一种电源及其连接支架制造技术

本发明专利技术公开了一种电源及其连接支架，包括夹持部与连接部，夹持部用于固定连接部与安装位置，连接部用于固定夹持部与电源；连接部包括设置于夹持部一侧的连接臂，连接臂通过第一转台与第一夹持件转动安装，连接臂一端转动设置有连杆，连杆连接第一转动件；第一转动件一侧设置有第二转动件。本发明专利技术通过设置在第一外壳顶缘、第二外壳与限位部内部的连接处的斜面，即通过面接触提升密封性能，相较于密封圈无需担心老化磨损，进而降低生产使用成本；通过按压锁锁止固定，便于使用者取出放置电源，即具备多道防盗机构，降低由于电池丢失导致的损失；通过连接支架完成电源和车把的转动固定，不局限于单一车把，提升本装置的适用范围。提升本装置的适用范围。提升本装置的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种电源及其连接支架


[0001]本专利技术涉及自行车用电源
，特别是涉及一种电源及其连接支架。

技术介绍

[0002]折叠车是属于自行车的一个分类，折叠车自行车，一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成，通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45％左右的长度，整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，可通过手动将车展开或折叠，在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。
[0003]目前的折叠式电动车或助力车，电池一般放置于电动车、助力车的横梁上，由于电池无法折叠，折叠后的助力车或电动车受电池的位置影响，无法实现进一步的体积缩小。
[0004]而针对于电池安装于横梁、座管内的情况，电池难以拆卸保养，使用较为不便，尤其是当自行车停放于小区停车场或其他公共场所时，极易造成丢失，而且，目前的电动车、助力车用的电池只适配于该初始设计的电动车、助力车，受置于横管内的结构限制，生产多种电动车、助力车即需要生产多种结构适配的电源，极大的提升了生产成本，因此亟需一种快拆快装、具备防盗机构的电源，以及用于连接该电源和折叠电动车、助力车的连接支架。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题，提供一种快拆快装、防盗的电源，以及便于折叠车折叠使用的电源连接支架。
[0006]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0007]一种电源及其连接支架，包括夹持部与连接部，所述夹持部用于固定连接部与安装位置，所述连接部用于固定夹持部与电源；
[0008]所述夹持部包括转动连接的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件远离转动连接处的端部分别设置有限位孔；
[0009]所述连接部包括设置于所述夹持部一侧的连接臂，所述连接臂通过第一转台与所述第一夹持件转动安装，所述连接臂远离所述第一转台的一端开有凹槽，所述凹槽内转动设置有连杆，所述连杆游离端连接有第一转动件；
[0010]所述第一转动件一侧设置有第二转动件。
[0011]优选的：所述第一夹持件与所述第二夹持件通过第一转轴转动设置；
[0012]所述第一夹持件与所述第二夹持件通过安装螺栓和所述限位孔紧固限位。
[0013]如此设置，便于完成所述连接支架相对于所述车把的固定，且便于拆装。
[0014]优选的：所述第一夹持件与所述第二夹持件均设置为贴合车把的弧形套。
[0015]如此设置，设置为弧形套提升所述第一夹持件与所述第二夹持件相较于所述车把的贴合紧密型，进而避免由于所述第一夹持件与所述第二夹持件晃动导致的车把和夹持件磨损。
[0016]优选的：所述连杆与所述凹槽通过第二转轴转动设置，所述连杆两端分别与所述第一转动件和所述第二转轴通过第二转台转动设置。
[0017]如此设置，提升所述第一外壳和所述第二外壳相较于所述车把的转动自由度，尤其是应用于折叠电动车的车把，通过改变所述第一外壳与所述第二外壳的体积，进一步的缩小折叠电动车的折叠后体积。
[0018]优选的：所述第二转动件安装于所述电源外壁；
[0019]所述第一转动件与所述第二转动件通过螺钉、螺杆、销钉或转轴转动安装。
[0020]如此设置，实现所述第一外壳与所述第二外壳相较于所述第一转动件和所述第二转动件轴线的转动，通过改变所述第一外壳和所述第二外壳的朝向降低骑行风阻。
[0021]应用电源连接支架的一种电源，包括第一外壳和第二外壳，所述第二外壳靠近所述第一外壳的一端设置有限位部，所述第一外壳滑动设置于所述限位部内；
[0022]所述第一外壳与所述第二外壳截面相同，所述限位部的截面大于所述第一外壳的截面；
[0023]所述第一外壳靠近所述第二外壳的端部设置为第一斜面，所述限位部与所述第二外壳内部的连接处设置为与所述第一斜面相同的第二斜面；
