一种新能源汽车动力电池专用存储系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车动力电池专用存储系统，包括电池单元，多个所述电池单元阵列分布在外壳内，所述电池单元的底端通过支撑机构与外壳相固接，所述顶盖的下表面与塞块的顶端一体成型，所述塞块的侧壁与外壳的内部侧壁紧密贴合，所述塞块与电池单元之间紧密贴合有弹性块，所述弹性块的顶端与塞块的下表面胶合固定。本发明专利技术的有益效果是：该新能源汽车动力电池专用存储系统，通过支撑机构对电池单元进行支撑，从而保证电池单元的稳定性，通过连接机构实现多个电池单元与外壳连为一体，再通过缓冲机构实现对震动的消减，以减小震动对电池单元的影响，降低因震动而造成的损坏概率，延长使用寿命，使用方法简单，实用性强，便于推广。于推广。于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力电池专用存储系统


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车动力电池专用存储系统。

技术介绍

[0002]动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
[0003]动力电池作为新能源汽车的“心脏”显得尤为重要，在现有技术中，通常将动力电池直接安装在汽车底盘上，不对动力电池设置专用的存储系统，使得动力电池易因长期使用而损坏，从而降低使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车动力电池专用存储系统，以解决上述
技术介绍
中提出的在现有技术中，通常将动力电池直接安装在汽车底盘上，不对动力电池设置专用的存储系统，使得动力电池易因长期使用而损坏，从而降低使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车动力电池专用存储系统，包括电池单元，多个所述电池单元阵列分布在外壳内，所述电池单元的底端通过支撑机构与外壳相固接，多个所述电池单元之间设置有缓冲机构，所述缓冲机构的上下两端均铰接有连接机构，所述连接机构与电池单元的侧壁相铰接，所述电池单元与外壳的内部侧壁同样通过连接机构相连接，所述外壳的顶端盖合有顶盖，所述顶盖的下表面与塞块的顶端一体成型，所述塞块的侧壁与外壳的内部侧壁紧密贴合，所述塞块与电池单元之间紧密贴合有弹性块，所述弹性块的顶端与塞块的下表面胶合固定。
[0006]优选的，所述支撑机构包括第一推块、第二推块、第一滑杆、挡块、连接套和弹簧，所述第一推块通过螺栓与电池元件的下表面相固接，所述第一推块的斜面与第二推块的斜面相贴合，所述第二推块远离第一推块的一侧与第一滑杆的一端一体成型，所述第一滑杆远离第二推块的一端与挡块一体成型，所述第一滑杆的外壁与连接套滑动套接，所述连接套的底端与外壳相固接，所述连接套与第二推块之间设置有弹簧，所述弹簧与第一滑杆的外壁相套接，所述弹簧的两端分别与连接套和第二推块相贴合。
[0007]优选的，所述缓冲机构包括第一连接座、第二滑杆、滑套和滑块，所述第一连接座的底端与第二滑杆的顶端一体成型，所述第二滑杆的外壁与滑套滑动套接，所述滑套的内壁与滑块滑动套接，所述滑块的顶端与第二滑杆的底端一体成型，所述滑套内填充有压缩空气。
[0008]优选的，所述连接机构包括连杆、第一连接轴、第二连接轴和第二连接座，两个所述连杆靠近缓冲机构的一端通过第一连接轴与第一连接座或滑套相铰接，两个所述连杆的另一端通过第二连接轴与第二连接座相铰接，多个所述第二连接座分别与电池单元的侧壁
和外壳的内部侧壁相固接。
[0009]优选的，所述辅助散热机构包括底板、第一鳍片、第二鳍片和通孔，所述底板的下表面与外壳相固接，所述底板的上表面均匀固接有多个第一鳍片，多个所述第一鳍片之间均设置有第二鳍片，多个所述第二鳍片的底端均与底板一体成型，多个所述第一鳍片上均匀开设有多个通孔。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该新能源汽车动力电池专用存储系统，通过支撑机构对电池单元进行支撑，从而保证电池单元的稳定性，通过连接机构实现多个电池单元与外壳连为一体，再通过缓冲机构实现对震动的消减，以减小震动对电池单元的影响，降低因震动而造成的损坏概率，延长使用寿命，使用方法简单，实用性强，便于推广；通过第一推块、第二推块、第一滑杆、挡块、连接套和弹簧的配合，从而使得第一推块随电池单元运动时推动第二推块，以带动第一滑杆在连接套内滑动，使得弹簧被压缩，从而在弹簧的弹力作用下实现对震动的消减，并为电池单元提供良好的支撑力；通过连杆、第一连接轴、第二连接轴和第二连接座的配合，以实现多个电池单元简单连接，使得多个电池单元形成相对整体结构，并与外壳相连接，使得多个电池单元与外壳连为相对整体，使得电池单元的稳定性提高，以降低震动对电池单元的影响；通过第一连接座、第二滑杆、滑套和滑块的配合，使得第二滑杆带动滑块能够在滑套内滑动，并将滑套内的压缩空气进一步压缩，从而在气压的作用下产生弹力效果，以实现对连杆运动的抑制，进一步提高电池单元的稳定性。
