方式中的方法。
[0025]第四方面，本申请实施例提供一种计算机存储介质，包括计算机指令，当该计算机指令在电子设备上运行时，使得该电子设备执行如第二方面及任一种可能的控制方法。
[0026]第五方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算
机上运行时，使得该计算机执行如第二方面及任一种可能的实施方式中的方法。
[0027]第六方面，本申请实施例提供一种系统，包括第一方面及任一种可能的实施方式中电子装置，和/或，如第三方面的控制装置。该系统可以是车载系统或车辆。
[0028]应理解，各方面和各种可能的实施方式之间的设计细节和有益效果可以相互引用参考，此处不重复赘述。
[0029]在本申请实施例所提供的方案中，可以通过不同面上的功能元件，覆盖不同功能区，提高人机交互的丰富度。其中，第一面和第二面之间设计存在第一夹角，可以使第一功能元件覆盖第一功能区的同时，第二功能元件覆盖第二功能区，进而使该电子装置可以在保障一体化设计的同时，降低设计成本和实施难度。通过遮挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电子装置，其特征在于，包括：本体，所述本体包括第一面和第二面；所述第一面上设置有第一功能元件，所述第二面上设置有第二功能元件；所述第一面与所述第二面之间存在第一夹角，以使所述第一功能元件覆盖第一功能区时，所述第二功能元件覆盖所述第二功能区。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一功能元件和所述第二功能元件为图像采集装置，所述第一功能元件用于采集驾驶区域的图像信息，所述第二功能元件用于采集座舱区域的图像信息。3.根据权利要求1至2任一的装置，其特征在于，所述第一夹角大于145度且小于160度。4.根据权利要求1至3任一所述的装置，其特征在于，所述本体还包括第三面，所述第三面上设置有第三功能元件，其中，所述第三功能元件覆盖第三功能区；所述第二功能区与第三功能区之间重叠。5.根据权利要求1至3任一所述的装置，其特征在于，所述第二面上还设置有第三功能元件，所述第三功能元件覆盖第三功能区；所述第二功能区与第三功能区之间重叠。6.根据权利要求1至5任一所述的装置，其特征在于，所述本体还包括第四面，所述第四面设置有第四功能元件，所述第四面与所述第二面之间的延长线夹角为锐角，所述第四功能元件用于采集舱外图像信息。7.根据权利要求1至6任一所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：支撑体，所述支撑体用于连接所述本体与座舱内的硬件装置。8.根据权利要求1至7任一所述的装置，其特征在于，所述支撑体可以用于驱动所述本体上的功能元件的位姿调整。9.根据权利要求2至8任一所述的装置，其特征在于，所述人机交互装置设置于座舱上方区域，所述第二功能元件的光轴与水平线之间的夹角大于10度且小于30度。10.根据权利要求7至9任一所述的装置，其特征在于，所述支撑体还用于在隐私模式时，驱动所述第一功能元件和所述第二功能元件下降。11.根据权利要求7至9任一所述的装置，其特征在于，所述支撑体还用于在车辆熄火时，驱动所述第一功能元件和第二功能元件下降。12.根据权利要求2至11任一所述的装置，其特征在于，所述第一功能元件的视野范围...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨京寰，李腾，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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