一种电能回收设备及其应用方法技术

本发明专利技术涉及电能回收的技术领域，特别是涉及一种电能回收设备及其应用方法，其能够使车辆在减速时进行较为平滑的电能回收，减少因电能回收引起的顿挫感，提升车辆使用体验；包括：变径带轮，两组变径带轮分别滑动套设在发动机主轴和发电机主轴上，并且变径带轮与发动机主轴、发电机主轴通过花键同步对接，两组变径带轮的外壁上张紧套设有同步带；推动机构，推动机构安装在发动机主轴和发电机主轴之间，推动机构用于驱动两组变径带轮同步沿发动机主轴轴线方向移动。轴线方向移动。轴线方向移动。

【技术实现步骤摘要】
一种电能回收设备及其应用方法


[0001]本专利技术涉及电能回收的
，特别是涉及一种电能回收设备及其应用方法。

技术介绍

[0002]电动汽车动能回收原理是将减速制动时的动能通过发电机转换成电能储存在高压电池中；现有的电动汽车在行驶过程中，只要松开油门后大概1
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2秒，电能回收系统就会启动，车子马上就像踩了刹车一样减速，伴随着的，就是明显但不生硬的减速；如果驾驶员仍然使用燃油车的驾驶方式的话，很容易会产生顿挫，极大影响舒适性。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种能够使车辆在减速时进行较为平滑的电能回收，减少因电能回收引起的顿挫感，提升车辆使用体验的电能回收设备及其应用方法。
[0004]本专利技术的一种电能回收设备，包括：变径带轮，两组变径带轮分别滑动套设在发动机主轴和发电机主轴上，并且变径带轮与发动机主轴、发电机主轴通过花键同步对接，两组所述变径带轮的外壁上张紧套设有同步带；推动机构，所述推动机构安装在发动机主轴和发电机主轴之间，所述推动机构用于驱动两组变径带轮同步沿发动机主轴轴线方向移动。
[0005]所述变径带轮包括滑动安装在发动机主轴上的底板，所述底板上固定设置有套轴，所述套轴、底板和发动机主轴同轴线，所述底板上以自身轴线为轴，呈圆周阵列设置有若干组滑槽，每组所述滑槽上均滑动安装有推杆，每组所述推杆的外端均固定设置有轮瓦。
[0006]优选地，所述调节盘的内壁上设置有同步齿，其中每组轮瓦的外壁上均设置有与同步齿啮合的外齿。
[0007]优选地，所述套轴上还同轴转动套设有调节盘，所述调节盘上对应若干组推杆呈圆周阵列设置有若干组调节槽，其中每组推杆上均固定设置有导柱，若干组所述导柱分别滑动安装在若干组调节槽内。
[0008]优选地，所述套轴的外壁上固定安装有电机座，所述电机座上固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定套设有主动齿轮，所述调节盘上同轴固定设置有被动齿轮，所述被动齿轮与主动齿轮啮合。
[0009]优选地，所述底板的端部同轴设置有若干组键槽，相邻两组键槽之间直接相连，所述发动机主轴和发电机主轴的圆周外壁上对应若干组键槽分别固定设置有若干组键销，相邻两组键销之间也直接相连。
[0010]优选地，每组所述键槽的外端边缘均设置有倒角，每组所述键销的端部均设置有弧顶。
[0011]优选地，所述推动机构包括安装板和集成板，所述安装板上固定安装有两组轴承，发动机主轴和发电机主轴分别转动安装在两组轴承上，所述集成板滑动套装在发动机主轴
和发电机主轴上，所述安装板上固定安装在液压缸，所述液压缸的输出端穿过安装板与集成板固定连接，其中两组7分别转动安装在两组集成板上。
[0012]在另一方面来讲，通过以下步骤实现电能回收：S1：将油门踏板与推动机构联动；S2：松开油门踏板控制推动机构伸长，使两组变径带轮分别与发动机主轴和发电机主轴同步对接，此时发动机主轴上的变径带轮传动半径处于最小状态，发电机主轴上的变径带轮传动半径处于最大状态；S3：启动两组变径带轮上的两组伺服电机，通过机械传动驱动发动机主轴上的若干组轮瓦同步向外伸长；同时驱动发电机主轴上的若干组轮瓦同步向心收缩；S4：车辆停止后，控制推动机构收缩，使两组变径带轮分别与发动机主轴和发电机主轴分开，不再同步转动；S5：启动两组变径带轮上的两组伺服电机，使两组变径带轮的轮径复位至初始状态。
