本发明专利技术中提供一种车辆应急充电装置、控制方法、电子设备及存储介质，该装置包括：能量转化装置、传动机构、驱动电机、电池、控制模块，传动机构包括第一传动机构和第二传动机构；能量转化装置固定于第一传动机构，以将能量转化装置转化的动能传递给目标车轮；目标车轮与驱动电机通过第二传动机构连接，以将动能传递给驱动电机，触发驱动电机将动能转化为电能；电池与驱动电机电性连接，以存储电能，对车辆进行应急充电；控制模块与驱动电机电性连接，以控制应急充电的开始及结束，控制能量转化大小，以及判定停止充电条件。通过上述装置和控制方法可以降低应急充电设备的成本、体积和重量，增加其实用性、便携性。便携性。便携性。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆应急充电装置、控制方法、电子设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及充电设备
，具体涉及一种车辆应急充电装置、控制方法、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]随着我国居民收入持续增加，消费结构升级，家庭以便携出行、自驾旅游为目的购车，带动了汽车行业的发展，车辆随之越来越多，而很多车辆都需要用电、充电，尤其是新能源汽车和混合燃料汽车，因此应急充电也变得常见且重要。随着世界各国对环境保护、技术进步和能源安全重视程度的加深，消耗化石能源的内燃机在公路交通领域逐渐被其他能源的动力系统所取代，新能源汽车应运而生。新能源汽车充电是新能源汽车使用过程中非常重要的一个环节，而车辆在野外和农村地区等无电网供电的地方，或者因堵车及其他意外原因导致不能及时到达有固定充电桩的充电地点时，车辆应急充电也随之变得重要。
[0003]现有车辆正常充电均需要电网提供电能，通常使用充电桩作为车辆提供能量补充的充电装置，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的汽车充电。亦或是使用便携充电装置为车辆进行充电，比如CN111660860A公开了一种新能源汽车便携式充电装置，但其需要提供专有的能量转换设备和发电设备，该设备体积大且重量重不便于携带，转换效率低且成本高。
技术实现思路
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术提供一种车辆应急充电装置、控制方法、电子设备及存储介质，以解决上述对车辆应急充电不方便、效率低和成本高的技术问题。
[0005]本专利技术的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本专利技术的实践而习得。
[0006]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆应急充电装置，包括：能量转化装置、传动机构、驱动电机、电池、控制模块，所述传动机构包括第一传动机构和第二传动机构；所述传动机构与目标车轮连接，所述能量转化装置固定于所述第一传动机构，以通过所述第一传动机构将所述能量转化装置转化的动能传递给所述目标车轮；所述目标车轮与所述驱动电机通过第二传动机构连接，以通过所述第二传动机构将所述动能传递给所述驱动电机，触发所述驱动电机将所述动能转化为电能；所述电池与所述驱动电机电性连接，以存储所述电能；所述控制模块与所述驱动电机电性连接，以通过控制驱动电机转化状态控制应急充电的开始及结束，通过当前电池电量和预设电量阀值的大小控制驱动电机转速从而控制能量转化大小，以及通过当前电池电量和预设电量阀值的大小判定停止充电。
[0007]在本专利技术的一个实施例中，基于前述方案，所述目标车轮与地面相离且能自由转动，所述目标车轮将接收的动能通过所述第二传动机构传递给所述驱动电机。
[0008]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆应急充电装置的控制方法，包括：
获取当前电池电量、预设电量阈值和目标车轮的标识信息，所述目标车轮的标识信息用于表征目标车轮的位置；基于所述目标车轮的标识信息将所述目标车轮解除制动，并发出解除制动成功的信号；基于所述解除制动成功的信号控制驱动电机将接收到的动能转化为电能，以对车辆电池进行充电。
[0009]在本专利技术的一个实施例中，基于前述方案，基于所述解除制动成功的信号控制驱动电机将接收到的动能转化为电能，以对车辆电池进行充电，包括：判定所述当前电池电量与第一预设电量阈值的大小；若所述当前电池电量大于或等于第一预设电量阈值，则驱动电机停止将接收到的动能转化为电能；若所述当前电池电量小于第一预设电量阈值，则驱动电机继续将接收到的动能转化为电能。