附图说明
[0011]图1为本专利技术结构示意图；图2为图1的A处结构示意图；图3为图1的B处结构示意图；图4为图3的第二滑杆和滑块结构示意图；图5为图3的C处结构示意图；图6为图1的辅助散热机构结构示意图。
[0012]图中：1、支撑机构，101、第一推块，102、第二推块，103、第一滑杆，104、挡块，105、连接套，106、弹簧，2、缓冲机构，201、第一连接座，202、第二滑杆，203、滑套，204、滑块，3、连接机构，301、连杆，302、第一连接轴，303、第二连接轴，304、第二连接座，4、辅助散热机构，401、底板，402、第一鳍片，403、第二鳍片，404、通孔，5、外壳，6、电池单元，7、顶盖，8、塞块，9、弹性块。
具体实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0014]请参阅图1
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6，本专利技术提供一种技术方案：一种新能源汽车动力电池专用存储系统，包括电池单元6，多个电池单元6阵列分布在外壳5内，外壳5的材质为铜，电池单元6的底
端通过支撑机构1与外壳5相固接，多个电池单元6之间设置有缓冲机构2，缓冲机构2的上下两端均铰接有连接机构3，连接机构3与电池单元6的侧壁相铰接，连接机构3使得多个电池单元6与外壳5连为相对整体，电池单元6与外壳5的内部侧壁同样通过连接机构3相连接，外壳5的顶端盖合有顶盖7，顶盖7的下表面与塞块8的顶端一体成型，塞块8的侧壁与外壳5的内部侧壁紧密贴合，塞块8与电池单元6之间紧密贴合有弹性块9，弹性块9的顶端与塞块8的下表面胶合固定，弹性块9的材质为橡胶。
[0015]支撑机构1包括第一推块101、第二推块102、第一滑杆103、挡块104、连接套105和弹簧106，第一推块101通过螺栓与电池元件6的下表面相固接，第一推块101的斜面与第二推块102的斜面相贴合，第一推块101能够推动第二推块102运动，第二推块102远离第一推块101的一侧与第一滑杆103的一端一体成型，第一滑杆103远离第二推块102的一端与挡块104一体成型，第一滑杆103的外壁与连接套105滑动套接，连接套105的底端与外壳5相固接，连接套105与第二推块102之间设置有弹簧106，弹簧106提供的弹力使得第二推块102能够复位，弹簧106与第一滑杆103的外壁相套接，弹簧106的两端分别与连接套105和第二推块102相贴合。
[0016]缓冲机构2包括第一连接座201本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池专用存储系统，包括电池单元（6），其特征在于：多个所述电池单元（6）阵列分布在外壳（5）内，所述电池单元（6）的底端通过支撑机构（1）与外壳（5）相固接，多个所述电池单元（6）之间设置有缓冲机构（2），所述缓冲机构（2）的上下两端均铰接有连接机构（3），所述连接机构（3）与电池单元（6）的侧壁相铰接，所述电池单元（6）与外壳（5）的内部侧壁同样通过连接机构（3）相连接，所述外壳（5）的顶端盖合有顶盖（7），所述顶盖（7）的下表面与塞块（8）的顶端一体成型，所述塞块（8）的侧壁与外壳（5）的内部侧壁紧密贴合，所述塞块（8）与电池单元（6）之间紧密贴合有弹性块（9），所述弹性块（9）的顶端与塞块（8）的下表面胶合固定。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池专用存储系统，其特征在于：所述支撑机构（1）包括第一推块（101）、第二推块（102）、第一滑杆（103）、挡块（104）、连接套（105）和弹簧（106），所述第一推块（101）通过螺栓与电池元件（6）的下表面相固接，所述第一推块（101）的斜面与第二推块（102）的斜面相贴合，所述第二推块（102）远离第一推块（101）的一侧与第一滑杆（103）的一端一体成型，所述第一滑杆（103）远离第二推块（102）的一端与挡块（104）一体成型，所述第一滑杆（103）的外壁与连接套（105）滑动套接，所述连接套（105）的底端与外壳（5）相固接，所述连接套（105）与第二推块（102）之间设置有弹簧（106），所述弹簧（106）与第一滑杆（103）的外壁相套接，所述弹簧（106）的两端分别与连接套（...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛日新，邓高众，毛源，邓力华，
申请(专利权)人：深圳市前海巨能新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：