[0013]与现有技术相比本专利技术的有益效果为：当车辆正常行驶时，推动机构带动两组变径带轮分别与发电机主轴和发动机主轴分离，此时两组变径带轮分别与发动机主轴和发电机主轴转动连接；当车辆松开油门减速时，推动机构带动两组变径带轮分别与发动机主轴和发电机主轴通过花键同步对接，此时两组变径带轮分别与发动机主轴和发电机主轴同步转动，使发动机主轴带动发电机主轴驱动发电机发电；起始时，发动机主轴上的变径带轮传动半径处于最小状态，发电机主轴上的变径带轮传动半径处于最大状态，此时发电机主轴对发动机主轴的输出拉力最小，此后发动机主轴上的变径带轮传动半径逐渐增大，同时发电机主轴上的变径带轮传动半径逐渐减小，从而使发电机主轴对发动机主轴的输出拉力逐渐增大；相较于传统的传动半径保持不变的情况，减速时立即启动能量回收，由于传动半径固定不变，导致车辆减速顿挫；通过本实施例中的设置，能够使车辆在减速时进行较为平滑的电能回收，减少因电能回收引起的顿挫感，提升车辆使用体验。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1背部的结构示意图；图3是同步带与轮瓦等结构连接的放大示意图；图4是变径带轮的结构放大示意图；图5是变径带轮的结构爆炸放大示意图；图6是底板的结构剖视放大图；图7是发动机主轴上键销的结构放大示意图；附图中标记：1、发动机主轴；2、发电机主轴；3、变径带轮；4、同步带；5、推动机构；6、底板；7、套轴；8、滑槽；9、推杆；10、轮瓦；11、调节盘；12、调节槽；13、导柱；14、被动齿轮；15、伺服电机；16、主动齿轮；17、键槽；18、键销；19、倒角；20、弧顶；21、安装板；22、轴承；23、集成板；24、液压缸。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0017]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。
[0018]如图1至图3所示，本专利技术的一种电能回收设备，包括：变径带轮3，两组变径带轮3分别滑动套设在发动机主轴1和发电机主轴2上，并且变径带轮3与发动机主轴1、发电机主轴2通过花键同步对接，两组变径带轮3的外壁上张紧套设有同步带4；推动机构5，推动机构5安装在发动机主轴1和发电机主轴2之间，推动机构5用于驱动两组变径带轮3同步沿发动机主轴1轴线方向移动；在本实施例中，当车辆正常行驶时，推动机构5带动两组变径带轮3分别与发电机主轴2和发动机主轴1分离，此时两组变径带轮3分别与发动机主轴1和发电机主轴2转动连接；当车辆松开油门减速时，推动机构5带动两组变径带轮3分别与发动机主轴1和发电机主轴2通过花键同步对接，此时两组变径带轮3分别与发动机主轴1和发电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电能回收设备，其特征在于，包括：变径带轮（3），两组变径带轮（3）分别滑动套设在发动机主轴（1）和发电机主轴（2）上，并且变径带轮（3）与发动机主轴（1）、发电机主轴（2）通过花键同步对接，两组所述变径带轮（3）的外壁上张紧套设有同步带（4）；推动机构（5），所述推动机构（5）安装在发动机主轴（1）和发电机主轴（2）之间，所述推动机构（5）用于驱动两组变径带轮（3）同步沿发动机主轴（1）轴线方向移动。2.如权利要求1所述的一种电能回收设备，其特征在于，所述变径带轮（3）包括滑动安装在发动机主轴（1）上的底板（6），所述底板（6）上固定设置有套轴（7），所述套轴（7）、底板（6）和发动机主轴（1）同轴线，所述底板（6）上以自身轴线为轴，呈圆周阵列设置有若干组滑槽（8），每组所述滑槽（8）上均滑动安装有推杆（9），每组所述推杆（9）的外端均固定设置有轮瓦（10）。3.如权利要求1所述的一种电能回收设备，其特征在于，所述调节盘（11）的内壁上设置有同步齿，其中每组轮瓦（10）的外壁上均设置有与同步齿啮合的外齿。4.如权利要求2所述的一种电能回收设备，其特征在于，所述套轴（7）上还同轴转动套设有调节盘（11），所述调节盘（11）上对应若干组推杆（9）呈圆周阵列设置有若干组调节槽（12），其中每组推杆（9）上均固定设置有导柱（13），若干组所述导柱（13）分别滑动安装在若干组调节槽（12）内。5.如权利要求4所述的一种电能回收设备，其特征在于，所述套轴（7）的外壁上固定安装有电机座，所述电机座上固定安装有伺服电机（15），所述伺服电机（15）的输出端固定套设有主动齿轮（16），所述调节盘（11）上同轴固定设置有被动齿轮（14），所述被动齿轮（14）与主动齿轮（16）啮合。6.如权利要求2所述的一种电能回收设备，其特征在于，所述底板（6）的端部同...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓高众，毛日新，毛源，邓力华，
申请(专利权)人：深圳市前海巨能新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：