[0010]在本专利技术的一个实施例中，基于前述方案，基于所述目标车轮的标识信息将所述目标车轮解除制动之前，还包括：将车辆置于停止状态和上电状态；将所述能量转化装置与所述第一传动机构连接，将所述第一传动机构与所述目标车轮连接；选择开始应急充电，控制模块进入应急充电模式。
[0011]在本专利技术的一个实施例中，基于前述方案，还包括：监测所述当前电池电量，若所述当前电池电量小于第二预设电量阈值，则提示充电，若同意充电，则提示将车辆置于停止状态和上电状态，提示选择目标车轮及安装能量转化装置。
[0012]在本专利技术的一个实施例中，基于前述方案，若所述当前电池电量大于或等于第一预设电量阈值，则驱动电机停止将接收到的动能转化为电能之后，还包括：通过控制所述目标车轮制动将车辆和所述目标车轮置于停止状态，控制模块退出应急充电模式。
[0013]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上述各实施例中任一项所述的车辆应急充电装置的控制方法。
[0014]本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上述各实施例中任一项所述的车辆应急充电装置的控制方法。
[0015]本专利技术还提供一种车辆，包括车体，还包括如本专利技术实施例所述的电子设备。
[0016]本专利技术的有益效果：本专利技术中提供一种车辆应急充电装置、控制方法、电子设备及存储介质，在本专利技术中，通过车辆应急充电装置给车辆进行应急充电，该车辆应急充电装置体积小、重量轻，简易且方便携带，降低了应急充电设备的成本，减小了应急充电设备的体积，增加了其实用性和便携性。
[0017]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0019]图1示出了可以应用本专利技术实施例的技术方案的示例性系统架构的示意图；
[0020]图2示出了根据本专利技术一个实施例的车辆应急充电装置的示意图；
[0021]图3示出了根据本专利技术一个实施例的车辆应急充电装置的控制方法的流程示意图；
[0022]图4示出了根据本专利技术一个实施例的车辆应急充电装置的控制方法的控制逻辑流程示意图；
[0023]图5示出了适于用来实现本专利技术实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
[0024]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0025]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆应急充电装置，其特征在于，包括：能量转化装置、传动机构、驱动电机、电池、控制模块，所述传动机构包括第一传动机构和第二传动机构；所述传动机构与目标车轮连接，所述能量转化装置固定于所述第一传动机构，以通过所述第一传动机构将所述能量转化装置转化的动能传递给所述目标车轮；所述目标车轮与所述驱动电机通过第二传动机构连接，以通过所述第二传动机构将所述动能传递给所述驱动电机，触发所述驱动电机将所述动能转化为电能；所述电池与所述驱动电机电性连接，以存储所述电能；所述控制模块与所述驱动电机电性连接，以通过控制驱动电机转化状态控制应急充电的开始及结束，通过当前电池电量和预设电量阀值的大小控制驱动电机转速从而控制能量转化大小，以及通过当前电池电量和预设电量阀值的大小判定停止充电。2.根据权利要求1所述的车辆应急充电装置，其特征在于，所述目标车轮与地面相离且能自由转动，所述目标车轮将接收的动能通过所述第二传动机构传递给所述驱动电机。3.一种根据权利要求1所述的车辆应急充电装置的控制方法，其特征在于，所述车辆应急充电装置的控制方法，包括：获取当前电池电量、预设电量阈值和目标车轮的标识信息，所述目标车轮的标识信息用于表征目标车轮的位置；基于所述目标车轮的标识信息将所述目标车轮解除制动，并发出解除制动成功的信号；基于所述解除制动成功的信号控制驱动电机将接收到的动能转化为电能，以对车辆电池进行充电。4.根据权利要求3所述的车辆应急充电装置的控制方法，其特征在于，基于所述解除制动成功的信号控制驱动电机将接收到的动能转化为电能，以对车辆电池进行充电，包括：判定所述当前电池电量与第一预设电量阈值的大小；若所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张中元，熊张林，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。