[0024]所述限位部外壁对称设置有按压锁，所述第一外壳远离所述第二外壳的端面设置有输出部和电极。
[0025]优选的：所述第一外壳通过所述第二转动件转动安装于所述第一转动件一侧。
[0026]如此设置，便于完成对于所述第一外壳的转动固定与限位。
[0027]优选的：所述限位部与所述第二外壳一体成型，所述第一外壳与所述限位部间隙配合。
[0028]如此设置，提升所述限位部与所述第二外壳的抗冲击强度，提升所述第一外壳与所述限位部的密封性能，减少灰尘和潮湿对所述第一外壳和所述第二外壳内部电源的影响。
[0029]优选的：所述按压锁包括设置于所述限位部外壁的主体，所述主体内滑动设置有按压部和锁杆，所述按压部与所述主体内壁之间通过压簧连接。
[0030]如此设置，便于实现所述第二外壳相较于所述第一外壳的锁止固定，实现电池防盗，设置按压锁实现快拆快装，使用较为方便。
[0031]优选的：所述第二外壳对应所述锁杆处设置有第一通孔，所述第一外壳对应所述锁杆处设置有第二通孔。
[0032]如此设置，通过锁杆贯穿所述第一通孔与所述第二通孔实现对于所述第一外壳与所述第二外壳的固定。
[0033]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0034]1、第一外壳顶缘、第二外壳与限位部内部的连接处分别设置有相匹配的斜面，即通过壳体的面接触提升密封性能，相较于现有技术的密封圈，无需担心老化磨损，进而降低使用生产成本；
[0035]2、通过按压锁锁止固定第一外壳与第二外壳，便于使用者取出及放置内部电源，使用者可于任一次使用完毕后取出电池，即具备多道防盗机构，降低由于电池丢失导致的损失；
[0036]3、通过转动设置的连接支架完成电源和车把的转动固定，不局限于单一车把，弯把、直把均可使用，提升本装置的适用范围，应用于折叠电动车时，可多向调节电源与车把的相对位置，进而实现对于折叠电动车体积的进一步缩小，且在骑行时改变电源位置可以降低骑行风阻。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1是本专利技术所述一种电源及其连接支架的结构视图；
[0039]图2是本专利技术所述一种电源及其连接支架的侧视图；
[0040]图3是本专利技术所述一种电源的结构视图；
[0041]图4是本专利技术所述一种电源的俯视图；
[0042]图5是本专利技术所述一种电源的侧视图；
[0043]图6是本专利技术所述一种电源的剖视图；
[0044]图7是本专利技术所述一种电源的第一内部结构视图；
[0045]图8是本专利技术所述一种电源的第二内部结构视图；
[0046]图9是本专利技术上述图6中“A”的局部放大图；
[0047]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源连接支架，包括夹持部(1)与连接部，其特征在于：所述夹持部(1)用于固定连接部与安装位置，所述连接部用于固定夹持部(1)与电源；所述夹持部(1)包括转动连接的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件与所述第二夹持件远离其转动连接处的端部分别设置有限位孔(101)；所述连接部包括设置于所述夹持部(1)一侧的连接臂(105)，所述连接臂(105)通过第一转台(104)与所述第一夹持件转动安装，所述连接臂(105)远离所述第一转台(104)的一端开有凹槽，所述凹槽内转动设置有连杆(107)，所述连杆(107)游离端连接有第一转动件(3)；所述第一转动件(3)一侧设置有第二转动件(301)。2.根据权利要求1所述的一种电源连接支架，其特征在于：所述第一夹持件与所述第二夹持件通过第一转轴(103)转动设置；所述第一夹持件与所述第二夹持件通过安装螺栓(102)和所述限位孔(101)紧固限位。3.根据权利要求1所述的一种电源连接支架，其特征在于：所述第一夹持件与所述第二夹持件均设置为贴合车把(6)的弧形套。4.根据权利要求1所述的一种电源连接支架，其特征在于：所述连杆(107)与所述凹槽通过第二转轴(106)转动设置，所述连杆(107)两端分别与所述第一转动件(3)和所述第二转轴(106)通过第二转台(302)转动设置。5.根据权利要求1所述的一种电源连接支架，其特征在于：所述第二转动件(301)安装于所述电源外壁；所述第一转动件(3)与所述第二转动件(301)通过螺钉、螺杆、销钉或转轴转动安装。6.应用权利要求1
‑
5包括的所述电源连接支架的一种电源，包括第一外壳(2)和第二外壳(201)，其特征在于：所述第二外壳(201)靠近所述第一外壳(2)的一端设置有限位部(201
‑
2)，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锡如，卓金丽，
申请(专利权)人：桓瑞天津电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：